Test Drive Audi A4 B8 od 2007 sedan

Slog enotnosti

Sprva je bil tri BMW. Inženirji Mercedes so kričali rokave in izdal C-Class Car, da bi pritegnili mlade kupce od tistih, ki ne razmišljajo o Mercedes Cars že prej. Zdaj tukaj je Audi A4. Konkurenca med nemškimi proizvajalci je vse izostrila.

 
Torej, novi Audi A4 ... ko je hiter pregled, stroj vsekakor bere A6. Vsi se motijo. Slika šestega ne deluje: tako zadaj, in vse spominja na A6, s spremembo. In pred ... En obraz A3, A4, A6, A8. Nisem nasprotnik korporativnega oblikovanja, nasprotno, jaz sem za enotnost stila, toda takšne podobnosti imajo dva modela različnih razredov.

 
Označna zunanja razlika od prejšnje optike A4 s prozornimi difuzorji, v primerjavi z njimi, stari blokirani žarometi izgledajo kot nekaj slep. Odprem pokrov. Pod njo ... V skladu z njim je vse zaprto s plastičnimi pokrovi, tako da ostanejo samo seji vratu in nadzorne sonde na voljo. Pazi, kaj. Iz dokumentov sledi, da so ohišja skrita 150-močne 1,8 litra s turbopolnilnikom. (Gamma ima tri bolj bencinske motorje, z zmogljivostjo 102, 131 in 220 KM, kot tudi dva turbodiesel 131 in 179 KM)

 
Vrata se odprejo zelo široko, padajo v stol. V nemščini trdo, z dostojno stransko podporo, vam omogoča, da najdete optimalno pristanek za osebo kakršne koli rasti in telesa, še posebej, ker je prilagoditev višine zdaj postala veliko bolj priročno, da se swing majhen vzvod Jack, ne morete obremeniti, Postavite sedež na želeno raven. Volan preprosto prosi za kombinacijo premera in razdelka je skoraj popoln.

 
Krmilno stikala bodo usmerjene samo z javniki (z nastavitvijo intenzivnosti), spremenijo signale in oddaljeno svetlobo za celotne luči in blizu svetlobe zdaj ustrezajo vrteči ročici na levi strani volana, in če je potegnjen na sebe, lučka megle se bo vklopila. Spart signale, mimogrede, je postal pameten: S hitrim obnovo, ni potrebno, da klikne volana do navzgor, je dovolj, da se dotakne, in stroj sam po sebi grozd kratko serijo izbruhov.

 
Flok instrumentov je lep in hkrati Laconic. Na glavi merilnika hitrosti in tahometra, okrašena s kromiranimi obroči, se prikaže stranski računalnik med njimi, ki daje vse potrebne informacije frekvenci nastavitve sprejemnika. Končno (da mi odpusti, Audi Fans) Opuščena krvnih-rdeče naprave osvetlitev, zdaj pa je bledo modra, skoraj bele, svetle rdeče puščice. Vsi drugi elementi so še posebej poudarjeni v rdeči barvi.

 
Audi koncertni avdio sistem se nahaja na srednji konzoli (mimogrede, zelo vreden zvoka) in mikroklimat krmilni sistem z ločenimi prilagoditvami za voznika in potnika. Deluje brezhibno, ko podate potreben temperaturni režim in ga ne zadeva. Pred sprednjim potnikom, zelo grmičevje za rokavice in ne majhna škatla za rokavice, kot na večini sodobnih avtomobilov, opremljenih z zračnimi blazinami. Vendar pa so na A4, poleg tega, poleg tega, poleg sprednjih blazin, sta vključena tudi stran in stran.

 
Na zadnjem sedežu je lahko tudi tri, vendar hkrati ne bo udoben sedež, ki je oblikovan za dva in na sredini je obešena. Dva bosta zelo udobna, tudi če bodo košarkarski predvajalniki spredaj (zahvaljujoč ekstra 50 mm baze, ki je šla samo na povečanje zadnjega prostora). Poleg tega obstaja zložljiva ročica z blagovno znamko Komplet za prvo pomoč.

