Test Drive Audi A3 Hatchback 3 vrata od leta 2012

Uganka za Aristotel

Novi Audi-A3 bi lahko postal idealen avtomobil za uspešnega filozofa, ki ljubi razkošje.
  
Starogrški filozofi so bili veliki mojstri v smislu ugank. Pomislili bodo na nekaj bolj naloženega in dobro, vsi v razredu je, da iščejo odgovor. Toda nekatere uganke so ostale nerešene. Na primer, kaj se je zgodilo prej, jajce ali piščanec? Aristotel je dal prednost listu. Platon in Sokrat sta se vzdržala.
 
Screps šolskega učnega načrta, pa tudi večni aksiom o superiornosti originala nad kopijo, sem se spomnil kolesa novega Audi-A3. Navsezadnje nihče ne naredi posebnih skrivnosti, ki formalno najprestižnejši predstavnik golf razreda, ki se prodaja v Rusiji, skoraj kopija Volkswagen-Golfa. Ali pa je obratno?

Logični paradoks
Vendar v koledarskem odnosu ta spor ni vreden prekletega jajca. Navsezadnje je prva generacija A3 debitirala že leta 1996, torej dve leti pred četrtim golfom. Vendar pa dobro poznani ljudje trdijo, da je bila golf platforma Ingolstadt pred časom, kot pravijo, s pravico do sorodstva. Ni stroj, ampak logični paradoks. Tako ali drugače je uspeh Threek dejansko postal razodetje za samega Audija. Več kot 875 tisoč tretjin, ki so bile na svetu razpršene v sedmih letih, se sprva zdijo s skromno figuro. Za drago kombilimuzino razreda s poceni A3 še nikoli nisem bil zelo dobre številke. In do zdaj lastniki Treshke nimajo težav z nadaljnjo prodajo avtomobila na trgu na rabljenem trgu stalno visoki.
 
Kljub temu je preživel svojevrsten kompleks Volkswagna v Audiju. Zato ni naključje, da je nova generacija modela, ki je bila prvič predstavljena to pomlad v Ženevi, šest mesecev prehitela petega golfa. Tako manj sumov za izposojo. Vendar pa je Ingolstadt, da bi končno odvrnil vse dvome, sporočil, da bo novi A3 veliko več športa. Kaj je to izraženo? No, verjetno moraš začeti od videza, nekaj, kot ponavadi, srečajo z oblačili.
  
Nekje sva se srečala
Dejstvo, da Audi ni kot Volkswagen, je razumljivo. Drugo vprašanje je, da lahko oseba, ki ni preveč znana v avtomobilskem dizajnu, znajde v težavah, če zagleda staro in novo in novo v bližini. Če so tudi v istem kornerju, potem njihovo razlikovanje ni enostavno. In v toku je popolnoma težko. Čeprav, ko natančno pogledate, najdete razlike. Sprednja optika vizitke novega avtomobila. Še posebej mi je všeč agresivni naklon sprednjih razpršilcev, kot so arogantne obrvi. Učinkovito!
 
To je samo bolj v videzu novega, bolj športnega Audija in ni ničesar, kar bi lahko izstopili. Sodobni profil počepov, kompetentno zasnovano ravnovesje ostrih vogalov in gladkega zaokroževanja je navaden povprečni avtomobil, ki se mimoidoči ne spremenijo in vozniki se ne ližejo. Poleg tega je na hrbtu nekaj iz ceata. Hmmow bo nekdo rekel, da se zadrževalna in samozavest tudi ne ločita od slike Audija, kot štirje obroči na emblemu. Zame je vse to bolj videti kot žanrska kriza v slogovnem studiu Audi.
  
Tako dobro, kot se
Toda kjer je zdrav del konzervativizma le dober, je v notranjosti. Dva črtica, ki dajeta vodjo razvijalcev salona z glavo, je to osvetlitev predelka za majhne stvari ponoči, ko boste brez težav našli svoj mobilni telefon in rdečo LED, sončenje, ko bodo vrata blokirana od znotraj. Eleganten, eleganten, enostaven.
 
