Testni pogon Audi A4 B8 od limuzine 2007

OFF -HORE AUDI A4. Kaj za?

Ko so se sredi lanskega leta na internetu pojavile prve vohunske fotografije različice A4 Off -Road, moram priznati, da so mnogi dvomili, da bi Nemci res res naredili tak avto? Toda vzeli so in storili. Kaj za? Zakaj? Kakšen je pomen tega modela? Za odgovore na ta vprašanja smo se odpravili v domovino Audi v nemški Ingolstadt.
Audi ni imel modelov iz ceste in nič. Ingolstads je živel mirno in sladko. Videti so bili kot segmenti zunaj ceste in sploh ne. Toda leta 2000 je bil nato razčlenjen na podlagi A6 avant, ki se je pojavil prvi Allroad. Leta 2005 je bil ogromen Q7 pobral palico, lani se je povprečna velikost Q5 rodila na svetu in to pomlad v Ženevi Audi je pokazal A4 Allroad Quattro (besedi Alllod in Quattro v Audiju sta napisana z majhno črko).
Zakaj je Audi dosegel? Konec koncev ima podjetje čudovit Q5. Zakaj Off -Road A4? In da bi močneje zatesnili vrzeli med segmenti. A je imel Audi palico? Ali bodo avtomobili odpeljali stranke drug od drugega?
Struktura moči iz offhrow A4 je ostala nespremenjena, vendar sta bila nadev in lupina mutacij pošteno podvržena. Na obodu Alloda je prejel karoserijski komplet, narejen iz nebarvane plastike, ki zaščiti spodnji del telesa pred agresivnimi gramoznimi abrazivnimi in strešnimi tirnicami. Motor in dno sta pridobila dodatno zaščito. Karakteristike suspenzije so revidirane, dinamični stabilizacijski sistem pa dopolnjuje način ORD (Offroad Detection), ki pri nizkih hitrostih določa vrsto cestne površine in izbere ustrezen algoritem za ABS in ESP. Odmik se poveča za 37 mm in je 180 mm.
A4 Allroad Quattro je postal opazno višji od običajnega vagona. V skladu s tem se je spremenilo tudi težišče. Da bi ohranili prejšnjo raven nadzorovanja, so morali inženirji progo razširiti za 20 mm. Tudi za izboljšanje ravnanja z A4 Allrod Quattro je bilo že odločeno, da v osnovno konfiguracijo postavite kolesa z velikimi 17-palčnimi diski.
A4 Allroad Quattro je nadzorovan kot navaden potniški avtomobil. Zvitkov sploh ni. Volan navaja odlično, kar prikazuje skoraj nevtralno vrtenje. Čeprav pod plinom pogon All -Wel komunicira z voznikom z lahkim naglasom zadaj na glavo.
Da, Audi, ki je bil od nekdaj znan po poštenem stalnem pogonu na vsa kolesa (potisk je bil tradicionalno deljen med osi enako) s Torsen Intersex diferencial, je bil pred kratkim dodeljen svojim avtomobilom na navadah pogona. Na zadnji osi se 60% trenutka prenaša na zadnjo osi privzeto (takoj, ko se diferencial začne blokirati, se to razmerje takoj spremeni in ko popolnoma blokira 50% za 50%). S to ureditvijo postane vedenje avtomobila na spolzkih premazih bolj predvidljivo in varno. Pod hrepenenjem po drsenju pod vplivom stranske sile (v ovinku ali na spolzkem prečnem pobočju) je zadnja os najprej poslana, znano je, da se bo drsanje obvladalo veliko lažje kot z rušenjem sprednje osi.
Ne bom prepiral. Navaden vagon s pogonsko postajo na celotnem kolesu se verjetno obnaša bolje na serpentinu, vendar nismo imeli možnosti primerjati dveh modelov na isti avtocesti. Vendar pa so vtisi civilne različice, ki se je prijavila nekje na podkorteksu, omogočili misli, da je A4 Allroad Quattro nadzorovan nič slabše. Tako so inženirji Audi, ko so ustvarili nov aleroud, opravili glavno nalogo z izboljšanjem lastnosti, ki so bili v cestnih lastnostih, ohranijo odlično ravnanje. No, super. Kaj pa v notranjosti?
Običajno ni prihraniti premije na materialih. Audii za svoje modele zunaj ceste ne daje izjem. Kakovost cilja, kot v civilni različici četrtega, je na najvišji ravni. O ergonomiji ni pritožb. Vas preseneti? Tudi nismo tam. Od Audija ne pričakujete. V osnovni konfiguraciji ima A4 Allroad Quattro tako imenovane navadne stole. Obstajajo tudi šport, ki jih je mogoče opremiti poleg celotnega prezračevalnega sistema, vendar navadni sedeži popolnoma držijo telo v vogalih.
Doslej bodo v Rusiji še vedno prodani avtomobili z edino dvema velejsko turbopolnilnico bencin TFSI, ki proizvaja 211 KM. (V intervalu 43006000 vrt./min) in 350 nm (v območju 15004200 vrtljajev). Zbral ga bo s samodejnim menjalnikom s tronic (analogno volkswagen DSG) z dvema sklopkama. Koktajl, kar potrebujete. Ne morete reči ničesar. 6,9 sekunde do sto, največja hitrost pri ravni 230 km/h
