Test Drive AUDI A4 B8 od 2007 sedan

Na avtocesti

Nič ni presenetljivo, da ponavadi vsaka nova generacija avtomobilov postane večja od prejšnje. Vedno želimo malo več, kot smo že: več udobja, več prostora, več varnosti. Tako se je zgodilo z novim Audi A4. V velikosti je že enaka od 6 deset let ali ... A8 pred 20 leti še ni bilo, toda s svojim predhodnikom je novi A4 precej primerljiv.
Zaradi doseganja novega A4 velikosti starih vodilnih blagovnih znamk se lahko izbira prostora za evropski prvenec zelo ustreza. Sardinija je zelo primerna za teste v vsakem letnem času, zahvaljujoč mehkim podnebjem in razmeroma praznim in dovolj navijanjem gorskih cest, tako da govorimo, povsem praktično stran. Spomnili smo se tudi, da je ta drugi največji otok v Sredozemlju znan kot letovišče milijonarjev. Zdaj, v zvezi z inflacijo Sardinije, bi bilo treba postati resort milijarderjev, vendar je preprečil skupni življenjski standard za dviganje: predstavniki in srednji razred so se dovolili, da se je povprečna raven popotnikov povečala ne tako opazna.
Torej in Audi A4. Samo najbogatejši si lahko privoščijo ekonomsko aktivne in zdaj generacije stroja takih velikosti in s tako stopnjo udobja. Danes vidimo avto kategorije, da se nekateri naši kolegi imenujejo poslovni razred, drugi pa imajo celo takšen naslov, omejen na povprečno ali družino ali družino. Vendar je še vedno tretji korak na vrhu v območju AUDI, četrto dno v evropski klasifikaciji pa je, da je opis zgornjega srednjega razreda AUDI A4 (in razred D na splošno) je primeren za natančno.
In nekaj, kar je na voljo lastniku A4, je celo na razredu modelov nad redkostjo. Tukaj je zelo koristno, na primer, stvar je vtičnico. Običajna domača vtičnica za 230 voltov. In to je v Audi A4, ki ga je mogoče že videti pred zadnjim sedežem. Res je, da je to možnost, vendar je (v Nemčiji) le 135 oir. Srednji razred mora biti praktičen in na splošno za 25.900 (cena v Nemčiji) je lahko cenovno dostopna. Vključno z videzom.
Z oblikovanjem prestižnih blagovnih znamk ni enostavno. Po eni strani je treba resno sklicevati na tradicije, saj se palače v slogu konstruktivizma ne zgodi. Na drugi strani, kako narediti brez modnih trendov na splošno in zlasti nove tehnologije? Še posebej, če govorimo o tako blagovni znamki kot Audi, ki je s svojim geslom naredil tehnično avantgardo. Zato morajo tradicije ustvariti. In potem AUDI A4 je preprosto neverjetno v svoji jasnosti primer razvoja iste ideje. Prejšnja generacija izgleda kot skica trenutnega. Proge, ki se na B7 se zdi, da so predvidoma pogumno in samozavestno težko.
Poleg tega, kot je bil predhodnik nekoliko več kot njegov predhodnik, in trenutna stvar je postala še bolj drzna in izrazna. Ali izraz, kar pomeni enako, vendar v drugem jeziku. Tukaj je precejšnja vloga igranja rebra na stranski steni, izposojena od A6. O starejšem spominja na armaturno ploščo, ki se zdi, da preprosto kopira A6 na lestvici od 9:10. Tu bomo praznovali eno od redkih novih pomanjkljivosti: zaslon je zelo umetno napisan v osrednjem delu. To je vsekakor naša prekomerna okvarna: Ker je jasno, da bo zaslon pravokoten, in vsaka raznolika plošča. Toda žarometi so bili tudi včasih prefinjeni krog ali kvadrat, vendar so oblikovalci dosegli svoje in tehnologijo, ki jim je uspelo jim zagotoviti svobodo pri izbiri oblik. Oblika zaslonov, v nasprotju z oblikami in velikostjo žarometov, ni urejena s standardi, ki jih ni države na svetu, zato je čas, da razmislite o tem, kaj jih je mogoče prilagoditi na instrumentne plošče. Vendar se bo začela, seveda, ne z A4, ampak iz teh modelov, ki so za najvišje menedžerje. A4 je že preveč nasičen z novosti. Poleg tega so mnoge od njih nove izvedbe že znanih sistemov. Kako bomo merili pritisk v pnevmatike? Senzorji so točni in zanesljivi, vendar težko. Izračun hitrosti kolesa je cenejši, vendar netočen. Audi uporablja sistem, ki izračuna spremembe tlaka v frekvenci vibracij koles. Brez dodatnih komponent in samo še en program v ESP. Nemci za to bodo morali plačati le 80 (francoski 90) opaznih prihrankov v primerjavi s 300-500 na niz senzorjev tlaka. Čeprav za program, seveda, toliko žal. Mogoče se lahko prevajalci naslednje platinske programske opreme za savalni trg še vedno pretresejo in njo?
Skoraj revolucionarni del novega krmiljenja A4. Tukaj, kot tudi na tekmovalcih, tudi priložnost za spremembo prestavnega razmerja krmilnega mehanizma in omogočajo tudi elektroniko, da nadzoruje ESP za nadzor. Toda Audi namesto kompleksne planetarni menjalnik uporablja menjalnik valov, znana aplikacija na različnih vesoljskih plovilih. In v tem primeru je pomembno, da je tak mehanizem veliko lažji in bolj kompakten. Električni motor lahko moti nadzor, ki spreminja številko prenosa krmilnega pogona. Na parkirišču se morate obrniti s postanka, dokler ne postane postanek le dvakrat, vendar pri visokih hitrostih, ki bi jih vzela štiri zavoje, če bi se nekdo pojavil, da se kolesa obrne na največji koti pri hitrosti 200 km / h. ESP pomaga vozniku, ne le v zameno, ampak tudi v situacijah. Ko je avto padel na različne prevleke. Na primer, kolesa ene strani padla v lužo ali na ledu. Elektromotor popravi kot vrtenja koles, tako da stroj obdrži stabilnost. Poleg tega voznik ne opazi pomoči ESP. Tako da lahko cenimo delo dinamične nadzor krmiljenja nam je priskrbel možnost, da najprej vozimo na tem polstranskem mestu z običajnim volanom in nato z elektronskim pomočnikom. Delo ESP je povsem nevidno, samo problemi zaradi mokrega asfalta izginejo, ko je avto popolnoma gladka. Toda volan bo opazno vibriral pri prehodih. Čeprav so francoska podjetja že dolgo ponujajo podoben sistem, je Audi našla dvakrat nov pristop: in vibrira volan namesto sedežev in ne sledijo cesti, ki niso senzorji pod odbijačem, ampak kamere v vetrobranskem steklu. Res je, da ta sistem za pomoč lane naj bi stal več kot 500 in zahteva vgradnjo posebnega volana v 370.
Tudi na najbolj dostopni različici brez kakršnega koli dinamičnega volana, s konvencionalnim pogonom na prednji kolesa in znanega sistema neposrednega injiciranja bencina FSI v že popolnoma človeški 120 KM. Vse se izkaže, da je čudovito: Audi ni v zadnjem delu, ki se šteje za blagovno znamko s pristranskostjo vozniških karakteristik. Vendar pa je bolje, seveda, ne shranjujte in izbrati stroja s pogonom polnega kolesa QUATTRO. Zdaj, kot je na RS 4, se večji trenutek postrežemo na zadnjih kolesih kot na sprednjih 60:40, tako da se avto obnaša malo bolj podobno pogonu zadnje kolesa. Bolj živahno, je nemogoče ujemati z novo zasnovo in razkošne značilnosti motorjev.

