Test Drive AUDI A4 B8 od 2007 sedan

Test Drive Audi A4: "Štirje obroči" na ruskih cestah

Za dva vikende je preskus AUDI A4 opravil več kot pol tisoč kilometrov, na cestah različnih kakovosti. Spodaj so nekateri vtisi (subjektivni) iz tega potovanja.
A4 1.8 TFSI model je bil dodeljen za predstavništvo Audi Moscow, ki sem ga vzel v Audi North Autocenter. Avto je bil precej preprost (za AUDI) konfiguracijo, vendar je bilo zanimivo videti, kako motor, avtomatski menjalnik in vzmetenje se obnašajo na ruskih cestah.
Začnimo, še z delovnega mesta voznika. Na splošno mi je bilo všeč. Najbolj prijazne besede si zaslužijo razvijalce stolov. Počutijo se zelo enakomerno v strmih in hitrih deviajih, čeprav ne rečemo, da je bila športna oblika sklede. Ne, sedeži in hrbtni strani so precej ravno, ki vam omogoča, da spremenite pozicijo v precej širokih mejah, in to je zelo pomembno na potovanju na dolge razdalje. Območje prilagajanja zadostuje, kontrolna logika se razume kot intuitivna.
Zadovoljna in nastavljiva veranda spodnjega dela hrbta tudi prijetna stvar za več ur samodokolov. Na splošno, po pol kup kilometrov kilometrov, sem prišel ven (in ne izvršil) iz avtomobila in odšel (in se nisem zdravil), ki ne čuti nobenega nelagodja na hrbtu in to se ne zgodi vedno.
Toda volan je pustil vtis, da ne boste poklicali čudovite. Njegove napere se nahajajo, po mojem mnenju, niso precej uspešno. Roke nad zgornjim parom napenjanja so visoke (glede na os volana), roke pod spodnjo pletenje igel. Edini sprejemljiv položaj leva roka je višja in desno spodaj (približno 10-4), vendar je ročaj volana asimetričen.
Za informativno podporo, Audi oblikovalci si zaslužijo trdne pet. Nadzorna plošča je preprosta, informativna in enostavna za branje. Večfunkcijski indikator v središču plošče daje dovolj informacij, nadzor nad njimi (na dodatnem levem premernem stikalu) pa je prav tako praktično nobena potreba po zagonu navodil, vse je jasno in tako. Na enak način je nadzor sprejemnika s CD-predvajalnikom in sistemom klimatske naprave zelo preprost. Klikni na želeno tipko, vrtenje velikega PPENNEER vam omogoča, da izberete želeni način, in zajemanje izbranega je narejeno tako, da preprosto pritisnete ventila. To je lažje za nikjer.
Najbolj prijazne besede si zasluži večnamenski prikaz nad centralno konzolo. To je veliko, z svetlimi in jasnimi barvami, skoraj ni izpostavljena osvetlitvi in \u200b\u200bse dobro prebere.
Dobra in vzvratno ogledala. Njihova ukrivljena je izbrana tako, da na eni strani ne tvori mrtvih območij pregleda, na drugi strani pa izkrivlja razdaljo, ki ni preveč. Kot rezultat, za oceno razdalje do zunanjih ogledal za avtomobilom za strojem (po kratkem obdobju odvisnosti), je dovolj. Notranje ogledalo je tudi uspešno: Sprva sem se znižal naslona za glavo zadnjega sedeža, vendar sem bil prepričan, da je pregled dober in brez nje.
No, na delovnem mestu se bomo začeli. Ključ v dobesednem pomenu besede na Audi Nobeno ključavnico se vstavi v nišo, zaprto s krilom, in sistemi prihajajo do življenja. Sedaj pritisnite tipko in se motor zažene. Za njegovo postanko je dovolj, da ponovno kliknete na ključavni verigi, vendar avto po odstranitvi tipke iz vtičnice. Obstaja tudi možnost, da začnete zaustaviti motorja s tipko na sredinski konzoli, če se keychain nahaja v kabini.
Mimogrede, zdaj ima velika večina modelov AUDI deblo prtljažnika, lahko odprete na daljavo z uporabo istega ključasa. In to ni tako pizhonskaya, ko so roke zaposlene z prtljago, ta možnost izkaže, da je precej na poti.
Pedala so precej informativna, togost jih je prav. Tukaj je igrišče za prosto levo nogo, po mojem mnenju, nekaj nenaravnega kota nagiba. Vendar pa ni potrebno, da noge trdno držite na vseh.
Sistem pomoči za pomoč pri parkiranju deluje pravilno v vzvratnih ogledalih in ne gledajo (razen posebej težkih primerov). Zdi se, da se volan najprej stopi - ni takojšnje reakcije avtomobila na njegovo gibanje. Vendar, ko se hitrost povečuje, upravljanje postane jasnejše.
Delovanje avtomatske transakcije ne povzroča nobenih pritožb. Samodejni način za gibanje v mestu je dovolj (priznavam, način udobja, ki ga nisem vključil niti). Preklop gladko, brez jerk, in je skoraj neopaženo.
Vendar pa na avtocesti tega načina, polje za prehitevanje očitno ni dovolj. Toda vse pravilno pritisnete dinamični ključ, strmo spremeni znak PPC. Prvi prenosi se hitro zdrsnejo in na najvišjih korakih, avtomatizacija stikala deluje šele po promociji motorja do 5 tisoč rubljev na minuto. V tem načinu se lahko že odpravite na prehitevanje tudi na tesno prizadeto stezo, nevarnost visi poleg prehitega avtomobila ne grozi.
Res je, ko se je po prehodu s samodejnega na dinamično zdelo, da se je poraba goriva opazno povečala. Celotni rezervoar (63 l.) Bilo je dovolj za približno 500-520 km. Vendar pa je to popolnoma spodoben rezultat, še posebej, če menite, da sem se preselil s hitrostjo, opazno in zelo opazno presegajo predpisana pravila BDD (pustite, da prometna policija oprosti!).
Vendar, ne glede na to, kako dobri Audi A4 avtomatski menjalnik je bila desna roka še vedno včasih nenamerno jerked, da preklopi prenos. Vendar pa lahko izkušen voznik zagotavlja boljšo dinamiko kot avtomatizacija. Tudi selektivni avtomatski menjalnik ni mogoče pomagati. Nekatera misel je vseeno ostala. Vendar pa se tudi najboljši (in dragi) stroji ne izločijo.
Prehodna hitrost je omogočila doživetje v boju proti sistemu in zavornim sistemom. Na avtocesti Novorizhkoye je levi ekstremni razpon pred mano nenadoma blokiral s počasnim (relativno) potovanjem SUV. Poleg tega sem obesil Lexusa na mojem repu, grem z enako neverjetno hitrostjo.
Moral sem pritisniti na zavoro, hkrati pa se ne bom spomnil debla v vzvratnem ogledalu. To stane ... Jasno delo zavornega pedala je omogočilo stopnjo hitrosti od avtomobila na razdalji manj kot meter, če je mogoče, ne izpostavlja stresa zadnjega voznika. Hkrati pa ni bilo dresov, vnovih in drugih majhnih težav. Torej za zavorni sistem AUDI A4 dobi tudi trdno pet.
Vendar pa je v zgoraj opisanem primeru, ne le zavorni sistem, ampak tudi sistem stabilnosti tečaja (ESP) dobro delal. Imel sem priložnost, da preveri njeno delo in v drugih pogojih. Kot je znano, na domačih poteh (kljub prisotnosti trdnega premaza), se sčasoma oblikujejo rut - pohvalili so se s težkimi tovornjaki zaradi nizke kakovosti priprave blazine za pločnikom. Običajno v gibanju se ti vzdolžni valovi ne čutijo, toda ko se prenašajo, ko je avto diagonalno, lahko pokvarijo voznikovo razpoloženje (zlasti pri visoki hitrosti).
Hoja prvič na prehitevalni prikolici na daljnem delu steze, sem uporabil zagrabimo volan. Vendar se ni nič zgodilo. To je seveda, se je prisotnost teh Donavskih valov čutila, vendar le v obliki zelo enostavnega usmerjanja avtomobila. Ni težnja, da bi se umaknili z Audi A4 Trajectory. Reakcijska reakcija na volanu ni bila čutiti, vendar se je treba zahvaliti z ojačevalnikom krmiljenja in suspenzijo.
Suspenzija ima eno funkcijo za nekatere vrste ovir, ki jih poziva precej glasno. Na primer, vožnja prvič na temperaturno vrzel mostu, sem celo drhtil rahlo tako glasno obrnil moje vzmetenje. Približno suspenzijo reagira na ozke prečne utore, ki na naših cestah, na žalost, je dovolj.
Vendar so razlogi za takšen zvok precej razumljivi. Preprosto, so morali Audi strokovnjaki reševati več nalog hkrati, zlasti zagotavljanje odpornosti avtomobila in moč suspenzije na ruskih cestah. In to je povsem naravno, da je morala plačati za nekaj zmanjšanja akustičnih značilnosti. Poleg tega ponavljam, padec pripada precej ozki del frekvenčnega spektra na velika večina vrst ovir, suspenzija pa se ne odziva.
 