 
Betage osvetlitev ozadja za majhne stvari je zelo pametna rešitev

 
Gorenje LED signalov o blokiranih ključavnicah
 

Na splošno notranjost naredi močan vtis. Kot da se je vsa njegova stroga veličastnost preselila iz avtomobila z dvema razredami višjimi. Verjemite mi, to niso prazne besede. Hladna koža, leseni vložki v kabini, mehke preproge tukaj sploh ne diši poceni.
 
   
Strinjam se, da je takšna notranjost kakovostna, priročna, konzervativna bi lahko okrasila katero koli limuzino poslovnega razreda

Elegantna in praktična možnost držala za skodelice, čeprav ne draga le 19 evrov

Prosimo, upoštevajte: tudi okrasni vtiči, ki uokvirjajo gumb ESP, ločijo iz izvrsten slog

Mimogrede, športne črte so resnično prodrle v salon novega ThreeK. In priznam, da so videti nekoliko zunaj. Tu, recimo, peresa, ki povezujejo osrednjo konzolo, in sprednja plošča so skoraj obrisali kavbojke o njej na luknje. In zakaj je ta športna igra v družinski valilnici? Toda ta dodatek, ki se je pojavil na predelku TT, je tudi na novem golfu, kar pomeni, da razumete. Ista zgodba s pedalom za plin, ki je bila narejena v tleh. Kaj, suspendirani so tako neprijetni? Toda zdaj med plinskimi in zavornimi stopalkami ter zavorami je v zimskih čevljih le malo prostora, ki je naenkrat na voljo.
 
 
Iste peresa, ki so na desno nogo povzročili toliko težav

 
Bodite pozorni na neprijetno bližino pedala za plin in zavore

Toda kako kul v novem treh delih na zadnjem sedežu! Ne kot v dobi četrtega golfa. Na kavču bosta dve odrasli osebi udobni in brez težav. Seveda, s sedežem, popolnoma potisnjenim nazaj, je mačka tam jokala. Toda po drugi strani lahko igra košarkarsko igranje spredaj. Hkrati se prtljažnik ugaja s skoraj popolnim pravokotnim črevesjem. Super. Toda končno poglejmo pod pokrovom.
 
   
Zdaj je bilo precej prostorno za dva odraslega prej na kavču A3, ki so potovali le otroci, torbe in dežniki

Razlogi za časopise in atlase na hrbtih stolov so vključena v torbo prtljage v vrednosti 90 evrov

Volumen prtljažnika golf razreda ni zapisan, ampak ocenite pravilen pravokoten predal in zložljivo spuščanje s tlemi kavča
 
Kaj ne pokvari starega konja?
Enostavno, zahvaljujoč plinskim postankom, dvignem tehten pokrov, in tam je BA, vsi so znani 1,6-litrski 8-ventilski motor z zmogljivostjo 102 litrov. Z. Kaj počneš tukaj, stari? Ali veste, kdaj se je prvič pojavil na avtomobilih cesarstva Volkswagen? Povedal vam bom natanko leto dni pred nastopom prve generacije A3 na trgu A3. Seveda ugaja, da veterani ne starajo duše. Toda vseeno so drugi motorji iz leta 1995 že upokojeni. Kakorkoli že, enota z dvema ventilama je videti malo tujca pod pokrovom avtomobila, katerega razvoj se je začel v 21. stoletju.
 
Vendar je v primeru ta stari konj še vedno boljši, kot lahko presojate po gradivu osebnega spisa. Kratka dva prva menjalnika ne naredita avtomobila preveč neumen. V mestu je dinamika primerna (čeprav nič več), toda na avtocesti za pragom 110120 km/h, ena in šest seveda začneta pokazati svojo starost in delovno količino. Prišli boste le do deklariranih 185 km/h v nemškem avtobahnu. V Rusiji se bo v Rusiji ali voznik traktorja, ki se je odločil, da bo potegnil seno nad avtocesto, sestajalo veliko prej.
 
