Testna vožnja Audi A4 B8 od leta 2007 Sedan

Enačba s tremi znan

Temperamentna italijanska, dobro nemško, ki je preselil v AMP v Ameriko v Ameriko v Ameriko, je bil soočen. Življenje je ženska! Mahanje z rokami brezplačno umetnik, rojen v sončni Torinu. In če ste sposobni vrtinec z roko v roki nad sivimi strehami vsakdanjega življenja, bo nikoli ne pusti za drugo! Čustva To je tisto, kar nam pomaga, da res živi in \u200b\u200bprosi za uslugo Felchites !.
Poglej to Romeo! Hamped miren očeta družine iz Ingolstadt, lastnik majhnega, vendar donosno delavnice in šestmestno bančni račun. Niti stabilen prihodek, ni odgovornost, da otroke in vnuke! Ena na um: užitek, zabavo, avanture ... S takšnim pristopom do življenja, da ne bo zapustil vseeno, razen testenin, chinsen in sonca z morsko vodo. Prednost, da vse to, kar imate v izobilju in praktično zastonj !. Kaj prepirala? je bil vključen v polemiko temeljito in ponavadi nekaj korala. Jug, sever, zahod; vino, pivo, viski; Göteborg, Oklahoma, ljubezenske avanture ali izmerjena družinsko življenje ... Vse to nima popolnoma enake pravice do obstoja, in vsakdo izbere v meniju življenja, kar je všeč in v žepu. Da, vsaj poglej, ki je prišel na danes! Kaj je bolje, moj Saab ali vaš Alfa Romeo z Audijem? In resnica, kaj?
Alfa Romeo 156 avtomobilov, v katerih je nemogoče, da ne sodijo v ljubezen na prvi pogled. To ni lepo, ni eleganten, ni okusna, glede na to, kakšne zasnove šole dali prednost in kaj Mercedes ali Nissan je sanjali dolgo v večernih urah. Ima tak avto pod njenim oknom ni sramotno ali pošten poslovnež srednje bogastva, niti ekstravagantno impresarij. Edina reproachable oblikovalci so sploščene v proizvodnem naglici, kjer platforma padel pod registrske tablice spredaj. Občutek, da so ustvarjalci spomnil o tem majhen, vendar privlačen dizajn element je spomnil šele, ko je bilo že prepozno, da bi temeljne spremembe videza. In da bi se harmonično gibanja digitalni halucinacije na levi ličnic nekje v središče simetrije, ustvarjalna ekipa ima že preprosto ni dovolj navdih ...
Saab 9-3 Monumental, kot preperele kamnine, ki je vraščena s kamnitimi koreninami v obalnem pasu skandinavski fjorda. Meso od mesa zadnji 900., je celo izgleda kot reaktivnega letala, ki so nepotrebni elementi perje nepotrebne na cesti na cesti, vendar je še vedno zvenel v nebo prednikov opustiti. Ko občudovali hojo po avtocesti s hitrostjo pod sto in pol-tretji, ki ga neprostovoljno čakajo na to, da bo avto postavite krila, bo odstranil podvozje, jemlje od tal in zadetkov v nizko nevihtami oblaki ... To je še posebej dobro, da izgleda v monolitno aerodinamični komplet za Viggen, ampak naša skromna 2-3 SE labod se imenuje grdo račka, jezik tudi ne zavrti. Ob istem času, je nemogoče, da ne priznavajo, da je izgled avtomobila zasnovan za poznavalca blagovne znamke, dobro seznanjeni z njegovo zgodovino in razumevanje izražanje zamrznjenih ljudi v družinskem albumu SAAB.
Audi A4 Rafinirana odraslih otrok, ki je svojo pot do vrha javnega hierarhije še ni stara starša. Zdi se, da od zunaj, je bil prejšnji avto bolj izvirno in izvirno. Toda hkrati je bil stalno podobo prevoza za odlično polovici zvočnika v nemščini. Okna avtocesti in divja tokovi mestnih ulicah Pretty štirih, volanski med katerimi je najbolj stisnemo dobro ohranjeno in brezhibno napeta poslovni frau z Koleričan dobermans na zadnjih zofe in celotno deblo paketov iz trgovine. Novi A4 je druga zgodba. Zdaj je to modno UNISEX s popolnoma informirano zahtevka za priznanje iz močnih in uspešnih moških. Lahko razpravljali kaj podobnega podobnosti A4 z A6, A8, in TT, vendar nihče ne more prepričljivo dokazati, da je novi Audi ni uspelo. In kako uspel sem! Stilisti so dosegli prvotni učinek srednjega razreda avto izgleda zelo trdna in večji od velike večine njihovih sošolcev. Vendar je presenetljivo, samo takrat, ko so v realnem A6 in A8 parkiral zraven A4. Vendar pa, kot soseska je malo verjetno v naših objektih, je Audi redko zbirajo v jatah. Je to v službi družbe ali na centralnem vhodu v dumo. Torej občudovali vzvratno ogledalo, ker nepoučene z začudenjem pogled na četrtem zadaj, kategorično ne razume, zakaj je imenska tablica A4 bangling na trupu ...
