Testni pogon Audi A4 B8 od limuzine 2007

Vse fotografije Audi A4 B8 od leta 2007

Štiri. Preskus Audi A4 in S4

Štirje domači Audi Home. Avto se je izkazal za prekleto uspešen. Zdaj je čas za posodobitev. STOL: Po videzu se je spremenilo več udarcev, zdaj so novi žarometi, spremenjena rešetka radiatorja, drugi vnosi zraka in zadnje luči. Pojavilo se je več novih možnosti izvajanja notranjega dela. Seznam možnosti se je razširil, polnjenje se je nekoliko spremenilo.

Posodobljeni A4 je prejel indeks B8F, prednastavljena (v proizvodnji se je pojavila leta 2008) je nosila oznako B8. Na fotografiji je napolnjena različica S4 s trikratnim šest -cilindnim motorjem, ki razvija 333 KM. S samodejno škatlo prednastavitve S Tronic S-Ka v 5,3 sekunde pride do 100 km/h, z mehanskim menjalnikom pa se ta vaja opravi v 5,1 sekunde. Največja hitrost je omejena pri oznaki 250 km/h

Motorji. Za posodobljen A4 jih je več kot deset, vendar do zdaj le šest prihaja v Rusijo. Osnovna 120-konjska moč 1,8 TFSI lahko pospeši 100 km/h v 10,5 sekunde. Malo? Da, in Bog z njim, se lahko ustavite pri novem motorju s 170 konjskimi močmi 1,8 TFSI (zamenjal je enoto podobne volumna, ki razvije 160 KM in 250 nm). Nenavadno je, da je to A4 agregat ravno v velikosti. Najbolj je v dinamiki in učinkovitosti.

Na zaračunanih 333 konjskih moči S4 (od zgoraj) so v bazi že nameščeni stoli z integriranimi zadrževalnimi sistemi in bolj razvito in togo bočno podporo (poljubno so na voljo v običajnih različicah za 110.214 rubljev)

Ta motor je bil zelo odvržen, do fasorjev reflektorjev (pri vhodu in izdaji) pa je bil dodan mehanizem za diplomiranje sistema Audi Valvelift. Električni sistem je poleg neposrednega vbrizgavanja zdaj opremljen z dodatnimi šobami, ki napajajo gorivo v dovodne cevi, zato je lažje doseči potrebno sestavo mešanice v prostem načinu in delnimi obremenitvami. V posodobljenem motorju so sile trenja v skupini s cilinderjem -piston znatno zmanjšane in revidirani nadzor toplotne napetosti.

Naprave s sivo-titano tehtnico in belimi puščicami prerogative nabitih različic Audija

Zahvaljujoč vsem trikom je modernizirani 1,8 TFSI bolj ekonomičen od predhodnika za 18% in bistveno dodan v vleko. Največji navor 320 nm je na voljo v območju 14003700 vrtljajev (prej je bil 250 nm v ožjem območju). In največ 170 KM Enota se ne razvije na vrhuncu, ampak v intervalu od 3800 do 6200 vrt./min. Na splošno pravljica, ne motor.

Posodobljeni A4 je prejel nov MMI (Multi Media Interface), število kontrolnih gumbov se je zmanjšalo in namen nekaterih se je spremenil. Glavna pralnica multimedije, ki ima krmilno palico, je še vedno sporna, ko jo slepo pritisnete, prst nehote odide z ročico na stran.

Zanimivo je, da prevračanje radijskih postaj in glasbenih skladb zdaj ni treba biti ključi, ampak ročaj za nastavitev glasnosti (desno od menjalnika), odstopa na desno/na levo

Resničnosti je to zelo priročen nadzor vleke in 8,1 sekunde do sto (mimogrede, A5 s podobnim motorjem pospeši v 7,9 s). Ta motor je kombiniran bodisi z mehanskim šestim -a -a.m. ali z multitronskim spremenljivkam.

Naslednji v rangu bencinskega motorja 211-konjskih moči 2,0 TFSI. Konstruktivno je blizu 1,8, njegovi motoristi se niso dotaknili. Motor v 6,8 sekunde pospeši avtomobil na 100 km/h. Dinamika je seveda dobra, toda s sprednjim menjalnikom s pogonom je motor že odveč. Tudi na suhem asfaltu med pospeševanjem sistem protiboom v prvih dveh programih zadavi oskrbo z gorivom in upočasni vodilna kolesa.

Naš A4 bo na voljo v 10 barvah: črno -belo brezplačno, doplačilo za kovine in mater -za 35.443 rubljev. Misano Red Red Misano (v tej barvi testa S4 na fotografiji na začetku testa bo stalo 114 307 rubljev!

