Testna vožnja Audi A4 B8 od leta 2007 Sedan

Sintetični za ceste

Novi Audi A4 je lahko odpustil skoraj vse samo za nekatere njegove Magnificent njene oči. Toda, kot smo ugotovili v tem testno vožnjo, je še posebej nič odpustiti odpustiti avto.
 
Za tiste, ki sledijo avtomobilski svet, je ime Walter de Silva znano zelo dobro. To je brez dvoma eden najboljših sodobnih oblikovalcev. Ob vsakem novem delovnem mestu, De Silva je prinesel nekaj nenavadnega, zanimivega, izrazno in privlačno pri oblikovanju rednega blagovne znamke. Hkrati, vsakič naloga postala bolj zapletena. Zakaj? Da, ker je izboljšanje storitev, ga je neprestano vodila podjetju s strožjimi pojmi o zunanjosti avtomobila. Ne pozabite, prva je bila Alfa Romeo, Seat in Lamborghini. Toda vodstvo Alfa ni nikoli ugovarjal poskusov, in model pripravi Walter 147 in 156 se je izkazal za zelo priljubljen in pridobil ogromno popularnost. V SEAT, ki je v tistem času je bil v zelo obžalovanja položaju, maestro je tudi Blanche kartico, in je ustvaril Altea in Leon avtomobile, jasno prepoznaven.
Delo na Lamborghini, de Silva zavihtel na klasiko: Njegov koncept MIURA postal neverjetno sodobno preoblikovanje legendarnega superšportnega 1960. Potem se je stanje postalo težje: Walter postal glavni oblikovalec Audi, družba je zelo konzervativna. In iz tega leta se je prešlo na Volkswagen precej zaostaja za življenje. Poglejmo, kaj se bo Silva prišli do tam (kmalu nove pojavi Golf, ki je prišel iz njegovega peresa). Toda v tem trenutku ste zainteresirani za Audi-obdobju Veliki oblikovalec je uspelo, da je miren videz nemških avtomobilov Individualnost in celo prefinjenosti. Kaj je samo en ščit od hladilnika, ki se zdaj uporablja pri vseh modelih podjetja!
Novi A4 otroci de Silva. V njej je morda skušal pokazati največ, kar bi lahko raziskali pri oblikovanju premium avto razreda D ali, kot pravijo v Evropi, zgornji medijski segment. Zgornja beseda tukaj ni odveč. A4, ki se tradicionalno poveča v velikosti in zdaj v dimenzijah ni slabša od prve generacije starejšega modela A6. Ampak zdaj ne govorimo o velikostih, ampak o privlačnem videzu videza. Če se spomnite vseh stvaritev de Silva, je med temi avtomobili absolutno različne oznake in koncepti, en skupni del je izjemno izrazen sprednji in zadnji del, vezava njihovih dokaj mirnih čistih stranskih stekel. Lahko se izsledi v Audi A4. Najemalci rokopisa izvedite.
Obrazni del A4 je super! Center je še vedno velika maska \u200b\u200bradiatorja, in impresivni vnos zraka so odšli v različnih smereh, medsebojno povezan z bizarnim rezanjem v spodnjem delu odbijača, na vrhu žarometov pa se nahajajo na vrhu. Dve girlandi LED-tvorbe v obliki srpa je čudovita najdba. Vidno ob dnevu, da Audi avtomobile nedvoumno prepoznavne boje. Kombinacija vseh teh delov daje obraz A4 je zelo mogočen in agresiven izraz. Kolikokrat sem opazil željo, da se gonilniki vrnejo iz serije, ki jih zasedajo, od daleč dihanja v ogledal, ki se približujejo A4, kot da so vsi želeli razmisliti o LED zadnje luči, nekaj izpušnih cevi in \u200b\u200bpresenečeni nad skromna tabla 1.8t.
Izkazalo se je, da je ta želja zelo koristna na poti v Yaroslavl in nazaj, da je bila taka pot odločena, da se izbere kot preskusno odlagališče. Cesta je dovoljeno v celoti ceniti potrošniške lastnosti novih štirih in predvsem udobja in zmogljivosti. Štirili smo na izlet v štirih, od katerih se je trije povečalo 180 cm. Za osem ur, porabljenih v Audi Salon, nihče od nas se ni pritožil zaradi nevšečnosti. Jaz, kot voznik, je bilo pomembno, da je notranjost Audi tradicionalno ergonomsko preverjena. Pravo nemški OrdNung povsod. Sedež (mimogrede, z vgrajenim prezračevanjem) je zmerno tog, popolnoma prerazporedijo obremenitve na najsodobni cesti. Nikoli nisem spremenil prilagoditve. Naprave so vrhunsko branje, vse sekundarne kontrole pa se nahajajo na intuitivnih mestih. Dodaj k temu vmesniku MMI sistem je najbolj obračunan za vse te sisteme.