Inside, ti avtomobili se med seboj razlikujejo še bolj kot zunaj. Alfa Romeo, ki je usmerjen predvsem na voznika, katerih interesi se upoštevajo pred najmanjših podrobnosti in podrobnosti. Možno je le, da se potopite v športni sedež s svetlo bočno oporo, dal roke na rob volana športno tremi kraki, vrgel pogled na okroglih lestvice športnih naprav in kazalci in boste razumeli, da sem bil ujet, iz katerih ne želim teči na voljo! Idealno mesto za voznika z ambicijami išče v avtomobilski nadaljevanje svoje Ya. Pristanek je tradicionalno za italijanske avtomobile sedi visoko, kot na stolu. Ampak s skoraj prvih metrih gibanja, boste razumeli, da je bilo brezhibno strokovnjaki, ki se ukvarjajo v ergonomijo voznikovega sedeža. Obstajata samo dve pomembni terjatve. Platforma za prosti čas na levi nogi v resnici ni toliko eksperimentiranja, ne boste našli udoben položaj na dolgi poti z njegovo pomočjo. In elegantna zunanja vzvratna ogledala še enkrat potrdili, da je pri izbiri med lepoto in funkcionalnostjo, italijanski oblikovalci raje zunanjost v škodo ergonomija bolj pomembne za potrošnika. Pregled nazaj skozi te porinil elementi dekorativne zasnove listov, da veliko od želenega. Prepričan sem, da pri pripravi nove generacije, bo 156. oblikovalci upoštevati te pomanjkljivosti.
Notranjost Saab nima nobenih presenečenj, v sebi. Prišel, videl čoln! Samo ne pozabite, da je ključavnica za vžig med sprednjima sedežema. Karkoli ob drugem, v pilotni kabini je vedno toplo in udobno, in električni avtomobil omogoča vse manipulacije s konfiguracijo na delovnem mestu v skladu z njo izključno z gumbi. So v Saaba, tako kot v vsakem letalu, je bil vedno veliko, bi bilo dodeljenih nekaj dni za študij. Zaboji nezadosten obseg prilagajanja volanskega stebra v globino in nezmožnost za prilagoditev kota svojega nagiba, da me ves čas sem hotel, da spustite krmilo in ga povlecite na sebi. Ni za vzlet, ampak za dosego najbolj udoben pristanek ...
Lahko nastavite A4 sami popolnoma. Ne, četrti nikoli ne prehaja v ekstazi, kot od 156.. In ne boli iz snega, kot v 9-3rd. Ona bo vedno vas spomnim, če voznik konča in se začne Audi. To je značilnost koli nemškega avta. Kljub temu pa za Nemce, tudi najbolj prostor za celotno maso avtomobila še vedno ne toliko luksuz kot sredstvo gibanja. Na podlagi tega v Nemčiji, ne bi smeli graditi iluzije, da je avto, ki izhajajo iz kovinske nadaljevanje vožnje osebe. Ne, avto je zelo udoben in večnamenski enota, oblikovana z udobjem maksimalno, da poda jezdi na določenem naslovu, pa po možnosti minimalno udeležbo voznika v procesu dostave. Twist volan, dawn na pedala in gumbov, preklopite prenosi, uživajte v vožnji, vendar ne poučujejo avto v živo in je ne moti, da delo, denar, ki ga je plačal za njo. Pripravljen, da sprejme ta pristop? Nato so si z Audi ustvarjena drug za drugega!
Z vidika potnikov, ti avtomobili imajo veliko več skupnega kot razlik. Zadaj na enak način, še posebej, če javnost prišel na cesti na cesti nad povprečjem. Ne pozabite, da so to variacije na temo razreda golf, in zahtevajo od teh naprav izjemno notranji prostor ni povsem pravilna. Toda vsi trije gostoljubno plavati okrog s pravimi sprednjih vratih, da bi sedel spredaj, prijetno in udobno. To je samo v ALFER, je sopotnik v celoti odvzeta možnost, da boste prejeli nobenih informacij od potisnjeni globoko v okroglih naprave nišo še čas, da spoznajo uro skrit pred radovednimi očmi, le s premikanjem pas in praktično dajanje glavo na voznik na rami. To ni povsem jasno, kaj lahko to pojasnite res samo boja proti nočni bleščanja na vetrobransko steklo? In v Saab preko levega kolena potnika, grozi in smešno visi majhen del osrednje konzole. Tako majhen, ki je presenečen, zakaj je dobil tako izjemno vlogo v ergonomijo. Seveda, najbolj udobno potniki počutijo v A4, kot je, na kakršen koli način, položaj neposrednega konkurenta od ropanja zavezuje, BMW in Mercedes C-Class, da slog! Kaj je, seveda, ne more, ampak vplivajo na ceno ...
