Test Drive Audi A4 B8 od 2007 sedan

Dobro

Res je dober. Ne najdete bralca? Še posebej spredaj, in ko je Cilia žareča. Kaj povem, Walter de Silva Master in pozna svoje podjetje (zdi se, da omenjam njegovo ime na straneh AI za stotinskega časa tako zasluženo!). S svojim prihodom v VW se je blagovne znamke začele zaskrbljujoče, ali natančneje, začnejo sijati, kot da bi se ena po drugi dobila drugo življenje. In blagovna znamka AUDI je najbolj svetla. Samo zato, ker je v tem podjetju vedno stavili na šport, vendar je ta stopnja začela vsekakor podprta z oblikovanjem. Prva in najbolj očitna potrditev športnega avtomobila R8, ki ji sledi enakomerna ekspresivna coupe A5. To je bila, ki je bila podlaga za novo, tretjo generacijo modela A4, ki je zdaj na voljo v Rusiji.
LIRLIČNI PRISTOP
V avtomobilskem svetu kot v šoli: Obstajajo vaši odlični študenti, dobri worshists, Triens in celo prebivalci.
Res je, da smo bili v mladih letih ne marali, čeprav je kdo drug odplačilo? In ko sem slišal od učitelja Andrei, bi dal več dela, bi postal okrogel odličen študent! Vedno sem si mislil, da mislim, da tega sploh nisem hotel. Čeprav je bilo pet v certifikatu zadovoljno, vendar tudi štirje niso žalovali.
Torej, testirani Sedan Audi A4, po mojem mnenju je povsem subjektivno mnenje dobro. Lahko je odličen študent, toda za celoto lastnosti ni dosegla malo. Toda to ne vznemirja, ker je na primer jasno, ali je model za posnemanje, bi bilo vredno dražje. Tukaj, vidite, je mogoče izslediti neposredno povezavo.
Najvišja znamka
Zunanjost Brez dvoma zasluži odlično oceno. A4 Sedaj se je podaljšala za 117 mm, na straneh je zajemala skoraj 50 mm, hkrati pa je začela videti bolj športno. Sprednji vzorci se bistveno zmanjšajo, pokrov in medosna razdalja sta zelo raztegnjena, velika kolesa in dobro izgovorjeni kolesni loki pa občutek koncentrirane energije. Eleganten zadnji del žarometov povečuje samo dinamično sliko, ki v celoti ustreza novemu oblikovalskemu stilistu Audiu. Isto masivno sprednjo mrežo je ostala na mestu, vendar so se pojavili nenavadni aluminijasti elementi v sprednjih žarometih. Pogled okoli, jih razumejo tukaj precej. In žareče v temni Ciliji, ki poudarja izraznosti obraza. Samo sije!
Medtem ko AUDI A4 ni imel časa za črpanje na cestah prestolnice, še posebej ocenjevanje moči umetnosti, ko nenadoma začnete vljudno pomenijo cesto. MM, desno je bil Fedor Mikhailovich Dostoevsky Lepota bo rešila svet!

Seveda bi bilo lepo, za večjo prepričljivost, da bi vozili močno spreminjanje, na primer z 3,2-litrskim bencinskim motorjem. Toda obvladovanje različice pogona na sprednji kolesi 1,8 TFSI, uspel sem se počutiti pri konju. Najprej pa poglej notranjost.
Športna funkcionalnost
Pomembno je, da je tretja generacija A4 pridobila zvišanje na 2808 mm medosno razdaljo, zato je salon postal prostoren. Glede na skupno dolžino kabine, na 108-milimetrskem prostoru za noge zadnjih potnikov A4 zdaj presega večino konkurentov. Nad glavo in v ramenih je dovolj prostora. In na splošno, v notranjosti je postalo opazno udobno, kot je bilo prej. Zadaj lahko zdaj ustvari mikroklimo. Obstajajo naslovi za roke in dve skodelici. Za prevoz različnih povečanih, ni samo številnih predelkov znotraj, ampak tudi popolnoma prostorno deblo. Njegov obseg se je povečal na 480 litrov enega najboljših kazalnikov v razredu, in zahvaljujoč nizki imperativni (višini nad tlemi le 673 mm), ravnega dna in neposredne strani, ki je obrnjena na predel udobno. Poleg tega se lahko zadnji del zadnjega sedeža zloži tako in v delih, zaradi katerih volumen debla doseže 962 litrov. Kot možnost, celo naprava za prevoz dolgoročnih predmetov s posebnim, ekstrahible smučarski prostor je na voljo. Z drugimi besedami, avto je primeren tudi za dejavnosti na prostem, čeprav bo Wagon A4 kmalu nastopal na trgu, katere premiera je bila pred kratkim.
Toda z mojega vidika, glavno mesto za volanom. Vse, kar je okoli voznika je skoraj natančno premaknjeno iz A5 Coupe. Puščica tahometra in pogled merilnika hitrosti navzdol, računalniški monitor na vozilu se pripravlja med njimi. Kontrolirano je s tipkami na koncu stikala volana in prikaže celotne informacije voznika.
 
