Testna vožnja Audi A6 1997-2001 Sedan

tretja moč

Dve polarni sile lahko povzroči neskončno boj za oblast. Dokler nekdo pride tretji in ne dajo maščobe točko v njej, zanimiv vodstvo. On je že prišel. Njegovo ime je Multitronic.
Ali Audi A6 potrebujejo posebno predstavitev? Seveda ne, boste rekli, in vam bo prav. Vendar le delno. Ker model, je bila predstavitev, ki je potekala v oktobru letos, je v resnici popolnoma novega avtomobila.
Navzven, vse ostalo še vedno, niti motorja niti vzmetenje spremenilo. Novost koncentrirali samo v enoti, ki se imenuje Multitronic. Gre za prenos tretje generacije avtomatsko brezstopenjsko variator (CVT) z elektronskim nadzorom programske opreme. On je spremenil značaj in potrošnikov kakovost avtomobila, ki se lahko imenuje novo brez pretiravanja.
Vertikalni premik. Bistvo CVT (continiously Spremenljivka Thansmission) je kratko, kot sledi: prenos navora iz motorja na kolesa izvedemo z dvema škripcev od širine spremenljivke s konično notranjo površino, ki je povezana s klinasta jermena. Eden od teh škripcev je vodilni, drugi suženj. Vsaka škripec sestavljen iz dveh polovic, ki se lahko premika ali premikajo vzdolž, s čimer se spremeni premer kroga vzdolž katere jermena premika. Zaradi tega je konstantna gladko sprememba prenosa napora, če je odvisno od navora in hitrosti motorja. Teoretično, taka oblika omogoča več variant odnosov prenosa enaka do neskončnosti. In to pomeni, da je motor ves čas deluje na najbolj načinu optimalne, so njegove sposobnosti uporabljajo v čim večji donos.
Ime pasu v sodobnem CVT je zelo pogojno, saj je večplasten jekleni trak z jeklenimi ploščami na njej. Ena od značilnosti Audi Multitronic Design je aplikacija namesto take linijske verige pasu. Sestavljen je iz tisoč s prekomernimi ploščami, ki jih medsebojno povezuje petdnevni pet parov osi. Za razliko od tradicionalnega, je tak pas bolj kompakten, prilagodljiv in sposoben prenaša višji navor. Verjetnost vzdolžnih drsečih verig se bistveno zmanjša, kar je pozitivno vplivalo na dinamične značilnosti avtomobila.
Različni jermenični diski hkrati izvajajo dve glavni funkciji: držite vezje v določenem položaju in spremenite prestavne razmere tako, da ga premikate pokonci. V obstoječi CVT je vodil en hidravlični cilinder. Audi je šel še dlje in razdelil te funkcije med dvema valjama z dodajanjem posebnega momenskega senzorja. Glavni dosežek je bila bolj dinamična in operativna sprememba v številke prenosa, ki se v zameno, ni upočasnila, da bi vplivala na izboljšanje reakcije avtomobila na plin.
Druga pomembna razlika med multitronskim: komunikacija z motorjem se ne izvede s pomočjo momenta pretvornika, kot običajno, vendar skozi sklopko z več diska, ločeno za premik naprej in nazaj. Njegove prednosti so, da z ostrim stiskanjem plina, prenos navora se hitreje pojavlja, ta sklopka omogoča natančnejše odpravo trenutka, na primer, ko vozite po spolzkih površinah.
Ukaže elektronsko krmilno enoto za samo-učenje, katerih zasnova in načelo je sposobno izposojeno iz znanega tiptronitevega sistema. Program sešiti v njej je sposoben upoštevati najširšo paleto možnih situacij in voženjskih stilov: od najbolj ekonomičnega do super športa.