Jejte teh avtomobilov, popolnoma drugače! 2-litrski 150-članska Alfa Romeo s TWIN SPARK blagovno znamko sistema za boljše flammings za sanje sanje vsakega voznika, ki ima minimalno sprednji kolesni sposobnosti za nadzor vožnje. Excected vzmetenje, optimalno izbranih prestavna razmerja v KP in strmo, bo oster volan dvigniti razpoloženje in bo prinesel pravi užitek za amaterski aktivnega počitka za volanom. Do 2000 vrtljajev, Alfa preprosto gre, do 4000 prekine in zabave vedno bolj hitrost na katero koli od petih prestav, in od 4 do 7.000 muh kot nora, elegantno opazil svojimi sledovi lastnih poti pa na meji mogoče! V takšnih načinov, motor z dvema sveč na valj poje zvonjenje, kot Robertino LORETTI in zvok izpuha in vonj bledo gume širiti ptic v radiju nekaj kilometrov ... To je absolutno ni potrebno za prenos vodja sončnega zahoda do zore v standardu z vidika prometnih pravil in naših počasi so se mestne ulice realnosti načinov Alfa nesporno, ki ga voznik, ki vam omogoča, da praktično ne moti proces upravljanja. Večni zamaški iz metropole se bo končala, sodelujejo v javnih prostorih in delovanja bencin na avtocestah in adrenalina v žilah!
Saab Najmočnejši in hiter avto med testa udeležencev. 185. močan turbo motor je samozavestno srečo iz Niza sam. V mestnem vrveža in merjeno gibanje države, obnašanje 9-3 je točno to, kar odrasel samented potreb osebo. Vendar pa je glavni trg za Saab 9-3 je Združene države McDonalds in Coca-Cola, in to ni ne more naložiti poseben pečat o prekinitvi. Mehka, roll, slabo odporna zvitki in sklopke, je praktično možnost za priložnost, ki preselil v AMZ v Ameriki, da se uprejo Alfa in Audi v hitrih zavojih na preskusni stezi odvzame. Katastrofalni mehkobo vzmetenja je najbolje ponazarja takšno dejstvo: stojiš na skrajnem levem vrsti na semaforju, na prihajajoče pasu, se avto vozi nekoliko bolj OCI, in njene zraka zanke squeaks na nosilce, kot val ladjo na pomolu. Nisem velik Makov ljubimec, tako da bi jaz ukazal 9-3 z drugim kompletom vzmeti in amortizerjev ...
Audi A4 z 2-litrskim motorjem in ročnim menjalnikom ni najboljša izbira. Ne, v normalnih pogojih je avto obnaša brezhibno, vsa negativna čustva! Toda v gostem mestnem prometu, kjer koli boste morali premakniti v načinu stop & go, meter, ki ga meter zmagovalno iz vtiča desno na potovanje skozi čas in prostor, se navor motorja močno primanjkuje hitrosti blizu prostem teku. Samozavestno poti, je treba dvigniti vrtljajev 1700-2000 min-1. Na manjšem visokim tveganjem stojnici. Kot rezultat, pol ure kasneje pa plazeče pogon kabina napolni z vonjem peretruzhennogo sklopke diska mislim, da bo treba spremeniti vsakih 10-15 tisoč kilometrov, skupaj z oljem in filtri. Jaz bi se odločili za 2-litrski A4 s pištolo v času našega prvega začetka, smo ugotovili, da je avto še ni ekstremna. Čeprav je zaradi popolnega razumevanja med motorjem in menjalnikom, dober oprijem pri 3500 vrt./min in odlično vzmetenje tuning A4 kar omogoča, da gredo aktivno in hitro. Lahko se celo odločijo za turbodizelski motor. In ljubitelji užitkov počakati na uradno ponudbo v ruski 220-članskem 3L quattro bo nekaj govoriti z lastniki Subaru Impreza WRX!
Povzeti. V prid Alfa Romeo 156 recimo oblikovanje filozofije briljantno voditelj, častni naziv avto goda98 in izjemno konkurenčno ceno. Poleg tega smo intervjuvali lastniki 156 let kažejo, da v nasprotju s tradicionalno Svadljiv Italijani v 3,5 letih delovanja, ta lepota ne motijo \u200b\u200bnjihove nenačrtovanih popravil in vzdrževanja. Saab 9-3 bo moral biti zelo koristna za sodišče Navijači švedske blagovne znamke. Za tiste, ki želijo biti v avtu doma je udobno in toplo. In za tiste, ki želijo eleganten golf razred avtomobila je, sprošča lastnika iz množice sošolci, izdanih na milijone izvodov, 9-3 th je jasno, ni ogrožena. In Audi A4 uspeh na našem trgu, zagotovi povečanje tako bavarski pivski kvas priljubljenosti blagovne znamke. Kaj izbrati? Vse je odvisno od tega, kdo si bližje v duhu na temperamentnih italijanskih, uglednih meščanov ali preseliti v Ameriko Šved ...
 
