Testna vožnja Audi A6 1997-2001 Sedan

tri sestre

Ena išče navijači v najvišjih krogih, drugi uporabe uspehu commerciality in tretji ljubil Luda lakom. So podobna in tako različna. Njihovo ime je Audi A6 Avant, Volkswagen Passat Variant, Škoda Octavia Combi.
Na železnice v Nemčiji vodijo poslovne vagonov ponosa napisi na krovu: Wir Fahren Fu..r VW und Audi Vozimo za Volkswagen in Audi. Nemški železniški delavci so bili osem let, kot je bilo potrebno, da bi dobili na matrice, barve in dopolnjevati seznam strank z imenom Skoda.
Točno tako. Pod očetovo streho koncerna Volkswagen, je toliko kot tri sestre dolgega dosega sorodniki kot SEAT ali Bugatti ne štejejo. In bi bilo v redu samo, če bi bil rad glasbo, drugo sliko, in tretji gledališča, tako da nihče ne bi dal ženin, in celo med njimi, kot so rekli v ladjici, ljubitelje avtomobilov.
Šale šale, ampak v resnici. Nokia pododdelkov, recimo, proizvajajo pnevmatike, telefonov, elektronske preglednice in številne druge razširjenih blaga. Caterpillar paleta izdelkov vključuje buldožerji in škornje. Volkswagen Group javnost vozila treh blagovnih znamk. Ne prekucniki in motocoles, in avtomobile, vključno srednjega razreda, tudi zunaj spogledala. Je konkurenca znotraj enega gospodarstva, ključ do uspeha zelo kapitalističnega sistema?
Ne bodi len in poglej v katalogu. Passat, Octavia in A6 je lahko opremljen z istim turbinski motor s prostornino 1,8 litra in s kapaciteto enega in pol sto konjev. V primeru pogojne podobnosti oblikovanje organov, dimenzij in količine mletega mesa, v vsakem od treh strojev, lahko predpostavimo, da je vprašanje, ki ga v glavnem le v naslovu, etiketi, tablici na krmi. Kot pravijo Ecumenists, Bog sam, je le različna imena: Kristusa, Alaha ali Budo. Nekdo moli za Audi, nekdo verjame v Passatu, nekdo, kot peni cerkvene sveče je strganje samo na Octavia, in milost bo decoup za vsakogar
Seveda ni vse tako preprosto. In tisti, ki je dal za Audi zneska je skoraj trikrat več kot njegov brat preko krvi, določenega za Octavia, verjetno, ne samo na glasno ime.
Da bi se prepričali o tem še enkrat, smo tri avtomobile ene skrbi na test. In potem spomnil od vagonov, iz katerih to besedilo začeli odločati: Naj bo tudi avtomobilov majhnega sestave, ki je prišel iz Volkswagen Group skladišču.
   
Sestre hostesa. Treba je reči, da je glavna prednost karavana njen del, ki se nahaja za hrbtni strani prednjih sedežev. Težko je tukaj, da bi prišli do nekaj novega. Druga stvar je, da se izvajajo.
Avto ni konj, prišel k njej od zadaj. tovor potniški del Octavia je contemporated po tradicionalni shemi: ločeno v razmerju približno 40:60 blazine in naslonjali zadnjih sedežev. Blazine vodijo navpično, in hrbet, oziroma so zložene vodoravno, tvori izrazito prostor velikosti. Postopek je preprost, vendar nekatere neprijetnosti dostaviti vzglavnike, ki so nujno treba pridobiti, sicer se naslonjala ne bo padel na svoje mesto. V Passatu, je situacija podobna.
Prijetno presenečenje je bila prisotnost Skoda mreže, katere ladje off prtljažnikom iz potniškega coni in je zasnovan tako, da ne dopušča torbe in kovčke, da bi sedel na glavi. V Passatu, mimogrede, taka mreža se nanaša na dodatno opremo. In smo opravili vse, seveda, Audi: zavese in mreže so združeni v eni snemljivo bloku in so del standardne opreme. Poleg tega se lahko ta mreža je treba priložiti v obeh različicah: oba z zložiti in jih zadnja klop.
Češka je smešno pomanjkljivost. Z zadostno dolžino spalnici, poskusite preživeti noč v lahko izvzamejo joge. Da bi povečali kapaciteto prtljažnika, oblikovalci Octavia znižali nivo tal v prtljažnem prostoru, in njegova površina je pojavila pod zloženih naslonov sedežev. V zvezi s tem, Passat je iz katerega koli kritiko, in Audi preprosto zasluži vse vrste pohvale. Ne samo, da je bil postopek za zložljivi sedeži ne zahteva umik z nasloni za glavo, da ne vedo, kje poriniti ven, profil mesto tudi dobimo, saj so bili z vzponom na strani, kjer bi moral biti vodja. To je še toliko bolj presenetljivo, saj je malo verjetno, da uporabite notranjost pod spalnico, če bi imel dovolj denarja za nakup takšnega avtomobila, dovolj za hotel domnevni Audi lastnik!
Zanimivo je, da dostojno razlika v dolžini baze (OCTAVIA je običajno krajša od sestre) praktično ne vpliva na velikost prtljažnika. Samo potniki v naslonjalo sedeža bodo mogli čutiti, za noge, od katerih je še vedno občutno manj prostora kot v Audi in Volkswagen.
Z obsega tovora, potnikov cone, vodja je Passat. 1600 kubičnih metrov DM proti 1590 pri Audiju in 1512 v Octavia. Čeprav Audi zmaga v dolžini tega območja 1884 mm. Če se vrnemo k ideji netrivialno uporabe, smo ugotovili, da je v vseh treh naprav ni mogoče odpreti zadnja vrata od znotraj. Ja, to ni ameriški ideje o spalnica kočijo tujca in nemškem jeziku, in čeških oblikovalcev.
   
