Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Avant, tudi avant

Nov vagon postaje iz Audi - poslovnega razreda
Obstajajo avtomobili, ki vedno povzročajo zavist. In ne samo zato, ker so nekakšen simbol blaginje in uspeha. To je na nek način standard, ki so na koncu vsi ostali enaki - harmonija zunaj, največje udobje v notranjosti in odlične tekaške lastnosti in visoka kultura uspešnosti. Kljub vsem bogastvom izbire je malo takih avtomobilov, vendar se njihovi reji občasno napolnijo. Novi Audi A6 Avant je eden zadnjih prihodkov.
Vse na tem svetu je relativno, zgoraj pa je mogoče sporno. Čeprav je malo verjetno, da se bo kdo prepiral z dejstvom, da je A6 Avant uspel inženirjem in oblikovalcem. Preprosto prepoznaven karoserijski profil s sprednjo povezano streho s sprednjimi stojali in poševnim prtljažnikom, zaradi česar je videti kot kombili V njegovem videzu čutite lahkotnost, hitrost, hitrost, hitrost, hitrost, hitrost, hitrost agresivnosti - ki so le zadnje luči, uokvirjene z obročem svetle rdeče LED, hkrati pa je trden, odrasli avtomobil s spodobnimi dimenzijami
Kljub temu novi avant ne preseneča s svojim videzom, vsaj na ulici se nanj ne ozrejo nazaj. Da, reprezentativna, dinamična, toda v svoji zunanji strani praktično ni posameznih lastnosti. Podobni družinski geni, ki so prešli iz koncepta Nuvolari Quattro, je sedanji glavni oblikovalec Audija že podelil ne le glavnega darovalca, ampak tudi ostale njegove modele. Vendar je morda to na bolje - vagon postaje, prvotno s svetlejšim, športnim videzom, ni manjvredna v trdnosti, po naravi, v mestu, na državi ter na parkirišču a veliko podjetje. Ni sramotno, da bi prišel v takšen avto za resen poslovni sestanek.
Spet ste prepričani, da ste v kabini. Od znotraj se Avant ne razlikuje od limuzine - ista postavitev, enaki dragi materiali, enake izjemne kakovosti zmogljivosti. Zahvaljujoč odlično premišljeni ergonomiji bodo voznik in potniki lahko potovali z največjim možnim udobjem in ni več povedati - veliko je vsega, hkrati pa je na njihovih mestih vse: naslon za roke je pod komolcem, lutka je na voljo ... vagon postaje je tudi opremljen na zelo visoki ravni (če pa upoštevate njegove stroške - več kot 83.000 USD ...). Poleg šestih zračnih blazin, ESP 8.0 tečaj stabilnosti, združujejo ABS, EBV, ASR in EDS, pa tudi sisteme za zaviranje v sili in sisteme za samodejno čiščenje zavornega diska za storitve ločenega klimatskega nadzora s kakovostjo in vlažnostjo senzorjev in zraka. Dodatni nadzor. Deflektorji za zadnje potnike, celoten električni paket, loputa, radio z digitalnim sistemom za obdelavo zvoka DSP, ducat zvočnikov in šest-strelski CD menjalnik. In zlasti za žaromete z gonilnikom in aktivnim tempomatom z radarjem, ki se aktivira s hitrostmi nad 30 km/h in samodejno vzdržuje razdaljo do sprehajalnega avtomobila.
Omeniti je treba tudi blagovno znamko MMI Plus (Multi Media Interface, v katerem je bil v našem primeru vključen tudi izbirni navigacijski sistem z DVD-jem) s 7-palčnim barvnim monitorjem. MMI si zasluži posebno pozornost. Tisti, ki prvič vozi nov A6, bo verjetno doživel rahel šok - veliko elektronike, gumbov, prikazovalnikov, tehtnic ... in navsezadnje je treba vse to nadzorovati. Pravzaprav so vsi elektronski sistemi kombinirani v enem multimedijskem vmesniku. Z njimi je enostavno, a preden se odpravite, je še vedno smiselno porabiti nekaj minut, ko ga preučite. Po praktičnih razredih z upravljanjem sistema se bo celo otrok spopadel in voznika ne bo odvrnil s ceste. Na splošno je univerzalni salon zmaga sodobnih tehnologij, pomnoženih z udobjem, luksuzom in odlično ergonomijo, seveda prilagojene posebnosti avtomobila.
Notranjost limuzine A6 ni opisala le lene, zato je vredno podrobneje prebivati \u200b\u200bv prtljažnem prostoru Avant, še posebej, ker so inženirji iz Ingolstadta delali za vest. Mogoče niso mogli doseči impresivnih kazalcev v zmogljivosti - 565 litrov (1660 litrov z zloženimi sedeži), vendar so fantje očitno uspeli v organizaciji vesolja. Glavne prednosti oddelka za tovor so funkcionalnost in praktičnost. Prva stvar, na katero ste pozorni, so vzdolžni vodniki s štirimi fiksnimi obroči za pritrditev omrežja. Mimogrede, v testu Avant je obstajala le mreža, toda kot možnosti lahko dodatno naročite teleskopsko aluminijasto particijo, tuljave z raztegljivimi trakom ali zaprto plastično škatlo. Skratka, zagotovo ne bo nobenih težav z namestitvijo in konsolidacijo prtljage. Spol vagona postaje posnema večplastni sendvič. Če je treba naložiti umazane ali umazane predmete, je zgornji pokrov mogoče zložiti ali popolnoma odstraniti iz predelka, pod njim je enostavno pralna plastična paleti. Mimogrede, isti pokrov se lahko uporablja tudi kot navpična pregrada. Rezervna pnevmatika, komplet tipk, priključek in baterijo so bili postavljeni že pod paleto.