Alex Mochanov
Foto: Alexander Nosdrin
 
Kako so videti:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
zunaj:
Ko so udeleženci testa vrstijo s zapored, je takoj postalo jasno, da, prvič, so vsi zelo porozne in genskega sklada je drago pri njihovem oblikovanju ... Presodite sami: prvič, nikoli zbegala med seboj, na potem obstajajo številne neizpodbitne slogovnih znakov, ki so trajno značilnost vsake družine; Drugič, ugotovljene stilistika je pravilna, saj omogoča vse te avtomobile, da ostanejo na trgu pri življenju, za več kot eno leto, in končno slog vsak je neke vrste podlaga za napredovanje.
Začetnike eno Audi, ki meso od mesa zmanjša A6, od katerih je umetna snov nekoliko popravljen pod skoraj krpo projektiranja TT in A2. Čeprav je Alfa Romeo, ki jih pasme 147. in 166. modelov jasno prepoznavna, njen slog je individualna in značilnost. Saab v svoji oblikovno filozofijo spominja Audi in zamenjuje model 9-3 z modelom 9-5, predvsem pa ni bilo mogoče, nič ni vredno. Zgornji trije ima alfa izrecno športnika, katerega zasnova huda je enotno in ostro mahum razvija iz nosu, prek dinamičnega bočnice z zahrbtno rissed zadnje-luči. Muchly mala malo zaostanki v slogu Saab, ki je prav tako ni vseeno, hitrosti, kot pravijo in dinamični dveh zvezkih silhueto, in veliko spojlerjev, ki so obtičali z avtomobilom iz vseh strani. Podoba Audi, če lahko rečem, da je najbolj trdna, ne pa prikrajšan za tovrstne dinamike, ki se nekoliko preiskovalnih skupin v kromirane okvirje, ki obkrožajo pograd sluznice radiatorja. Risba diskov na kolesih, vsi avtomobili so različni. Najbolj podjetij in prepoznaven Alfa Romeo, trdni in najbolj primerne telesne stilu Audi. Tukaj si lahko ogledate najbolj strokovno opravljene grafike na pokrovu prtljažnik.

Rezultati:
Alfa Romeo 156 Zelo značilna in rafinirana oblika, ki se lahko priporoča, ali za tiste, ki imajo radi, da bodite pozorni na druge, ali tisti, ki lahko pridejo v priročni z naravo poklicnih dejavnosti.
Audi A4 Zasnova avtomobila je značilno, vendar ne preveč individualno, v mnogih pogledih ponavlja vzorec in plastična modela A6 in, na žalost, v tem kontekstu, je videti nekoliko konzervativno, a še vedno eleganten.
Saab 9-3 V mnogih pogledih, je uspeh tega vozila je dolžan svoji podobi, povezane z letalsko preteklost podjetij. Danes, letalske tehnologije so različni, in slog avto bo kmalu potrebno radikalno zamenjavo.
Inside:
Notranjost vseh avtomobilov so izvedli kvalitativno in obdarjen z lahkoto nepozabnih funkcije. Sestava armaturni plošči je individualno in je značilna na svoj način. Torej, Audi je klasična-T, in v temelj je širok in trdne snovi polnjeni konzola; Saab ima vlogo konzole je drugotnega pomena, in sestava ima na široko vodoravno ravnino armaturne plošče. Alfa Romeo Oblikovanje plošče je radikalno kiparstvo in obdarjen s številnimi obetavnih inovacij. Na primer, aktivno teče relief armaturne plošče v oblazinjenje vrat ali več kot v preostalem, prostega prostora za sovoznika. Poleg tega, notranjost italijanskega avtomobila je najbližje slog športa. Volan trikraki, in ločene okrogle naprav ter obliko sprednjih sedežev. Audi je tradicionalno funkcionalno pa je, če nekoliko konzervativno in tanke kromirane letvice, ki so okrašene z notranjostjo, le povečala ta vtis.