Kar se tiče togost amortizerji, je kljub udobju gibanja A4 izkazalo, da je na višini. Zajtrk amortizerji se je zgodil samo enkrat, nato pa so pogoji preprosti za vzmetenje, ki ga ne boste poklicali: precej kul spust, nato pa se doda centrifugalna sila mostu za avto) in pred vhodom v most, ozek, ampak globok utor. Poleg tega je bila hitrost 110-120 km / h. Toda hkrati se je na izbrisu pojavil udarec sprednjih amortizerji v ostalih, ki so ga čutili, da so le malo dolžine kap. Torej, da se vzmetenje popolnoma popolnoma.
Povzetek. Res mi je bilo všeč Audi A4. Prijazen vmesnik pomožnih sistemov, udobnih stolov, zmogljiv in pickup motor, dokaj hiter avtomatski menjalnik, dobro vzmetenje, odlično stabilnost in rokovanje ... Plošče se lahko nadaljuje. Edini označeni minus ni precej dober RAM. Da, in to je zelo subjektivno za druge gonilnike, volan Audi je lahko precej roko.
Za mesto je zmogljivost 1,8-litrskega motorja (160 KM) morda celo nekoliko odveč. V mestnem potoku, avto, če izstopa v svojih parametrih, potem pa le za boljše. Na avtocesti Audi A4 pušča zelo in zelo prijeten vtis o sorazmernosti in ravnovesju tehničnih značilnosti in udobja.
 
 

Vir: Poslovni avtoclub.