Testna vožnja Audi A4 B8 od leta 2007 Sedan

Ne usklajuje idole

Svet po vsem svetu in lepo, da se spreminja ves čas. In nič ni stalno v njej, saj ne more biti neomajna organi. To se je izkazalo na srečanju novega Mercedes C180 in Audi A4.
En moj kolega ljubezni ponoviti, da je, pravijo, avtomobile, in da je Mercedes. In je, pravijo, tako kot v Cezarjevi ženi, ki presega sum, nato srednja konkurenca. Še eden, ki še vedno velja krona stvarstva avtomobilski SUBARU goščavi, na katerih, seveda, in vožnja, je bilo dovolj pare za volanom novega C180, naj ugotovi, da bi moral vsak pravi ustvarjanje človek prizadevati, da se vozijo samo na Mercedes. In zdaj ima sanje, drugo. In vse je bilo tako, vendar le do takrat, dokler novi Audi A4 pojavil.
Acelled zvezda. Če želite, da bi dobili podroben opis videza, salon, možnosti in opreme, ki je namenjen za kratek čas ta dnevnik številko in se nanašajo na ## 6 in 12 lani. Tam so naši dopisniki podrobno opisal vsakega od teh avtomobilov ločeno.
Lahko, seveda, ali Mercedes postavljeno na temo na temo in dozorela Audi, vendar je druga stvar, je pomembno: oba proizvajalci so poskušali razširiti krog potencialnih potrošnikov A4 in C-Klasse. Samo če Mercedes, kot eden od mojih kolegov je pravilno ugotovilo, seznanil z iskanjem novih strank med tistimi, ki niso bili 30, nato pa Audi, nasprotno, zdi se, da se iščejo nove privržencev nad tem pogojnega starostni meji. Da bi to razumeli, poglej poglej pozorno na fotografiji. In boste verjetno obvestilo, da je skoraj toliko, kot bi bila oživljena videz novega C-Klasse in je zdelo, da bi oživili, in pojavil in videz A4.
 
 
Na drugi strani te medalje, po mojem mnenju, je bolj zanimiva. Če je tako daleč v nenapisano mizo o vrstah Mercedes in Audi, ki jih zasedajo v bližini, vendar zelo različna stališča, zdaj, z novo štiri, Bavarci so že na prostem odprtem tamponov.
Boj proti naročilu. Ocena videza katerega koli avtomobila je predmet povsem subjektivnega. Obstajajo dejavniki cilja, določeni z navadno večino uporabniških glasov - kako udobno v avtu in kako udoben salon je. Kot za A4, ko izberete boljšo možnost, je bila prednostna različica z nastavitvijo električnega pogona. Mehanska možnost trpi zaradi dostojnega pomanjkanja - vertikalne nastavitve dvigala ali znižuje le zadnji del vzglavnika. To ni zelo priročno. In ni nastavljive ledvene podpore. Čeprav je možnost, da nastavite krmilni drog tako v višini kot na odhodu, vam omogoča, da prikladno dobite obleko v tej obleki. In v različici C-KLASSE, ki je obiskal naš test, je bila nastavitev sedeža kombinirana: Obstaja električni nagib in višina nagiba, ter kot vzdolžnega gibanja je predlagan ročno. Lumbalna podpora v tej izvedbi je tu odsotna, vendar seveda obstaja prilagoditev krmilnega droga v dveh letalih. Vendar pa blizu idealne oblike sedežev bistveno kompenzira številne slabosti.
 
 
Zasaditev vožnje v novem Audiju je zelo specifična. Zaradi dvignjenega, v primerjavi z Mercedesom, linijo oken in višjega, ki se nahaja Torpedo, se zdi, da sedite zelo nizko. Konkavna oblika armaturne plošče, katerih robovi so gladko premikajo v trim, ustvari nekaj podobnega desnem ovalni, v notranjosti, v katerem ste. In povzroča svetlobne analogije z letalom prihodnosti. Ta vtis je okrepljen z večerjo, ko osvetli osvetlitev bele-mesečine, in puščice, zasloni in dodatna oprema ključe, ki se začnejo žariti rdeče. V Mercedes, vse je veliko bolj tradicionalno. Kot vedno, je priročno, logično, razumljivo, vendar - običajno. In prežemali z duhom težkega monumentalne blagovne znamke. Tudi revolucionarni, po Mercedezijskem konservativizmu, je Torpedo bolj verjetno sposoben spomniti nekaj japonskega avtomobila, kot da povzročijo posebej navdušena čustva. Vendar pa niti na ergonomijo, niti vidnost ne vpliva.
 