Način Leader. Kaj daje v praksi? Študije, ki jih je izvedla Audi AG AG, je pokazala, da je model A6 z 2,8 motorjem in multitronskim prenosom bistveno boljši od njegovega analognega s tipstronom: pospešek, dokler se na 8,1 s. Proti 9.4. Kar zadeva tradicionalno mehaniko, se ločevanje ni tako očitno: 8,1 sekunde. proti 8.2. Toda za gospodarstvo v mešanem ciklu, po mnenju proizvajalca, Audi A6 Multitronic Wins v konzervativcih: 9,7 l / 100 km proti 10,6 v Twtronic in 9,9 mehanike.
Kot je dobro znano tiptronic, nov menjalnik ima samodejne in ročne načine krmiljenja. Popolnoma avtomatski zagotavlja gladko in dinamično, zelo udobno overclocking. Zdi se, da je vozilo opremljeno z električnim motorjem. Če ste v sledovih v tem trenutku v ozadju merilnika vrtljajev puščice, si lahko ogledate zelo nenavadne stvari. To je še posebej impresivno, ko z ostrim pritiskom na stopalko plina pri hitrosti okoli 70 km / h, se tahometer Merilnik hitrosti in puščice prvega premika sinhrono, potem ko so prvi odčitki doseže približno 4500 vrt./min., Merilnik vrtljajev arrow vrne nazaj , medtem ko je hitrost še naprej raste.
V samodejnem načinu, Multitronic spominja delovanje sodobnega avtomat s to razliko, da je naprava hitreje reagira na plin in tudi najmanjših namigov za šokov pri prehodu menjalniki. Samo najvišje število vrtljajev motorja za vsak prenos ne presega 5000 očitno, da bi se poraba goriva.
Za več aktivni vozniki, se pod pogojem, ročni način, in prehod iz avtomatske in nazaj, je mogoče v vsakem trenutku gibanja. Če nenadoma potreba po zelo intenzivno pospeši ali obratno, upočasni motor, je dovolj za potiskanje menjalnik v desno, nato pa z rahlim premikom krtačo naprej ali nazaj za preklapljanje prenosov. V tem načinu, lahko s pritiskom na stopalko na tla, da motor pri hitrosti vrtljajev (6500), dokler ne prideš do zadnje, šesto prestavo. Nekaj \u200b\u200bspominja tiptronic, s to razliko, da se poveča hitrost lavinske podobnih in hkrati trenutki prehoda iz prenosa do prenosa same po sebi ne kažejo. Če je preveč leni, da stikalo za izbiro s +, potem ko je dosežena največja hitrost, sam sistem preklopi na prenos do tega, smo pogojno in se imenuje tretji režim. Prav tako lahko upočasni motor, ki se gibljejo v eno ali več prestavo navzdol. Res je, da v možganih sistema zagotavlja zaščito pred norca, in preklapljanje dol ne bo zgodilo, če se obrne previsoka.
Na splošno velja, Multitronic pušča vtis najbolj želeno in uspešen kompromis med tradicionalnim avtomatov in mehanike. Poleg tega, da ponuja več priložnosti kot v istem sistemu ločeno, čeprav je nemogoče znebiti občutka, da popolna svoboda delovanja, kot je v mehaniki, ne, je omejena na okviru programa krmilne enote.
Problem 2000. Ali CVT premakne tradicionalne mehanske in hidromehanske prenose s fiksnimi razmerji? Najverjetneje se bo to zgodilo, v vsakem primeru s tradicionalnimi stroji. Ne jutri, seveda, vendar lahko že govorite o težnji. Ta potrditev je velika dejavnost v tej smeri in japonskih podjetjih, zadostuje, da se spomnimo Honda Civic in Nissan Primera 2000 modelnega leta predstavljeno letos. V korist CVT, je tudi dejstvo, da je zanesljivost najnovejšega razvoja na tem področju, po mnenju proizvajalcev, presegajo vse prenose, ki so danes danes poznane. No, prihodnost se bo pokazala, vendar je še vedno očitno ena v avtomobilski industriji obrnjena z novo stranjo. In vsaj vem, kako odgovoriti na vprašanje: kaj je bolje, stroj ali mehanik. CVT tip multitronic!
 
Besedilo Andrei Timofeev, fotografija avtorja in Audi
 

Vir: "Autopilot"