Povzetki v istem času
1. Glede na nove generacije A4 prejšnje, B7, se zdi skica. Vendar, B6 zdelo abstraktni za novega imenovano B7.
2. Najpomembnejši del novih žarometov LED. In morda najmanj uspešna: na avtocestah so preveliki in izgledal grobimi šivi.
3 Audi končno povečala minimalno moč bar za A4. Zdaj je najbolj dostopna različica ima 120 KM. Namesto prejšnjih 102rs.
4 Glavni problem pri C4 Kaj Audi zdaj lahko prišli do nove A6 in A8.
Audi A4 (B8)
Motor turbo FSI FSI
Obseg Farm (kocka. Cm) 1798 3197
Moč (KM pri vrt./min) 120/6000 265/6500
Trenutek (NM vrt./min) 230 / 1500-6200 330 / 3000-5000
Spredaj Celotno Quattro pogon
škatla za prenos. 6-st. auth. 6-st.
Dolžina / širina / višina (mm) 4703/1826/1427
Masa praznega vozila (kg) 1440 1630
Največja hitrost (km / h) 208 250
Pospeševanje do 100 km / h (c) 10,5 6,4
Poraba goriva Povprečna (l / 100 km) 9,9 / 5,5 13,6 / 6,8
Cena v Moskvi () 25 900 42 050
Besedilo: Valery Chusov
Foto: Audi AG
 
 

Vir: "Autopilot"