Testni pogon Audi A4 B8 od limuzine 2007

Logistika

Univerzalne stvari ni enostavno: navsezadnje mora izpolnjevati več, včasih medsebojno izključujočih zahtev. Mihail Gzovsky se je navadil na vlogo izbirčnega kupca postaje. Fotografija avtorja in Audija.
Nekaj \u200b\u200bur na ploščadi avstrijskega mesta Enbach, ki čaka na ekspres od italijanske Verone do nemškega Münchna, je predlagal: kako majhna je Evropa! Dve meji lahko prečkate v samo šestih urah. Vlaki okvare so utripali, ki jih je zelo radovedno gledati. Platforme z lepo položenim gozdom so zamenjali druge z naloženimi tovornjaki in premog; sledijo rezervoarji z gorivom, vagoni z novimi avtomobili, pošta
Ko sem se seznanil z Audijem A4, sem se večkrat spomnil na vlake. Zdi se, da je vagon postaje na podlagi A4 zasnovan po podobnem načelu: največji praktičnost, udobje, natančnost. V jeziku prevoznikov se to imenuje logistika.
Izbira petih bencinskih motorjev z neposrednim injiciranjem in enako količino turbodizlov z zmogljivostjo od 120 do 265 KM; trije menjalniki; sprednji ali štiri -kolesni pogon; Najširši seznam možnosti, vključno z zelo radovednimi in sprva vtisi modifikacije 160 konjskih moči 1,8 TFSI. Motor, skupaj z dizelskimi motorji, bi moral postati hit v Evropi, vendar v kombinaciji z variatorjem. Takšna različica se bo pojavila konec leta, vendar je motor za zdaj kombiniran le z mehaniko. 1,8 TFSI motor s turboponerjem ima značilen zajem 3000 vrt./min., Največ 250 N.M, dosegljivega pri 1.500.500 revolucijah, zagotavlja še samozavestno oprijem. Ampak ne več.
Obvladljivost pogona sprednjega kolesa v serpentincih ni predstavljala presenečenj: pozabite, da greste na vagon postaje, ki se zdi, da ne bi smeli biti tako pripravljeni potopiti v zavoj. Toda avtomobil uspešno najde sklopko s cesto in opozori na razvijajoče se rušenje sprednje osi škripavcev. Izpust plina in logični vijak v zavoj. Različica s pogonom All -Wel je dala bolj žive občutke.
Toda pred radovednimi možnostmi: Izbira pogona in dinamične krmilne naprave. Prva koordinira delovanje elektronskega pedala za plin, prilagodljivega menjalnika, amortizerjev in volanskega volana. Gonilnik izbere enega od treh načinov z udobnimi, samodejnimi ali dinamičnimi gumbi. In ko vstopite v sistem MMI, lahko ločeno konfigurirate vsak parametri. Izberite udobno vzmetenje, vendar dinamični volan.
Dinamična krmilna naprava njihov odgovor BMW. Inženirji iz Ingolstadta so uporabili valovni menjalnik in električni motor, kar je gladko spreminjalo prestavno razmerje v krmilnem mehanizmu. Dinamično krmiljenje zmanjša število vrtljajev volana med vožnjo v mestu in na parkirišču na dva, ojačevalnik pa vozniku bolj aktivno pomaga. S povečanjem hitrosti se razmerje prestave zmanjša, reaktivna sila na volanu raste. Najbolj zanimiva pa je, da je dinamično krmiljenje seznanjeno s stabilizacijskim sistemom. V kritičnih trenutkih ESP ne uporablja zavore za popravljanje poti, ampak krmiljenje! V vsem tem Arsenalu je uspelo preizkusiti najmočnejšo prednost 3,2 FSI Quattro.
Na predelu A5 sem srečal 6-valjni motor. Presenetljivo je, da vagon postaje ne želi popustiti kupeju v sani agresiji! Popoln pogon vam omogoča, da jasno registrirate loke na tistih območjih, kjer je avtomobil sprednjega pogona s sprednjim kolesom že poskušal spraviti s predvidene poti. Stroj Tiptronic Six -Speed \u200b\u200bje postal še hitrejši, zahvaljujoč preoblikovani elektroniki in izboljšanemu sistemu mazanja.
Z visokimi hitrostmi je pojdite na Audi A4 zelo prijetno: koeficient prednjega odpornosti naprave v primerjavi s predhodnikom je nižji za 0,02: CX \u003d 0,31. V kombinaciji z zmanjšano stopnjo hrupa iz motorja in dodatno zvočno izolacijo dna to spremeni A4 v enega najtežjih avtomobilov svojega razreda. Glede na obvladljivost, hrup in vibracije avant ni slabši od limuzine, o kateri smo govorili (ZR, 2007, št. 12).
In najdragocenejši v postaji, seveda, je prtljažnik. Čutite že na uvodnem odru: vrata se močno znajdejo do 189 cm (dvižni kot je mogoče nastaviti, če je strop vaše garaže nižji), pri čemer je treba samodejno zaprti električni pogon. Prag je prekrit z oblogo iz nerjavečega jekla, višina obremenitve pa majhna. Korito na tleh je dvojno. Napačna stran je končana s plastiko, ki je zelo praktična za prevoz mokrih stvari. Lahko celo naročite 220-voltno vtičnico v salonu, ali je vredno govoriti o kavljih, mrežah in pritrditvah za kolesa?
Na vzdolžnih utorih na tleh se na tleh premikata dve vrsti fiksnic s trdim križem ali raztegljivim trakom. Z njihovo pomočjo distribuirate in popravite bolj racionalno. Na gorskih cestah bi naprave pomagale leteti s kamero in paketi s tiskovnimi filmi po celotnem prtljažniku. Tu je avtomobilska logistika!
Varno sem šel iz mesta Enbach. Avtomobil se je očitno ustavil nasproti kraju, označenem na ploščadi, in pustil natančen urnik. Super! Ampak vseeno, vlak tistega dne bi raje Augi-a4 avant
Audi A4 Avant zaradi praktičnosti ni žrtvoval niti sloga niti sani.
Mihail Gzovsky

 
 
 
 

Izvor: Revija "vožnja"