Na hribu. Torej, s prtljažnim prostorom pogruntal. In če niste kovček z majice, boste najverjetneje šel na kolo.
Oblika armaturne plošče in naprav na njem v vseh treh avtomobilih so skoraj enaki. V Audi, poleg tradicionalnih merilnikom hitrosti, merilnik hitrosti s števec prevožene razdalje elektronski zaslon, temperature motorja kazalci in rezervo goriva, dodanih strelcev na dnu merilnika vrtljajev klicanje, kot tudi kazalci napolnjenosti baterije in temperature olja v desno in levo vogali armaturne plošče. A trip-računalniške meritve se prikaže na prikazovalniku prevoženih kilometrov.
Pri oblikovanju notranjosti, organizacijo voznikovega sedeža in nadzornih organov, preveč, je tudi jasno izslediti. Ampak, če je standardna nastavitev OCTAVIA zelo blizu Passatu, nato pa jih Audi prepušča s spodobno ločitev. Standardni paket vključuje centralno zaklepanje vseh vrat z daljinskim upravljalnikom, imobilizator, klimatska naprava z zunanjim zračnim filtrom in ločenim nadzorom temperature za voznika in sovoznika. Celotni električni avtomobil s ogrevanih zunanjih ogledal, nastavljiv v dveh ravninah volanskega droga, volanski servo volan, električni nastavitev višine električni pogon, ogrevana sprednja sedeža z gladko prilagoditev. Poleg tega je Audi zbor blagovno znamko avdio sistem in štiri zračne blazine, prednji in stran, in vsi varnostni pasovi imajo sistem pretenzije in nastavljivo po višini. Kot tudi mnoge druge potrebne in uporabne malenkosti.
Passat, na splošno, ne moreš poklicati revne. Iz zgoraj navedenega je ne-elektrificirani le zadnja okna, ni daljinski upravljalnik za zaklepanje in ni avdio sistem. To je radijski program, ki vključuje aktivno anteno in osem zvočnikov. Dve čelni varnostni blazini. Enako kot v Avant, številčnosti vseh vrst žepov in škatle za malenkosti. In v predalu je prijetno presenečenje, ki je služil dobre storitve med snemanjem avto na 30 stopinj vročine. Skozi majhno šobo, se prikaže hladen zrak iz klimatske naprave in čudovito hladi pijačo. Preverjeno. Zakon.
Glede na to, osnovna Octavia izgleda kot pastorka. Čeprav zračne blazine, pasovi z prednapetostjo, hydraulicer, električne plošče, nastavitev krmilnega Dvoploskovno, kot tudi navpično sedeža, vse to je prisotno. Smisel je, da se za razumen denar ponudil potrebno minimum. In lahko vse druge užitke, vključno s klimatsko napravo, usnjeno notranjost, itd, se odredi le za doplačilo.
Kakovost konča v vseh strojih je zelo visoka. Glede na to, Octavia Izgleda, njena vloga v tej družbi je tako skromen in okusna. Stroga, elegantno in moderno-luksuzno vzdušje Audi. Poslovni, malo težka, trdna notranjost je Passat.
Moč čustev. Gama predlagani za vsako od treh motorjev vsebuje nedvoumno namig posebne hierarhije.