Rezultati:
Alfa Romeo 156 je zelo elegantna in moderna rešitev, samo naslovljena na energična in mobilne ljudi. Res je, da včasih slog postane ovira za udobje.
Audi A4 Tradicionalno, funkcionalna zasnova pristop in visoka kakovost konča mejijo na občutek za moralno zastarele rešitev, ki lahko kmalu morali zamenjati.
Saab 9-3 Začetek tradicionalne idejne rešitve ter visoko kakovost storitev ustvariti ozračje dobre konzervativnosti in preizkus časa konstantnosti.
 

Kako zvenijo:
Maxim Rakitin
 
Od treh udeležencev testnih, le dva SAAB 9-3 in AUDI A4 so opremljeni z rednimi avdio sistemov. Alfa Romeo 156 je na voljo kupcem z avdio pripravo in šestimi zvočniki.

Saab 9-3.
Avtomobil je opremljen s sistemom, ki sestoji iz dvojnega cd sprejemnik in šestimi zvočniki. Strokovnjaki iz Harmann-Kardon so bili dani na sistemu. V veliki vodja enote, pa je očitno primanjkuje kasetofon, čeprav je dovolj prostora za to. Informacije iz naprave se odraža na trip-zaslonu računalnika in upravljanje glavnih funkcij je podvojen na volanu. Zelo udobno. Sprejemnik z AM in FM pasovih teče seznanjene s teleskopsko anteno. To delno poslabša kakovost sprejema, še posebej v mestih, razvoja in izven mesta. Nastavitev se izvede tako v ročnih in samodejnih funkcij. Postaje samodejno zapolni spominske celice, ki jih vse pogosteje. Sprejemnik je opremljen s funkcijo RDS z načini PTY in da je poleg tega odvisna od pomnjenja postaj z najbolj samozavestni sprejem (BSM).
CD predvajalnik je enostavno in hitro pogoltne disk, vendar hkrati je zapisano v skupni vrednosti 5 sekund. Iskanje in prestanejo skladbe izvajajo iste ključe kot sprejemnik, plus narediti na volanu. Od funkcij storitev je samo predvajanje na trdem disku / disk v Changer. Sistem se sliši odlično. Nadzor nizke in visoke frekvence za vsako vrsto glasbenih del ni potrebno. Posvetilo je odsoten, vendar to ne vpliva na kakovost in nasičenost zvoka. Uspešno izvedena akustični prostor za zvočnike omogoča vse frekvence, predvsem nizka, pošteno bi izšlo 370 dolarjev, porabljenih na sistemu. Zelo poceni, upoštevajoč kakovost zvoka in visoko elektroenergetskega sistema.

Audi A4.
Kompleks in večkomponentnih sistem Audi Chorus za A4 je bil ustvarjen s strokovnjaki BOSE. Sestavljen je iz CD sprejemnik, šestimi zvočniki in subwoofer. Vse nadzor se poveri logično condated križi in ramenskih ključev. Podatki iz velikega zaslona je podvojiti na trip-zaslonu na armaturni plošči. To moti voznika s ceste, še posebej, če je RDS niz teče na zaslonu. Sprejemnik z dvema standardnih dimenzij in RDS je značilna dokaj samozavestni sprejem v mestu in preprosto zgledno za njegovo funkcijo. Dva pasova predstavljajo štiri pomnilniške banke za šest prednastavitve. Nastavitev ročno in avtomatsko. Prvi, resnica, da aktivirate je težko zaradi zmedenega meni in nerazumljivo operativno ključni operativni algoritem.
Syyutuk mehka in superge, misli 3 sekunde, potem pa se začne predvajati. Meni storitev je bolj raznolika kot v Saab 9-3. Na voljo je tudi brezplačno disk predvajanje in igranje prvih 10 sekund, in premor. Zvok sistema ne povsem ustreza njeno odpravljanje težav. To je zelo kakovostna in močna, vendar subwoofer ni mogoče slišati tudi na usodnih in plesnih skladb. Poleg tega je dinamika v sprednjih vratih, ki delujejo hkrati, iz neznanega razloga, so Midbas ležijo vdreti v preobremenjenosti na katerem koli primernem primeru. Na koncu lahko samo, da se skriva, in vse, kar bo padel na svoje mesto.

Vir: avtomobili