Testni pogon Audi A4 B8 od limuzine 2007

Odličen pretender

Kakšna je prednost mitraljeza nad tradicionalno mehaniko, mislim, da ni treba razložiti. Popolnoma vezena človeštvo nenehno išče vse nove načine, kako svoje delo potisniti na poslušne žleze. In navsezadnje ga najde! Toda užitek ne traja dolgo in zdaj evforijo nadomestijo številne trditve: potem, vidite, poraba goriva je odlična, potem se zdi, da je dinamika pospeška počasna. Kaj počnemo? In spet je iskanje optimalnega.

  

V boju proti upravnim organom so inženirji Audi pokazali svet zelo zanimiv dizajn samodejnega nedokončanega menjalnika, imenovanega Cunoiform Variator. Ključna beseda verige: Vloga CVT pasu, ki je bolj znana za prenos, tukaj igra ravna večpredmetna proizvodna veriga Luka. Kaj daje? Najprej vam veriga omogoča prenos večjega navora na pogonska kolesa v primerjavi s tradicionalnimi klineiformnimi variatorji. In teoretično bi morala biti veriga bolj zanesljiva, pasovi pa so zdaj takšni, da bodo najverjetneje preživeli sam avtomobil. Mimogrede, več kamni so opremljeni s pogonom samo na sprednjo osi, na primer, ta Audi A4 z dvostranskim atmosferskim motorjem.
 
Se bomo vozili? Nadzor nad spremenljivko se ne razlikuje od običajnega mitraljeza: isti izbirnik in določbe na njem so enake. Naj bo vožnja! Življenje se začne pojavljati pod pokrovom: Medtem ko škatla gladko spremeni prestavno razmerje, se motor enakomerno vrti, zaradi česar se postopek nastavitve hitrosti zdi flegmatičen. Kako naj? Tradicionalni menjalniki CVT delujejo manj izvrstno: pri pospeševanju motor gre za križarjenje in deluje na eno opombo, variator pa nemoteno spremeni razmerje prestav. Torej multitronic v tem primeru izgleda bolj zaželeno: motor pri nastavitvi hitrosti naredi popolnoma naraven zvok.
 
Multitronika je obdarjena z um izjemne moči s prilagodljivo logiko, tako da se škatla prilagodi slogu vožnje z določenim posameznikom. Če ne hitite nikjer, potem motor tiho zareže v območju z nizko hitrostjo in niz hitrosti se nežno in gladko pojavi. Vendar je vredno le nekajkrat pospešiti tla, saj variator to obravnava kot klic k dejanju in pusti puščico tahometra v območje največjega potiska, nato pa se zdi, da se avtomobil zbudi. A-Fourth iz mačke se spremeni v Lynx: mehkoba navad ne gre nikamor, vendar se zdi, da je ton tukaj povsem drugačen avtomobil, ki se giblje z veliko večjim navdušenjem.

  

Torej, zdaj naročimo, da se variator spremeni v petstopenjsko mehaniko. Ta vaja multitronic nastopa na trdnih petih in takoj uboga ekipe, ki prihajajo iz istega selektorja. Mimogrede, v primerjavi z mehanskim poljem ima Audijeva variator boljšo učinkovitost goriva in dinamične značilnosti vsaj glede na uradne številke. Toda za to se boste morali znova vrniti v samodejni način. Je optimalno najdeno?
 
Videti je tako. Toda tehnološko nasičeno multitronsko nikakor ni najcenejši možni prenos. Vendar pa takšna blagovna znamka slike, kot je Audi, lahko in bi morala sprejemati popolne odločitve.
 

Avto ponuja Ruse-Auto.
Med testom je avtomobil zavarovan s centrom LLC Nation.
 
Besedilo: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 

Izvor: Wheel Magazine [julij 2003]