In tudi pri najvišjih korakih pri pospeševanju ni vse brez oblaka, presežek potiska ustvarja večje trenje v tečajih enakih kotnih hitrosti, tako da imajo preprosto malo ugrize. To bistveno posega v razjasnitev usmeritve z volanom in tudi zmanjšuje vsebnost informacij v volanu. Tako je bencin 2.0, pa tudi močni dizelski motorji, bolje sprejeti z vsemi prenos na pogon. Potisk se bo v največji meri uresničil na spolzkih površinah učinkoviteje, volanski obroč pa čistejši.

A4 ALLROD se skoraj nič ne razlikuje od običajnega vagona s pogonsko postajo. Razen če je odmik ceste 20 mm večje (180 mm) kot standardni stroji. Poleg tega je suspenzija strožja, podrobneje prenašajo majhne nepravilnosti na telo, vendar je alod nekoliko bolj zajeban in se z veliko hitrostjo bolj zasuka na nežne nepravilnosti. To je prisiljeno narediti sistem dinamične stabilizacije

Atmosferski V6 3.2 FSI (265 KM) je izginil iz palice motorjev, nadomestil ga je zmogljivejši in lahki V6 3,0 TFSI z mehanskim polnilnikom (272 KM, 400 nm v območju 2250 4750 vrtljajev). Deluje v parih bodisi z mehaniko bodisi s sedmim hitrostjo pred -kasejno s tronic s suhimi sklopki. Poleg tega je iz te različice iz očitnih razlogov le vse -medvelj s pogonom na vse s torsenskim merjenjem samo -bloka, zadnji aktivni elektronski diferencial je na voljo kot možnost. Nehaj! Toda ves pogon Al -Wel A5 med osi je prejel novo, naprednejšo, koronirano samo -zaklepno razlika. Zakaj je bil potem samo Štirje podeljen samo S? Vprašanje je ostalo brez odgovora, očitno točka pozicioniranja modelov in podrejenosti.

Če vozite gramoz, je Allod vsekakor vaša možnost. Kot pravijo, je lesen do pasu: pragovi, loki, spodnji del odbijača, pa tudi vse dno so prekrite s plastičnim oklepom. Tudi zadnji podokvir je prekrit s plastiko. Toda vseeno morate biti bolj previdni v bazi podatkov, Allroad nima jeklene zaščite motorja samo blatnika. Imamo posodobljen A4 Allroad A4 se bo pojavil malo kasneje

Avtomobili s paketom S Line imajo bolj agresivne odbijače in druge meglene luči (fotografije iz zgoraj levo), pa tudi bolj togo vzmetenje in 30 mm odmik. Takšna podvozja je opazno boljša. Toda za vse morate plačati, suspenzija line bo stala 31.278 rubljev, suspenzijo pa z elektronskim nadzorom togosti amortizerjev pri 60 918.

Upoštevajte, da poleg desne meglene luči ogrevani radar aktivnega tempomata ACC, ki deluje v celotnem območju hitrosti in lahko nujno ustavi A4, ko pride do ovire

Za sladke 333 konjske moči S4. Njen sprednji vid je težji od navadnih različic, trenutek glede na navpično osi pa je nekoliko večji, vendar to ne povzroča nobenih težav. Pri drsniku je vedenje nevtralno. Gosta, nizka suspenzija vam omogoča, da se dobro znajdete po valoviti serpentinu lizbonskega predmestja. Poleg tega brez večje škode na peti točki in spodnjem delu hrbta. S4 je v drsju nevtralen in, zahvaljujoč pnevmatikam Bridgestone Potenza (dimenzija 245/40 R18), dolgo po tem, ko je začetek rušenja ostal nadzorovan. S4 ima bolj trde zavore, vendar mi je vseeno uspelo postaviti na vijugasto gorsko cesto! Učinkovitost, ki ugaja, ne pade hitra. Toda na progi S-Ka očitno ne bo trajal dolgo v boju.

A4 je po A7, A6 in A5 prejel originalni zaključek z vložki v pepelu. Tri -območja podnebja. Stane 32 136 rubljev

Kaj pa dizelski motorji? Očarajo. Za vsak okus in barvo. Če želite ekonomijo, izberite Little -Compiled različice 2.0 TDI, ki izdajo 120 in 136 sil (v Rusiji ne bodo v Rusiji). Z dvolitrsko enoto, izjemnih 143 KM. In 320 nm, precej dinamično jahanje se že začne. Poraba je smešna 5,6-5,8 litra na sto v boju (v skladu s potnim listom 4.5). Enota s 163 konjskimi močmi nadaljuje palico, vendar se je najbolj optimalno 177-konjske moči 2,0 TDI (380 nm). Njegova poraba je tudi majhna (potni list 4,6 l/100 km zavitek 7-7,5 z resničnimi litri na 100 km), dinamika pa je zelo dobra: pospešek 0-100 km/h je le 8,2 sekunde.