V Evropi je vagon postaje opremljen s petimi različnimi električnimi enotami - tremi bencin in dvema turbodizlom. Stara svetloba bo dala prednost slednji, pri nas pa bodo najbolj priljubljeni bencinski motorji. Tako kot prej bo osnovni motor 2,4-litrski v obliki črke V šest z zmogljivostjo 177 KM, na drugem pol-A 335 konjskih moči V8 z prostornino 4,2 litra. Zlato srednje-3,2-litrski 6-valjni motor s 255-konjskimi močmi FSI, vendar zaradi težav s kakovostjo goriva ta motor še vedno ne pride k nam, zato je stari znanec postavljen pod pokrovo testnega avant-3- liter 218- močan bencin V6, združen z lastniškim neprimernim multitronskim avtomatskim strojem in opremljen z legendarnim sistemom Quattro.
Kaj lahko pričakujemo od tega avtomobila, je verjetno jasno - dobra dinamika s sprejemljivo porabo goriva. Seveda to ni V8 s 335 konjskimi močmi, ki pospešuje 1740-kilogramski avant na stotine v 7,3 sekunde, vendar je pospešek impresiven, še posebej, če prenos preklopite v športni režim ali ga ročno nadzorujete s selektorjem ali cvetnimi listi na a volan. Mimogrede, prva možnost je po besedah \u200b\u200bvašega dopisnika bolj sprejemljiva. Avtomatizacija sama izbere trenutek prehoda na naslednjo prestavo, tako da je pospešek dinamičen, a hkrati zelo gladek, brez opaznih udarcev. Medtem ko se ročno za doseganje takšne gladkosti izkaže, da je daleč vedno, vsaj brez prakse. Omeniti je treba čudovito zvočno izolacijo. Glas motorja in uličnih hrupov je skoraj popolnoma dušen in ne glede na hitrost in hitrost, tako da lahko v kabini skoraj v šepetu govorite. Kljub temu ne bodo vsi všeč D Multitronic v običajnem načinu, še posebej, če ima človek raje športni slog vožnje - zelo je miren, lahko bi rekli celo leni. Avtomobil se na pospeševalnik odzove z rahlo zamudo, kar ni vedno priročno, zlasti v spodobnem prometnem zastoju, ko ima celo deljeno drugo vlogo pomembno vlogo. Zdi se, da lahko greste v športni režim, potem pa avant poganjke veliko pogosteje, kaj zahteva situacija. Vendar pa spet ponovimo, vse je odvisno od preferenc in spretnosti določenega voznika.
Popolnoma neodvisno univerzalno vzmetenje je zelo udobno - minimalne zvitke, odlična stabilnost, medtem ko uspešno absorbira večino napak na cesti. Vendar bi bilo čudno pričakovati kaj drugega. Štiri leva zasnova spredaj in samostojna na trapeznih ročici -podvozje je bilo popolnoma izposojeno iz limuzine A6. Sprednja kolesa gredo za zadnjo pot; Glede na prisotnost številnih sodobnih varnostnih sistemov, popolnoma konfiguriranega krmilnega krmilnega servronic in celotnega pogona s kolesom, vam vzmetenje omogoča nadzor avtomobila v kakršni koli situaciji. Kljub temu bi lahko bilo v smislu udobja še boljše - kot možnost lahko naročite prilagodljivo zračno vzmetenje s sistemom samodejnega dušenja, ki je predhodno nameščen na vodilni A8. Njegova vodstvena organa so vgrajena v MMI, tako da lahko v nekaj sekundah voznik zlahka izbere kateri koli od treh predhodno nameščenih načinov - samodejno, udobno ali dinamično. V prvi različici je sam avtomobil prilagojen slogu človeške vožnje in pod kakovostjo cestne površine - s hitrostmi nad 120 km/h se zakupi za 15 mm in se vrne v prvotni položaj, ko puščica hitrosti spusti Pod oznako 70. V udobnem načinu avtomatizacija poudarja nastavitve v smeri najbolj sproščenih in v dinamiki nasprotno, pritrdi vzmetenje, da doseže največjo stabilnost in obvladljivost. Inženirji so zagotovili tudi način dvigala, ki poveča odmik ceste za 15 mm, kar je zelo uporabna možnost, saj zračno vzmetenje v primerjavi z običajno vzmetjo sprva obori za 13 mm navzdol.
Besedilo: Vladimir Zhidkov

Izvor: Revija mkobil