Neverjetno je tudi, da so inženirji Audi uspeli utišati zvočni glas veterana. Vibro in zvočna izolacija nista slaba. O aerodinamiki sploh ni pritožb, veter ne žvižga okoli stojal in na 140 km/h. Edini hrup, ki prodre v neprijeten ropot gume v salon, ki z visokimi hitrostmi nekoliko spominja na zvok končnega ležaja. Varčevanje z izolacijo lokov? V nasprotnem primeru lahko rečemo zmanjšanje proizvodnih stroškov.
 
Torej, komaj čakamo na šport s takšnim motorjem. Pomemben gumb ESP izklopljen na sprednji plošči (nedavno serijska oprema vseh Audi), pa tudi kolutne zavore vseh koles, ki jih ne vložite zahtevkov, samo zavarovanje za neizogiben primer zimske vožnje. Toda ali je v tem avtomobilu res kaj športa? Raje, da.
  
Primer slediti
Tudi na parkirišču sem opazil, da se volan A3 dobesedno vrti v enem majhnem prstu. Ne le enostavno, ampak zelo enostavno, tudi v ozadju današnjih avtomobilov, vse kot eden opremljenih z ojačevalniki. Toda po nekaj minutah, ki sem predpisoval lok v tako okusni dolgotrajni desni, sem bil dobesedno presenečen nad volanom, napolnjen s sočnim, elastičnim naporom. Morda prvič srečam volan, ki ni z besedami, vendar v resnici spremeni uspešnost, odvisno od hitrosti. Res super.
 
A vzmetenje mi je bilo še bolj všeč. Pred preizkušenim in odmerjenim mcexonsonom, vendar se je od zadaj ukoreninila povsem nova neodvisna štirinožna struktura. Ta duet, skupaj s telesom, ki je v primerjavi s prejšnjim modelom postal za 33%strožji, zagotavlja komercialno odzivnost in ostre navade.
 
Audi se še bolj odziva na gibanje volana, ne da bi se zastrašil s prekomernimi zvitki, potapljači v vogalih in celo, škripal s pnevmatikami, jasno piše lok visoke hitrosti in počasi izravnava pot. In prej Treshka ni užaljena zaradi talenta okusne obvladljivosti in zdaj so jo še bolj učili.
 
In le škoda je, da relativno kratko pretočno suspenzijo negativno vpliva na gladkost proge. Audi preprosto ne opazi majhnih cestnih smeti, v kabini tiho, mehko in udobno, vendar je vredno le pod kolesi nekaj resnejšega od kanalizacijskih loput, saj se situacija spreminja in nikakor ne na bolje. Avto se začne z omejevanjem premika, voznik in potnik pa ne doživljata najbolj prijetnih občutkov.
    
V Rusijo s paketom
Vsi Augi-A3, ki se uradno prodaja v Rusiji, so obvezno opremljeni z izboljšanim vzmetenjem, zaščitnim kovinskim motorja, navodilom za delo in servisno knjigo v ruščini. Poleg tega se v hladilni sistem zniža z znižano zamrzovalno temperaturo, distančniki v suspenziji pa se rahlo zmanjšajo z odmikom tal.
 
Brez konkurentov
Ne razumejte me nenamerno: Audi-A3 je odličen avtomobil. Prej je bil prestižni in trden, zdaj pa lahko salon in igranje na srečo vključi tudi njegove talente za njegovimi talenti. In vse bi bilo v redu, če ne veste, da je na trgu še en avtomobil, ki združuje vse te talente in cenovno ugodnejšo ceno. Mislim na nov golf. In ni pomembno, kdo je kopiral koga. Navsezadnje imata Volkswagen in A3 enaka, dobesedno od enega do enega, motorje, menjalnike, suspenzije in krmilne stojala. Tudi talni pedal za plin in tako mi ni bila všeč desna noga na osrednji konzoli in so prisotni na obeh avtomobilih. Torej, na splošno, v nespornih prednostih A3 ostaja izjemno višja podoba blagovne znamke. No, ali je vredno dodatnih tisoč evrov? Seveda ni, da se odločimo, da ne Aristotel, ampak izključno za vas.
 
