Testna vožnja Audi A6 1997-2001 Sedan

Mi prepoved v nasprotju z

Kršitelje seveda povzroči sovražnost od policistov v prometu in željo, da bi jih kaznovali. Vendar je mogoče, da ostanejo v okviru pravil, ko se vozijo Saab 9-5 Aero ali Audi A6 biturbo.
Nadzor kamero hitrosti, kot bi moralo biti brez duše kos železa, je zelo objektivna. Na najbližji pošti, smo že čakali z odprtimi rokami. prometna policija inšpektor je bila huda in občasno. Po zakramentalni frazo, da je avtocesta ni prostora, je predlagal, da občudovali stop-okvir na enem od monitorjev, kjer pod sliko s podobo teh dveh čudovitih strojev zamrznila številko 183. To je zato žaljiva do dela s dostojno znesek globe, koliko naredil na prevaro gostote cest v naše besede, da so avtomobili popolnoma novo in nenavadno. Nekaj \u200b\u200bpodobnega oh in pravljice za povedati, smo tukaj že nekaj let kot deset na dan gledamo vsak tak Saabi in Audi. On je prav na svoj način, vendar le delno
 
Identifikacija osebnosti. Navzven obe avtomobili so lahko prepoznavna, z izjemo manjše dele: kolesa velikega premera in novo nenavadno obliko. Če pozorno pogledaš v Saab, lahko še vedno opazili nekoliko spremenjen sprednji spojler in preplastitev pragov. Plus, majhna in zelo skromen Aero kljuna preko letve na sprednjih krilih. Audi je še bolj skrita, ne daje svoje značilnosti ničesar, razen na tabli 2.7T na pokrovu prtljažnik.
Trikrat pravica je tisti, ki bo rekel, da je on dobro zaveda opreme teh vozil z vseh mogočih možnosti. Polna electropacle, štiri zračne blazine, ločene, za voznika in sovoznika klimatsko napravo, trip-računalnik, parkirni senzor, usnje in še veliko več. Pri tem je treba pojasniti: s tega vidika se približuje ljudi iz nemškega Ingolstadta in švedski Trollhaventten bistveno razlikujejo za opremo največje za A6 BiTurbo je standard, medtem ko Aero bo bolj enostavne možnosti poceni. Vendar pa bi kupec izbere ravno ti modeli niso za mince v kabini.
Individualni pristop. Turbocharddv. To je tisto, kar dodeljuje te znamke veliko o sebi podobno. Kakšno sorodnikov in ločuje. Rodnitis na rezultat se odlikuje po metodi njegovo uresničitev. Šest valjev na A6 proti štiri v Aero. Dve vzporedni nizkotlačne super manjši turbine z dvema vmesnima hladila v AUDI proti eni visokim tlakom, temveč tudi z vmesnim hladilnikom pri Saabu.
Postati zelo učinkovit način za povečanje značilnosti moč brez povečanja delovne prostornine, so izboljšani motorji utrpeli dve glavni pomanjkljivosti: počasna reakcija na plin zaradi vztrajnosti turbine, kot tudi visoko porabo goriva, od katerih ima postane zmanjša, v primerjavi z atmosferskim motorjem, kompresijsko razmerje. Vzrok turbopolnilnik ne poveča stiskanje, kar vodi do eksploziji pri visokih vrtljajih. Seveda, za Supercars, kot so Porsche ali Maserati, voraciousness ni važno veliko, ampak za poslovni razred, obseg porabe goriva je zelo pomemben dejavnik.
Inženirji Audi in Saab skoraj istočasno pred nekaj leti približala rešitev tega problema. Zaradi uporabe spremenljivih faz distribucije zemeljskega plina, visoke tehnologije sistemov za nadzor delovanja elektronskega motorja in nadzor, je kompresijsko razmerje je za 9,3, v tem zaporedju, izboljšanje učinkovitosti hkrati pa ohranja veliko moč. Kot je za tako imenovani turboyama zamude pri odzivu na plin, nato pa vse to skupaj s kompaktnimi in lahkimi turbine je še bolj očiten rezultat. Motor 2.7 BiTurbo je svetel primer zmage nad turboyama: z visoko začetno navor, do največje vrednosti 310 nm, se sprosti pri 1700 vrt./min. in jo shrani do 4600 (za primerjavo: 2,8-litrski atmosferski motorja AUDI strelja trenutek v 280 nm pri 3200, in 2,8-litrski BMW je tudi 280 nm, vendar pri 3950 vrt./min.).
Novi AERO Motor je verjetno zadaj: največji navor 350 nm se razvija 19004000 vrt./min. (Običajna 2,3 ECOPOWER izdaja 280 nm na 17.503.500 vrt./min., In 225-močna, nameščen na izključni spremembi Viggen 342 nm pri 25004000 obr./min.). Poleg tega Saab ima edinstveno funkcijo: z ostrim pritiskom na plin, dokler se na kratko, 20 sekund ustavi, overboost način vklopljen, in v trenutku, ko zraste do 370 nm!
Moški začetek. Suhe številke, kot če okvirno, so ne bo nikoli dala popolno sliko avtomobila. Če izvleček iz številnih odtenkov, ki določa razliko v pogon tip stalno poln Audi in sprednji Saab, in se najvišjo stopnjo ergonomije, ki so znani po obeh kolkov, potem pa njihove značilne lastnosti, bo bolj jasno, .
Audi Motor je pokazala takoj, močno in gladko, brez kančka morebitnih napak in zamud, avto pospešuje intenzivno in enakomerno. Mehko, brez zdrsa, ampak s konkretnimi preobremenitvijo. Z zmogljivimi pickupi v višji prestavi, ja turbine! Izrazita jet ukrepanje na volanu se dopolnjuje z zelo udobno vzmetenje, ki sicer ohranja mehkobo potrebno za ohranjanje dovolj udobja, zagotavlja dober občutek na cesti. Vsi postopki se pojavljajo močno in inteligentno.
Glede na to, lahko nekatere ostre, moški začetek izsledi v značaju Aero. Takoj ko opazen, v delčku sekunde, zamude pri odzivu na stopalko plina se takoj nadomestiti s prilagoditvijo zlo rumene oči kazalnika dela PBS, ki ga spremlja izrazito pisku brušenja asfalt kolesa. Poleg tega, če niste posebej bojijo in pritisnil na pedala, kot bi morala, je situacija ponovi pri prehodu in na drugi in tretji prestavi. Še posebej impresiven vstop v overboost način. Če Audi pobere močno, vendar točno, Aero se zdi, da se obrnejo na določenem jet pospeševalnika, in to močno zadel pavšalni znesek preobremenitve dobesedno vtiska telo na sedežu, in je še vedno le za duševno sprejeti pohvale razvijalcem naslonov Saabov glavo.
Saab je opazno bolj togo vzmetenje, in je bolj uspešno upira zvitki občutek ceste v Aero bolje. Ob istem času, je malo prej začne iti v bočni zdrs, čeprav je ujela enostavno in preprosto.
In subjektivno in objektivno obe avtomobili so dobri. Razlike v nianse. Eden od njih: V A6 biturbo, večji poudarek je na udobju, medtem ko Aero je malo bolj športen. Vprašanje izbire temelji na sposobnosti.
Besedilo Andrej Timofeev, foto Alexey Ilyin

 

Vir: "Avtopilot"