Za pogon na sprednja kolesa Audi A6 Avant, so na voljo le pet, ampak kaj! Najenostavnejši med njimi je 1,8 litrski bencinski motor s prostornino 150 KM, sledita dva 2,4 in 2,8 litra in močjo 165 in 193 KM. oz. Ti motorji so vezana bodisi pet-stopenjski mehanski menjalnik ali petstopenjskim avtom z ročnim Tiptronic tipa. Za bolj ekonomično ljudi je štirivaljni 1,9-litrski turbodizel z neposrednim vbrizgavanjem in hladilnika, mehansko 5 hitrosti ali avtomatskim menjalnikom 4 hitrosti. In za ekonomično športnike je v obliki črke V šestih, kjer se izdajajo 2,5 litra prostornine 150 KM. Z navorom 310 nm v območju od 1500 do 3200 obratov na minuto. Dinamika domnevno neumno dizel govori sama zase: overclocking do sto 9,9 sekunde. To je samo ena od vseh motorjev, opremljene s 6-stopenjskim mehanskim menjalnikom. To je vse. Zdi se, da je izbira majhna, ampak poanta je popolnoma druga, neka plank je nameščen, pod katero Audi A6 ne prezreti. In tam je nekaj snobble na to, če ste, gospod, gospod, gospod, izberite Audi A6, tudi če ste skladišče, potem bodite pripravljeni, da igrajo v skladu z določenimi pravili.
Passat je osredotočen na potrošnika z dohodki srednje. In kot več. Od tu, očitno, in večjo izbiro: sedem različic elektrarn. Koncept možnih kombinacij podobne, razen malce bolj demokratično. 101-močne 1,6-litrski in 125-močne 1,8-litrski motorji so opremljeni s 5-stopenjskim mehanskim ali s 4-stopenjskim avtomatskim menjalnikom. Zmogljivejši motorji, 150-močne količine 1,8-litrski s turbopolnilnik, 5-valjni VR5 s prostornino 2,3 litra podobne moči, kot tudi v obliki črke V 193-močan šest-litrski šest-grade orodja, imajo lahko bodisi 5-stopenjski mehanika, bodisi 5-stopenjski tiptronic. Pri dveh štirivaljnih turbo dizelskih motorjev, enak volumen je 1,9 litra, vendar se razlikuje moč 90 in 110 ks V skladu s tem, so podani samo mehaniko 5 hitrosti in navadna 4 korakih avtomat.
Če pogledate pozorno, se je izkazalo, da je, glede na logo na pokrovu mehanizma ventila, vsaj tri izmed možnih modelov možno za vsako od teh dveh blagovnih znamk popolnoma podobna: 1,8 s turbo polnjenjem, šest in 110-članska dizel. Naj živi kapitalist povezovanje! Ne boste našli Passat z turbodizelski motor s šestvaljnim ali 2,4-litrski šest, kar je zelo sveže svoj razvoj Audi, saj ne boste mogli izpolniti Audi A6 s preprostim 1,8-litrski bencinski motor, petvaljni ali 90-močno turbodizel. Zdi se, in kaj preprečuje, da bi, če se uporabljajo drugi. Ampak ne, je treba nekako razmejiti svoje niše na trgu.
Z Skoda, je položaj nekoliko lažje. Z vstopom Volkswagen Group, češki avto podjetje, očitno prevzela nalogo, da zapre sektor poceni, vendar visoke kakovosti ljudskih avtomobilov. Kljub temu, izbira motorjev je zelo bogat. Za Octavia Combi, trije bencinski motorji so možne, podobne tistim, v katerem je zaključen Passat. To je 1,6-litrski motor in dva 1,8-litra, eden od katerih je tudi s pomočjo turbopolnilnika. Poleg tega sta 1,9-litrski Volkswagenian turbodizel in eden atmosferska zmogljivost 68 KM, ki niti Passat, največ Audi A6 zaključka. Običajni avtomatski menjalnik 4-hitrost je mogoča samo za bencinske motorje.
Izkazalo se je, da za manj denarja lahko kupite avto z enakim motorjem, ki stoji na dražje. In na storitev plačati za vzdrževanje istega motorja, manjšo vrednost norm uro. Samo avto bo še vedno drugo blagovno znamko.
   