 
Veliko bolj nadležnih zelo širokih srednjih stojal in to velja za oba stroja. Ko potujete na cesto na akutnemu kotu, je potrebno, da se bodisi upogne naprej v ogledalo, ali na krč vretenca zavrtite glavo nazaj in poglejte skozi levo zadnje okno. Neizogibna, očitno, pristojbina za togost telesa in varnost Audi in Mercedesa.
Ob ozadju izračunanega in skoraj popolnoma preverjene ergonomije obeh strojev, nekatere odstranjevanja povzročajo zmedenost. No, zakaj potrebujete tako togo in visoko stran centralne konzole v Audiju, ki je prav do sadističnega tiska na najljubši kosti pod desno koleno? Zakaj je zavorni pedal tako visok? Rastne bolezni? Morda. Vendar so znani, da gredo. To je veliko bolj zapleteno, če ni moči ali želje, se znebite dolgoročnih tradicij, kot so, na primer, res neudobno korporativno večnamensko levico ročica MERCEDES. Ali pa trkajo na njen ročico za nadzor hitrosti, ki hitenja do prstov, kadar koli želite vklopiti signal zavoja. Ali kontrolni gumb super-funkcionalnega računalnika na volanu - kot da bo voznik v gibanju, da spremeni zamudo pri izklopu žarometov, intra-same razsvetljave, centralno zaklepanje algoritem, delovanja parametri delovanja armaturne plošče in tako naprej.
Očetje in sinovi. V že objavljenih opisih teh avtomobilov se analogije pogosto najdejo s kostum iz dragega krojača. Ocenjevanje obnašanja C180 in A4 na cesti je težko ostati iz skušnjavi, da bi izkoristili isti sprejem. Razlika med njimi je približno enaka med strogim, ki zavezuje frakcijo in elegantno, elegantno, zmerno, strogo poslovno obleko, ki je enako primerna za uradna srečanja in prijazne stranke.
2-litrski motorji Bavar in Schwab v svojih osnovnih značilnostih so popolnoma enaki. Če smo abstraktni od tistega, kar je zaradi objektivnih razlik v vrsti vožnje, potem nam je bilo všeč vedenje Audi veliko več. Je bolj dinamičen, volan ima visoko občutljivost in poseben reaktivni učinek v celotnem območju. Motor vam omogoča, da zdrsnete od začetka, hkrati pa je dovolj elastičen, da zagotovimo udobno vožnjo v mestu brez nepotrebnega zaklopa. Toda njegov značaj je popolnoma razkrit, ko puščica tahometra zavije 3 tisoč mark. Vse to, skupaj s pravilno suspenzijo, ki zagotavlja odlično stabilnost tečaja in v ravni črti, in v nežnih križjih, in v tveganih zdravilih, ustvarja občutek združevanja z avtomobilom, ki daje užitek iz procesa vožnje.
C180 je še vedno zvest sebi - udobno in prestižno gibanje. Seveda, depozit reakcij, nadzora, stabilnosti - vse, kar je ustvarilo slavo blagovne znamke, je prisotno. Vendar je malo verjetno, da lahko ta Mercedes nekoga preseneti. Audi je nedvomno kot več pogonskega avtomobila. Tudi kompakt C180 je prvotno usmerjen predvsem na udobno, varno in prestižno gibanje iz točke A do točke B. in tudi dokazuje status svojega lastnika. Tipičen vzorec nemškega Ordunga, kjer vsi delujejo strogo kot del vloge, ki mu jih dodeli. Popolnost v Mercedesovski je stvar, morda stabilna, vendar preveč monotona, zato dolgočasna. Sila se spremeni v slabost. In moderna in modna A4 izgleda na ozadju C180 bolj postopoma. Kaj je, skupaj s ceno, zelo resen konkurent avtomatizatorja avtomobila. Poleg tega Rusija, kjer nad blagovno znamko AUDI ne sporoča uveljavljene, zelo specifične podobe Mercedesa.
 
Besedilo Andrei TimoFeev, Photo Alexey Ilyin

 

Vir: "Autopilot"