 
Ker je za sprednje in vse-kolesne različice A4, se uporablja ista ploščad, predor kardanske gredi pa se opazno ponovi, v tem primeru je neuporabna. Od tod je grba na zadnji sedež.

 
Prtljažnik je dovolj velik, vendar ni primeren za prevoz dolgih predmetov, saj zadnji del zadnjega sedeža ni določen ali v celoti ali v delih. Bodisi boste morali kupiti deblo na strehi ali plačati dodatno za opcijske zlaganje sedežev. Pod preprogo, na trgi osnovi, je na voljo rezervno mesto, pa tudi priključek in drugi instrument v plastičnih posodah.

 
Pomembna razlika od prejšnjega modela zadnjega vzmetenja. Prej so bili avtomobili pogona na sprednjih kolesih nastavljeni nespaženi žarek, zdaj pa se uporablja večdimenzionalna zasnova, kot je na različici pogona na vsa kolesa. V tem primeru se je plodovi združitve izkazalo za sladko.

 
Zaženem motor, tahometer arrow zamrzne tik pod oznako 1000 vrt / min. V kabini slišamo le svetlo šumenje in brez vibracij. Pustim iz sklopke, avto gladko in samozavestno vozi, kljub tepe hitrosti. Pojdimo ... Šele zdaj je postalo jasno, da obstaja nekaj težav z vidljivostjo. Zgornji del vetrobranskega stekla in široke stojala, zaradi katerih je povsem mogoče opaziti motnje. S pogledom na hrbet ni boljše, predvsem zaradi visokih krmnih in glavnih omejitev zadnje vrstice sedežev. Zunanja ogledala se malo poravnajo, še posebej od desne (končno!) Zdaj tudi polnopravna.

 
Na stiskanju pedala za plin se avto odziva, da ni preveč dinamičen, vendar samozavesten pospešek. Z naraščajočimi revolucijami se poveča in za 3000 vrt / min. Močan pickup je treba vključiti v delovanje turbopolnilnika, stroj se hitro pospeši, dokler se omejitev ne sproži.

 
Stisnite sklopko in istočasno ponastavimo plin, da preklopite motor brez obremenitve, stroj pa se raztrga v drugo s slip. Nisem razumel, poskusim znova, potem še vedno enako. Kaj je narobe?

 
Preneham in spustite motor do 5000 vrt / min., Močno metanje plina. Tukaj je: že sem odstranil nogo, motor pa še vedno pridobiva zagon. Možno je, da pri vzpostavljanju elektronskega pedala plina ali krmilne enote motorja ... nisem mogel navaditi nanj, in izgledal sem kot kotliček na hitro overclocks, ki ni mogel pravilno razvrstiti prenosa. V nasprotnem primeru je vse v popolnem redu, prenosi so jasno vključeni, s kratkimi potezami in dobro fiksacijo.

 
Zmerno togo vzmetenje in občutljivo krmiljenje vam omogoča, da pripeljete aktivno življenje v mestnem potoku kot v mestu, in tudi ne močno napetost o majhnih prehladih. Z neustrezno hitrostjo pri obračanju v primeru, je posredoval sistem stabilizacijskega sistema ESP, ki ne bo dal avtomobilu, da odide s predvideno potjo. Če nenadoma želite v celoti pokazati svoje talente, je ESP lahko onemogočen z gumbom na konzoli.

 
Zavore so zadovoljni z učinkovitostjo. Tudi pri visoki hitrosti je Audi hitro obotavljal, ne da bi lagal, in ABS začne delovati čim bolj pozno. Toda pedala je imela zelo visoko občutljivost in majhen korak zaradi tega gibanja, ki so ga najprej spremljali močni kreteni, ko je zaviranje.

 
Kakšni so zaključki? Revolucija se ni zgodila, nova A4 je postala le razvoj prejšnjega modela. Razvoj pa je resen. Sodobno zadnje vzmetenje, bolj informativno krmiljenje, priročno nastavitev voznikovega sedeža, povečanega prostora od zadaj in končno načrtovanje (in zunanje, in notranje) v duhu bolj prestižnega A6. Na splošno, več kot več avtomobila za isti denar.
 
 
 
 

Vir: Motor Magazine.