 
Ženske. Lahko govorimo o oblikovanju, dodelavo in konfiguracijo za dolgo časa, vendar je narava avtomobila najprej ugotoviti njegovo kakovost vožnje. Ne bom lagal, da se je zgodilo, da bodo imeli vse dva ducata komplete tri sestre, vendar smo poskušali najbolj teče tiste v primeru.
Audi A6 AVANT z 2.4 motorjem in Tiptronic polje ima jasno športni temperament. Ob istem času, je nabor hitrosti, tako gladko, da se jim niti ni takoj opazil, kako hitro in aktivno pospešiti. V veliki meri, to prispeva k lepi izolacijo hrupa in zelo miren, uravnotežen motorja. Avto reagira na popolnoma na volanu, rečeno opravlja ta manevri in presenetljivo odporen na cesti. Sistem za preprečevanje zdrsa občutljivo nadzoruje delovanje plina in ne omogoča preobremenitve. Elektronski ABS s porazdelitvijo zavorne sile, sistem zagotavlja hitro, enakomerno in učinkovito upočasnitev. Enostavnost nadzora, popolne predvidljivosti plus visoko udobje v kabini, ki je še vedno zahteva od stroja, ki se sploh ne obrača, da se imenuje hlev. Ampak še vedno pa je šest moč prestava v skoraj dvesto konjev!
Passat všeč všeč. Še posebej, če so v skladu z nape avtomobilov enake turbopolnilnikom motorji 1,8 litra. Turbina deluje zelo tiho. Visok navor se doseže z vrtljajih pod 2000 in je podprt na eni ravni, v zelo širokem razponu. Kot rezultat, avto je zelo elastična na različne načine znotraj istega prenosa. Passat je opremljen z enako kot v AUDI, elektronsko blokado diferenciala in elektronske zavorne distribucijskega sila sistema. Nima najslabšo vodljivost in courseworthy, skrbno zavije ostro. Odlično vzmetenje in še poleg tega z ruskim paket, je izredno filtrira ob cesti, in majhne nepravilnosti na splošno immatched. Kljub temu, Passat zapustil vtis avtomobila, v katerem je udobje in varnost bolj pomembna kot sposobnost, da še posebej aktivno vožnjo. Vendar pa bi moralo biti, da, ker je Variant, in tako ima svoje pojme o tem, kako se premakniti.
Octavia z enako turbocked motorju z vidika dinamike ni slabša od starejše sestre. Ampak to je vredno opremljanje češko s pogonsko enoto s prostornino 1,6 litra, saj se slika spremeni bistveno. Avto je zelo smejal na začetku, vendar pa je po 100 km / h postane zamišljen. Očitno je razmerje teže in moč motorja vpliva. In popolnoma žalovali zavore: pedal je preveč počasen in z ostrim zaviranjem z visoko hitrostjo, upočasnitev pojavi nekako neprijetno. Verjetno je v različicah z diskov zadnje zavore, bo ta trenutek bolje, tukaj so žal. Negativne vtisi so delno izravnalo z okretnostjo in kakovost suspenzije. Za karavana z podaljšani zadnji nabreknejo, Octavia prilega tudi v strmih zavojih in prehaja kače skoraj nihče značilnost teh vozil. Suspenzija je težko, vendar ne v tolikšni meri, da bi vzrok nelagodja. In če izvleček iz vtisov, prejetih od pristanka v Passatu in še posebej v A6, je jasno, da je OCTAVIA dostojno avto za svojo nišo.
O izdaji. . Likanje Moskva asfalt, polnjenje v prtljažniku Vse vrste Skarb, reže od zaklop fotoaparata in zložljivo odbiti katalog vezja, nismo nastavljena naša naloga, da ugotovite: tržniki iz Volkswagen Group. Seveda, ni čudno. V nasprotnem primeru, kako jim uspe, da ni sam na izdajo, in naenkrat treh lepotcev? Najmlajši, v dobrem pomenu besede, je na voljo. Ampak, žal za Nimnica. Starejši ima veliko konjev, vendar je večina od očetove dediščine dobil ravno njo. In je povprečje, saj je povprečna, da to le vrstice. Ni nam sodil, ampak tistemu, ki pride za zavijanje.
 
Besedilo Andrej Timofeev, Dmitrij Gronský, foto Maxim Goodko
 

Vir: "Avtopilot"