Ker pa BMW Compact v Rusiji ne dostavi edinega dejanskega tekmovalca A3 ali pa preprosto ni izbire za tiste, ki želijo pridobiti prestižno kombilimuzino za golf.
    
Draga to sladko
Cena A3 v Rusiji se začne z 20.643 evrov. Toliko se zahteva za osnovni paket Ettrakshna. Na prvi pogled je res videti privlačno: štiri blazine, abs, esp, podnebni nadzor. Toda, če kupite prestižni Audi, je težko postaviti preprosto plastično teksturo zaključnih in tkaninskih sedežev. Smiselno je plačati za različico rejk (22.289 evrov) ali relief (22.469 evrov). A3 ima takoj diske, ki nastavijo voznikov sedež v višini, usnjeni volanski obroč in ročico menjalnika, pa tudi različne prijetne salonske malenkosti, kot so oprijemljive mreže, dodatna razsvetljava in anti -SURPLUS -ov zadnje ogledalo. Na rejkih so poleg tega leseni vložki.
 
Toda tudi najbogatejši nabor A3 je treba nadgraditi. Všeč mi je ali ne, brez ksenona, usnja, glasbe, ogrevalnih sedežev in parkirnih senzorjev Audi si je težko predstavljati in brez emajla kovine, skladnosti z leti, ogrevalnimi sedeži in meglo in preprosto nerealno. Audijeve možnosti so tradicionalno drage za krog točno 5555 evrov. Kot rezultat, A3 celo z osnovnim motorjem in mehaniko, vendar bo v dobri konfiguraciji potegnil nekje za 28.000 evrov. Za ta denar lahko kupite Toyota-Kamri poslovnega razreda z 2,4-litrskim motorjem in celotnim paketom opreme.
 
Na
Visoka podoba blagovne znamke, prostorna, narejena z najvišjimi standardi, veličastni ojačevalnik volana
Proti
To je golf z audijskim emblemom in višjo ceno, moralno zastareli motor
 
Audi A3 1.6
skupni podatki
 
Telo (število krajev/vrat)
Hatchback limuzina (5/3)
 
Opremljena masa, kg
1205
 
Popolna masa, kg
1765
 
Dolžina x širina x višina, mm
4203x1765x1421
 
Baza, mm
2578
 
Spredaj/zadaj, mm skladba
1536/1517
 
Odmik ceste, mm
120
 
Polmer obračanja, m
5.35
 
Volumen prtljažnika, l
350/1100
 
Hitrost, km/h
185
 
Čas pospeška 0-100 km/h, z
11.9
 
Poraba goriva, L/100 km mesto/avtocesta
9.6/5.5
 
Dobava goriva, l
(AI-95)
 
 
Motor
 
Lokacija
Spredaj prečno
 
Oblikovanje
bencin, v vrstnem redu, 4-valj, 8-ventil
 
Diam. valj/bat, mm
81/77.4
 
Delovni obseg, SMZ
1595
 
Kompresijsko razmerje
10.3: 1
 
Power, L.S. (kw) pri vrtljajih
102 (75)/5600
 
Navor, KGSM (NM) pri RPM
15,1 (148)/3800
 
 
Podvozje
 
Pogonska enota
Na sprednjih kolesih
 
Prenos
5-stopenjski, mehanski
 
Suspenz:
Neodvisni, pomlad, s stabilizatorji plazilcev s teleskopskimi amortizerji
 
fronta
Vrsta McEserson
 
zadaj
Molično
 
Krmiljenje
rehealni tip z elektromehanskim ojačevalnikom
 
Zavore
disk, v prednji prezračevalni
 
Pnevmatike
205/55 R16
 
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Revija "limuzina" [12/03]