Diesel A4 Allroad Quattro nam še ne bo na voljo. Škoda. Dizelski motor je kot dober. Tudi osnovni 2,0-litrski TDI proizvede 170 KM. in 350 nm. A4 Allroad vozi z njim zelo spodobno. V mestu in na avtocesti je dovolj motorjev, čeprav se še vedno čuti nekaj pomanjkanja trenutka na dnu. Prizadete so trde okoljske norme, ki jim je uspelo uničiti več kot en motor.
In trimetrski dizel je popolnoma pravljica. Sodite sami: 240 KM. in največji navor 500 nm, ki ga motor izda v intervalu 1.5003.000 vrtljajev. 500 Newtonov je zelo kul, še posebej, če je motor seznanjen s sedmimi hitrostmi s Tronic. S to škatlo se avtomobil pospeši hitreje kot pri mehaniki (0100 km/h za 6,4 s v primerjavi s 6,6 s). Poleg tega je v mestu S Tronic tudi bolj ekonomičen in skoraj cel liter vsakih sto kilometrov.
Na splošno je gospodarstvo v Audiju posvečalo veliko pozornosti. Za stroje z mehanskimi menjalniki in dvema motorjema sta zagotovila dva sistema, ki bosta pomagala zmanjšati porabo goriva. Sistem za zagon samodejno izklopi motor tudi s kratkoročnimi zaustavitvami (na semaforjih v prometnih zastojih) in ga zažene, ko stisne stopalko sklopke. V mestnem načinu je sistem omogočil igranje 0,2 litra od sto kilometrov. No, ni slabo. Vendar ne bo samo narava prejela koristi od tega sistema. Še posebej v času, ko bo morala biti novinca. Če je voznik, ki je ležerno zapustil sklopko, nenadoma utopil motor, mu ne bo treba srdito iskati in pritisnite na zakladnega gumba za zagon. Da se bo motor znova zagnal, morate le skloniti sklopko. In to je to. Super?
Drugi eko -asistent, računalnik na deski, ki izda namig, kakšno hitrost je v tem trenutku bolje vklopiti. Namig inteligence ne izsuši, če je potrebno, elektronski možgani vozniku in drugim priporočilom na primer dajejo zapiranje oken s podnebnim nadzorom novega sistema ne le pomaga vozniku, ampak tudi opomni na odgovornost, odgovornost, odgovornost, ne samo Ker je približno 30% porabe goriva odvisno od stila nadzora avtomobila, je v sporočilu za javnost ob prvem testnem pogonu A4 Alloda Quattro povedano. Vendar ponovimo še enkrat, v Rusiji takšni okoljski sistemi ne bodo na voljo. Vsaj za zdaj.
No? Dol z asfaltom? Nisem pokazal ničesar izjemnega A4 allroda na tleh. Seveda smo okusili prah, ki je pogoltnil prah in se kopal v blatnih kopelih na posebej pripravljeni avtocesti poleg Ingolstadta
Skladba, priznam, ni bila preveč ne-cesta. Nemci so samo začutili, da lahko v Allownumu premagate majhne lelice in se sploh ne bojite diagonalnega obešenja (seveda razlagajo razlike drsna kolesa). Hkrati pa je bilo jasno, da morate biti z velikimi previsi in 180 mm odmikom zunaj asfalta zelo čedni. Čeprav je nekdo nameraval urediti kamelski pokal na tem avtomobilu? Za to ni ustvarjen. Njegova parcela je podeželska pot do podeželske hiše. Težka -cesta štiri ni na rami.
Brez dvoma se je avto Audi izkazal za prekleto dober. Vendar pa je po vseh navdušenih besedah \u200b\u200bo kakovosti sestavljanja salona, \u200b\u200bbogate konfiguracije in močnih motorjev čas, da se vrnemo k glavni številki. Za koga je avto? Za tiste, ki nimajo dovolj denarja za Q5? Odgovor je negativen! V Nemčiji je Q5 celo manj kot A4 Allroad Quattro. Toda tisti kupci, ki so želeli imeti vagon A4 Avant Station z vsemi pogonom na glavo, je mogoče zlahka prečkati proti A4 Allroad Quattro. Navsezadnje je to v bistvu isti vagon postaje s skoraj enako nadzorovalnostjo, vendar le z velikimi priložnostmi. In veliko je čiščenja na cesti, kot veste. Zlasti v Rusiji.
Tekmovalci? In A4 jih ima, na splošno je razred ideološko najbližji, razen morda Subaru Outback. Vendar ni iz premije.
Za Rusijo še ni natančnih cen. Toda v Nemčiji A4 Allroad Quattro stane le 2000 evrov več kot vagon s pogonskim kolesom s podobno napajalno enoto (najcenejši avtomobil z 2,0-litrskim dizelskim motorjem bo najcenejši). In 2000 evrov za povečanje čiščenja na cesti in bolj zanimiv videz je razumna naložba.

 

Izvor: Auto.mail.ru