Potniki je bilo všeč dejstvo, da se popolnoma niso počutili, spredaj, niti zadaj. In smo seveda, seveda, cenijo brezhibno kakovost izdelave notranjosti, da bi našli napako brez nič. Na katerega so se moji kolegi popotniki pritožili, še posebej zadaj, tako da ni dovolj gladkosti. Naj vas spomnim, da je bil testni avtomobil opremljen s sistemom AUDI DRIVE, ki je nato krmili nadzorni podsistem Audi Ride, ki omogoča menjavo togost amortizerjev. Potniki so dejali, da razlika med tremi načini (udobno samodejno dinamiko), preklapljanje posebnih gumbov na osrednjem predoru, ki se razmisli, se niso počutila šokirana. Morda je bila napaka še vedno izbirnimi 18-palčni peti-reševalni diski. Nekdo je pravilno opazil, da so diski polovični zasnova avtomobila. Mogoče ne polovica, vendar je ena tretjina točno natančna, zlasti v tem primeru, da imajo zelo zanimivo, vendar hkrati jedrnato oblikovanje.
Vendar sem razlikoval razliko, ko je preklopni pogon AUDI jasno in jasno, predvsem pri prehodu na dinamični način. Zgornji sistem ne deluje le na amortizerji, temveč tudi spremenijo številko prenosa krmilja, algoritem delovanja neprekinjenega prenosa in odzivni čas, da pritisnete pedal za plin. V dinamičnem položaju, volan postane veliko ostrejši, reaktivni učinek pa je oprijemljiv. Avto sledi pedal za plin, in že odličen variator postane še bolj podoben običajnim, a zelo hitrem in gladki stroj, ki ustvarja iluzijo hitrosti in kick-dol. Da, in suspenzija v tem načinu postane bolj zbrana, ne samo tresenje, kot v udobju. Tukaj že postaja jasna, zakaj so bili ti veliki 18-palčni valji potrebovali, je jasno, da je bila gladkost in udobje žrtvovana za nekaj delno prinesel.
Znak, ki je odgovoren za AUDI A4, je postal drugačen po spremembi postavitve (motor se zdaj nahaja vzdolžno in se premakne na meje medosnih razdalja), vendar le za boljše. Te spremembe so dovoljene, da pripeljejo rave na idealnega deleža 50:50, da bi zmanjšali trenutek vztrajnosti, ko se gibanje obloka in posledično zmanjšajo blagovno znamko nezadostnega obračanja dvojnega pogona Audi. A4 popolnoma drži asfalt. Po subjektivnih občutkih se razčlenitev pojavi veliko pozneje kot na prejšnjem modelu. Ne moti Audi in metati krmo pod ponarejanjem plina. Dodan v Ingolstad Pepro, kaj naj rečem! Toda te eksperimente sem seveda, ne na avtocesti Yaroslavl Moskva, ampak na posebej določene platforme. In tukaj, na avtocesti, je ta Audi povsem običajen avto, čeprav je mogoče nositi različne maske občasno, nato pa z več družine, nato pa z bolj športnim obraznim izrazom. Obstaja nekakšna sintetika v tem (navsezadnje, sprememba vseh parametrov delovanja sistemov se pojavi na čisto elektronski ravni) in željo po univerzalizaciji, priključek v enem posameznem mehanizmu dveh medsebojno izključujočih, navidezno subjektov. Toda v tem ni nič presenetljivega. Prvič, Audi A4 in sam po sebi univerzalni avto za vsak dan.
Drugič, to je povsem jasno, da proizvajalčeva želja, da avto, kadar je to mogoče, z različnimi lastnosti, ta a priori povečuje ciljno občinstvo, ki je tako velik: A4 Najbolj priljubljen model v proizvodnji AUDI. In tretjič, čuti se, da je nova štiri, ki je popolnoma nadzorovana ne le zaradi teh novomodnih elektronskih sistemov. Prepričan sem, da tistih, ki imajo raje ta avto, tudi brez sistema AUDI pogon, niso razočarani. Konec koncev, v vsakem primeru, bodo prejeli čudovit nov 160-močni 1,8 TFSI motor, ki se odlikuje z zavidljivo gospodarstvo in široko paleto navora, kar pomeni, da je veličasten oprijem, eden najboljših enostavnejših prenosov, prostorno lepe Salon in velik prtljažnik, stisnjen kostum iz Walter de Silva. Seveda, celo začetna različica A4 ima odličen potencial. In brez dvoma, ne bo izginil zaman. Lahko izvedete že, kako se znani polno kolesni pogon Audi Quattro izvaja kot del nove platforme, za katerega bomo zagotovo poskusili eno od modifikacij pogonov na vsa kolesa. S-različica se bo pojavila kasneje. No, na samem koncu in najmočnejši štirje RS4. In se odreče, kaj točno potem bomo razumeli, kako dobra nova Audi A4 šasija
Dmitry Krotov.
 

Vir: Motor revije [junij 2008]