Ergonomija vozniškega sedeža je veličastna, obseg prilagoditev stola in volanskega stolpca je zelo široka. Za volanom je mogoče preživeti dolge ure. Kompaktni oklep za FOLKSWAGEN spredaj ima široko nastavitveno območje, vendar je škatla, ki jo pokriva, majhna.

Notranjost visokih kolesarjev A4 je lahko nesrečna. Na primer, če bom s svojimi 190 centimetri rasti sedel na zadnji stol zase, bom imel malo prostora v kolenih. Vsa napaka je priročno vodoravno pristanek sprednjih kolesarjev

Na vrhu dizelske linije 3.0 TDI. V6 na goro daje 245 sil in kar 500 metrov Newtona v območju 1400-3250 vrtljajev. Motor zagotavlja resnično topovsko dinamično pospeševanje na stotine 5,9 sekunde. Veliki motorji so slabi, ki v mojem mešanem načinu nenehno izzovejo pospeševanje in prehitevanje (tam so bili avtobahn, serpentin in mesto) vrhunski dizel, ki jedo 13,6 litra na sto (v skladu s potnim listom 5.7). Vendar!

Obseg desk univerzalnih in aload univerzalnih sprememb v območju 490.1430 litrov. Zelo mi je bila všeč zavesa, ki poganja vodnike v zadnjih stojalih. Na zgornji odprtini je mogoče namestiti nad sedežem, ki se valja v odstranljivo cev. Na tleh so vodniki za teleskopsko palico, s katerim lahko prostor razdelite, kot je všeč. Prtljaga limuzine je 480 litrov

Za po meri, ki je narejena po meri Mechatron Chassis, ki je nadzorovana v meniju Complex Nastavitve Audi Drive Select, bomo prosili za 11.076 rubljev. V meniju je pet fiksnih prostorov, ki spreminjajo naravo delovanja napajalne enote, krmiljenja in vzmetenja. Če želite voznika, izberite Dynamic, želite prihraniti učinkovitost. Obstaja tudi udobje in samodejno. Toda najbolj uporabna od vsega je individualna. V njegovih nastavitvah lahko ločeno nastavite naravo dela različnih komponent. Na primer, na napolnjeni različici S4 v posamezni točki se v dinamiko postavlja motor, škatla in aktivni diferencial (možnost za 52.650 rubljev). Spore napajalne enote naredi presežke, reakcija na povečanje oskrbe z gorivom pa postane skoraj strela. Športni diferencial na zadnjem mostu bolj aktivno prerazporedi trenutek in dobesedno privije avtomobil pod plin v zavoje.

Ojačevalnik krmiljenja je zdaj električni, na voljo je sistem, ki je na voljo, ki spremeni prestavno razmerje pogona, odvisno od hitrosti (to je plus 55 380 rubljev). Možnost je tudi aktivna diferencial za vse različice pogona

Toda krmiljenje je najbolje prevesti v udobje. Žal in AH, v dinamičnem načinu električna moč obremenitev nalaga volan z neprijetnim neinformativnim dodatkom. Kot da ste prikrajšani za zrak. Mimogrede, na S4 vam posamezne nastavitve omogočajo, da spremenite celo zvok sistema izdaje!

Vendar preproste različice ne razočarajo brez nastavitev. A4 je še vedno pošteno podvozje, dober občutek ceste, nevtralnega vrtenja, odlične stabilnosti in obvladljivosti. In seveda čudovita ergonomija voznikovega mesta, ki omogoča dolge ure, da preživi za volanom.

Audi Drive Select na A4, odvisno od izbranega načina, spremeni upor elektronsko nadzorovanih amortizerjev, učinkovitost volanskega električnega krmiljenja in prestavno razmerje krmilnega pogona. Algoritem za delovanje napajalne enote, strategija prenosov v samodejnem menjalniku, hitrost zadnjega neobveznega aktivnega diferenciala, reakcija na pedalo plina, kot vrtenja prilagodljivih žarometov in algoritmi za aktivni tempomat in podnebje, podnebje, podnebje, podneb se tudi spremeni. Poleg tega je zdaj mogoče prilagoditi pravočasnost delovanja električne pretvarjanja sprednjih varnostnih pasov.

Izbira med petimi načini Audi pogona (učinkovitost, udobje, samodejne, dinamične in individualne) je bodisi prek menija MMI bodisi neposredno gumb za izbiro pogona na osrednji konzoli

Imamo prodajo, pa tudi v Evropi, že smo začeli. Naročila za posodobljen A4 so sprejeti od 1. decembra, živi avtomobili pa se bodo pojavili v začetku prihodnjega leta. Najpreprostejša različica z 120-konjskim moči 1,8 TFSI in mehanskim menjalnikom bo stala 1.130.000 rubljev (dražji od predhodnika za 16.000 rubljev), podobno kot univerzalni (avant), več kot limuzina za 70.000 ruble. Samodejni menjalnik (variator multitronskega) doda 70.000 rubljev v ceni. Bencin različica 1.8 TFSI se začne z oznako 1.280.000 rubljev. Na voljo je že ne samo s sprednjo stranjo, ampak tudi z vsemi pogonom na med kolesom, za katerega morate plačati 84.000 rubljev.