Centralna konzola je obrnjena na 8 stopinj na levo in kot da tvori eno celo število z armaturno ploščo. V standardni konfiguraciji je model opremljen z 6,5-palčnim monobarskim zaslonom na vrhu konzole, ki se nahaja zelo dobro, bleščanje ni niti v sončnem vremenu. Podatke o avdiomu sistemu in krmilu lahko umaknete, kot tudi prilagajanje funkcij iz menija avtomobilov, tako da lahko lastnik sam konfigurira različne funkcije. Velika stikala in zvočne tipke z nadzorno enoto MMI so udobna, pri roki.
Če je avto opremljen z navigacijskim sistemom, in v zadnjem času je ta možnost na voljo tudi v Rusiji, nato pa je v osrednjem tunelu vgrajen tudi polnopravni MMI multimedijski vmesnik. Poleg tega so vse informacije prikazane na barvnem zaslonu z diagonalo 7 palcev. No, za tiste, ki cenijo dober zvok, podjetje ponuja avdio sistem od Bang & Olufsen. Sestavljen je iz posebnega zvočnega procesorja, ojačevalnika z zmogljivostjo 505 W in deset aktivnih kanalov s 14 zvočniki.
 
Vendar pa nazaj na vozniško mesto in ugotovimo, da je avtomobilski sedež redko uspešno profiliran. Razvili so stransko podporo in so opremljeni s prilagoditvami, ki zlahka najdejo pravo in udobno prileganje. Obseg nastavitev krmilnega droga ni majhna od 50 mm višine in 60 mm z odhodom.
Ne dovolj
Začel sem se seznaniti z novo generacijo AUDI A4 z šibko različico z 1,8-litrskim bencinskim motorjem, opremljenim s turbopolnilnikom in blagovnim sistemom neposrednega injiciranja goriva. Razvija 160 KM, vendar ima dobro točko 250 nm. Vse to je poslano na sprednje vodilna kolesa skozi večtronski variator. Verjetno je, da bomo v bližnji prihodnosti pogledali tako močnejši, vključno z modifikacijami pogona na vsa kolesa A4, vendar je to preskusna različica, ki mi se zdi, da bo najbolj priljubljena v Rusiji.
Zato bom takoj rekel, da je 1,8-litrski A4 precej dinamičen. Hvala, še posebej, zelo enostavno telo. Kljub gojijo splošne dimenzije, je 10% lažje kot A4 prejšnje generacije tehta le 1410 kg. To je bilo mogoče doseči zaradi široke uporabe novih jeklenih sort, ki združujejo nizko težo izjemno moč. Na poti ugotavljam, da je Audi prvi proizvajalec avtomobilov, ki samostojno proizvaja specializirane jeklene prazne.
 
Skratka, pospešek je prepričan, da ga spremlja zdrs sprednjih vodilnih koles, tudi na suhi asfaltu, to je le močno utopitev pedala za plin. Poleg tega, variator vam omogoča, da pospešite skoraj brez napak, tako da govoriti, v enem sapo. Vendar pa ne morem ugotoviti najnižjih zamud pri svojem delu. Treba je prenesti nekaj kilometrov v mirnem načinu, nato pa poskusite hitro pospešiti, kako se bo premor prikaže med pritiskom pospeševalnika in odzivom naprave. Na srečo se lahko prenosi premaknejo ročno, ali preprosto prevedite avto v športni način. Da, da, samo avto.
 
Stvar je, da je A4 lahko opremljen z Audi Drive Select System, ki spreminja značilnosti motorja, avtomatsko menjalnik, nadzor in suspenzijo na zahtevo gonilnika. Ključi na centralni konzolni gonilniku lahko vprašajo, če vse to delo v udobju, avto ali dinamičnem načinu. Če ima A4 nadzor MMI na krovu, se na voljo četrti individualni način na razpolago. To vam že omogoča, da naredite individualni profil iz 24 zmogljivosti za namestitev. Priznati, vse, kar nisem šel skozi, vendar s standardnimi prednastavitvami igral vdovo.
V načinu udobja, avto in postane implicitna, kot deželna jahta. Krmiljenje je kot puhast, odzivi na delo kot pospeševalnik so počasni, mehki amortizerji, AKP je čim bolj gladek čim bolj gladko in neopažen za voznika. Druga poslovna dinamika. Baranca vmig postane težka, suspenzija bolj elastična, avto je občutljiv na delo pedala plina. V načinu Auto, računalnik neodvisno prilagaja avto pod voznikom. In dobro deluje z njim, morate priznati. Odpeljal sem hitrejši amortizerje, ki so postali težje. Izgleda počasen v Stream Baranka postane lažje, pospeševalnik je manj občutljiv. Pravzaprav je to najbolj primerno za vsakodnevno urbano delovanje.
 
Kljub temu pa ne morem označiti nekaterih minusov, spet z mojega stališča. Prvič, 160. moč včasih ni dovolj. Zdi se, da je najprej na državni avtocestah z ostrimi prehitevami, ko želite bolj aktivno pospeševanje. Drugič, krmiljenje je še vedno precej lahek, in trud na njem, čeprav se spreminja glede na hitrost in način vožnje, povzroča občutek neke umetnosti. In končno, pri visokih hitrostih, telo začne premakniti, izgubiti stabilnost. Morda celotno stvar v velikih dvižnih silah na sprednji osi, vendar jasne povratne informacije o volanu ni izslejeno, zato je medsebojno razumevanje izgubljeno s strojem. In to je kljub dejstvu, da ima novi A4 osebno aerodinamičen koeficient odpornosti 0,27 CX. Poleg tega se je v prenosu diferenciala spremenila v mestih z oprijemom, prednja os pa je uspela premakniti približno 154 mm naprej. To zagotavlja skoraj popolno množično porazdelitev med osi, kljub postavitvi pogona na sprednji koles.
Kar zadeva obvladljivost, je po tradiciji skoraj nevtralna. Z drugimi besedami, z aktivnim neugodnim organom, telo drži zaceno za cestne cestje z vsemi kolesi, ki omogoča vozniku, da samostojno nadzoruje obnašanje stroja s plinom in volanom. V kritični situaciji bo sistem stabilizacije ESP prišel do reševanja, pa tudi močne zavorne mehanizme, ki jim ni pritožb in ne more biti.
 
Skratka, bom zabeležil še eno tehnično znanje, ki je razpravljal sistem Audi Side Assist. Dva radarska senzorja v zadnjem odbijačem spremljata prostor na straneh in zadaj; Procesor ocenjuje pridobljene podatke in, če se še eno vozilo s približno enako hitrostjo premika v tako imenovanem mrtvi coni ali hitro pristopi, LED indikator zasveti v ohišju zunanjega ogledala. Poleg tega, ko se voznik kljub opozorilu vključuje signal za spremembo prometa, LED-lučke začnejo gorijo svetleje in utripajo z visoko frekvenco za približno eno sekundo, da ne opazite takega signala, ki je preprosto nemogoče. Ena, vendar Audi Side Assist je aktivirana, začenši s hitrostjo 60 km / h.
Potrdilo o zrelosti
Prvo poznavanje nove generacije Audi A4 mi je omogočilo, da zaključim, da je bil model svetla, udobna, prijazna do voznika in precej športa. In če je vse narejeno s prvimi parametri, popolnoma, potem nad pogonskimi lastnostmi, vsaj spreminjanje sprednje kolesa pogona, lahko še vedno delate. Nevtralnost navade je seveda, vendar lahko nekoga spomni na besedo ali ribo ali meso. Da, ljubijo dobro, vendar pogledajo tudi oznake. Še posebej na ozadju MERCEDES-BENZ C-CLASS in BMW 3. serije.
In cene za novo A4 se začnejo z oznako 1.151.500 rubljev.
Andrei Osipov.
Foto Audi.
 

Vir: Magazine Automotive News [maj 2008]