Napredni MMI Navigation Plus Multimedia System, tako kot na A7, A6 in A5, omogoča dostop do omrežja. Sam sistem ne samo, da Google vire uporablja za prikaz realističnih navigacijskih zemljevidov, prikazuje fotografije krajev, ki jih potrebujete, in vreme, še vedno obstaja priložnost, ki se poveže prek Wi-Fi ali Bluetooth, da se odpravi na internet s perifernih naprav. Reža za avtomobilsko kartico je skrita s parom rež za SD utripe pod pokrovom na sprednji plošči

A4 z dvolitrskim motorjem 211 konjskih moči se začne z oznako 1.470.000 rubljev. Izbirni samodejni menjalnik tukaj ni več variator, ampak robotski hitrejši sedem -hitrost s Tronic z dvema sklopkama. Obstajata samo dve dizelski različici (izbirate lahko le med vrstami teles in možnosti). 2,0 TDI (143 KM) z večtronskim spremenljivkam in sprednjim pogonom s strani 1.400.000 rubljev. In zgornji 3,0 TDI (245 KM) s samodejnim predhodnim prenosom S troničnega in vsega vožnje se začne z oznako 1.950.000 rubljev.

Mimogrede, za skoraj isti denar lahko vzamete 272-konjski bencinski pogon na vsa kolesa, ki je opremljen le s sedemstopenjsko predsekto S tronic. Torej po cenah A4 je povsem primerljiv z najbližjimi tekmeci (Mercedes C-Class iz 1.370.000 rubljev, BMW tretje serije nove generacije bo na voljo z oznako 1.475.000 rubljev (govorimo o štirih vratih 320D Nemška skupščina), infiniti g od 1.595.000 000 000 000 rub., Lexus je od 1.370.000 rubljev).

V primeru odstopanja od naravne poti bo sistem zadrževanja avtomobila v traku z električno energijo naročil avtomobil na pravi poti. Elektronika spremlja oznako s kamero, ki se nahaja pod vetrobranskim steklom na območju salonskega ogledala. Mimogrede, prejšnja samodejna prilagoditev tečaja je bila nemogoče zaradi dejstva, da je bil A4 nameščen hidravlični ojačevalnik

Audi v D-segmentu bo še vedno imel dober jackpot, saj bo na seznamu motorjev, škatel in prenosov, kombinacije različnih zmogljivosti in možnosti, več kot ena v pekel zlomilo nogo. Tu vse, kar si duša želi. Baza podatkov ima šest blazin, ESP in številne druge prednosti. Toda moralno je treba biti pripravljen na dejstvo, da možnosti za Audi tradicionalno niso poceni. Na primer, zadnje stranske blazine so na voljo za 19.422 rubljev. Bixenon Light stane 58.110 rubljev, funkcija razsvetljave pa 21 060. Zadnji parkirni senzorji bodo stali 22.152 rubljev. Pomočnik s sprednjimi sonarji se bo že potegnil na 43 212, parkirni sistem s kamero in možnostjo prikazovanja predvidene usmeritve za 68.094 rubljev, vendar je ta možnost na voljo v MMI navigaciji Plus. Za sistem, ki sledi mrtvim conam, bodo prosili 30.498 lesenih. Pomočnik Audi Active Lane Assist Strip stane 28.236. Običajni tempomat je 14.976 rubljev, aktiven (samodejno vzdrži razdaljo do pred vozilom in nujno ustavi avtomobil) 71 448.

Neprekinski dostop brez ključavnic z zagonom gumba plus 34.086 rubljev, akustičnim sistemom Bang & Olufsen z 10-kanalnim ojačevalnikom, 14 zvočniki in nizkotonskim dodatkom še 52.650 rubljev. Kaj je še potrebno za srečanje s starostjo?

Novo
12. decembra so bili objavljeni stroški posodobljene zaračunane različice Audi S4 333 konjskih moči.

Audi S4 Limousine (limuzinsko telo) s samodejnim sedmim hitrostjo prenašanja Stronskih stroškov s 2.500.000 rubljev (pred posodobitvijo so bili stroški 2.402.200 rubljev).

Audi S4 Avant (Universal Body) s podobnim menjalnikom bo stal vsaj 2.570.000 rubljev (predhodno prerezana različica stane 2472.200 rubljev).

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev