Testna vožnja Audi A3 Sedan 3 Vrata od 2012 Hatchback
Učinek novosti
Gorenja problem z Kompakt Audi A3 tretje generacije je, da nihče ne verjame, da je to res nov avto. Zaman, da ne verjamem v to, da je najnovejši modularna platforma VW, da ima povsem novo telo, in v svojo linijo motorjev ni ena enota, seznanjeni s prejšnjim tresh.Razlogi za Filistejca skepticizem v zvezi z novim A3 so jasni: če pogledaš na triletnem priložnostno je, nato pa se bo pogled ugotovil, da bolj ostri žarometi in zapleten kmet iz plastike. Vendar, če si dal stare in nove avtomobile v bližini, nato pa skoraj devet-letna starostna razlika postane več kot opazna.
Silhueta s tremi vrati kombilimuzina skoraj ni spremenila, ampak avto sam zdaj je videti izrazito šport zaradi druge linije bočnega stekla, izraženih požarne zidove na strani in bolj okrogel kolesih loki.
Žar radiatorja nekoliko dodali v velikosti, in njeni zgornji vogali so zdaj poševno odrezana, kot to zahteva podjetniški slog. Plastični odbijači spremenile, pojavila velika dovod zraka. Zanimivo je, da A3 izgleda v različici S Line (na fotografiji). Zadnje luči so zdaj podolgovate, delno integriran v pokrov prtljažnik.
Še posebej dobro je oster rob zgornje koračnih, ki se razteza skozi celotno telo.
In to je logično, saj z vidika tehnologije, nov trend s predhodnikom Rodnit je, če tem imenom: vsi deli karoserije in moč celic so povsem novi. Pokrov motorja, sprednja krila in sprednji subframe so izdelani iz aluminija, kar je bilo mogoče shraniti več kot 10 kilogramov. Telo, za 26 odstotkov, ki jo sestavljajo ultra-jekla visoke trdnosti, 25 kilogramov lažje kot prej, in avto sam izgubil 80 kilogramov.
Platforma Nova MQB modularni voziček, na podlagi katere se nanašajo načrti Volkswagen za proizvodnjo in golf razreda avtomobilov (segmenta C), in večjih modelih D-segmenta, in celo prehode. Če je precej nevljudno, njegova ključna razlika od in tako dokaj univerzalne golf platformi VW PQ35 v največjo združitev vsega in vseh, vključno s standardizacijo pritrdilnih točk visečih elementov, agregatov in menjalnikov za. To omogoča, da brez posebnih stroškov za spremembo medosno razdaljo in obroči za določen model, in ga opremili s skoraj vsak od motorja in prenosa na Volkswagevage skladišča.
Res je, da v primeru A3, viseči Sheme s prehodom na novi platformi ni spremenila: spredaj McPherson na aluminijasto mosta in nazaj, je na novo nastavljen štiri fant.
Vendar pa je tudi odtenek neodvisno zadnje vzmetenje je zdaj na voljo le na močnih treshki, in na strojih z zmogljivostjo, manjšo od 100 kW (136 KM), ki se pojavi kasneje, se bo uporabljal preprosto torzijski žarek.
Združitev pritrdilne elemente iz strojnih naprav dovoljena Audi inženirji nagniti vse motorje, ki jih 12 stopinj nazaj (prej bencinski motorji so imeli 10-stopinjski nagib naprej) in jih razporedi okoli svoje osi za 180 stopinj. Kot rezultat, prednja os uspelo potisniti 40 milimetrov naprej, in vzorci sprednji zmanjšati 50 milimetrov, izboljšanju distribucije množično vzdolž osi.
Elektromehanski servo volan z železniško motorjem Druga obvezna značilnost vseh modelov, zgrajenih na platformi MQB. Po eni strani, da pomaga rešiti 0,3 litra goriva na vsakih sto kilometrov teka, in na drugi strani, vam omogoča, da izvaja sistem za samodejno parkiranje. Še več, ne le vzporedno, temveč tudi prečno.
Sodobna elektronika v novem treshka veliko. Adaptive cruise control s funkcijo stop vozil v prometnih zastojih, ki deluje pri hitrosti do 200 kilometrov na uro, aktivni sistem za ohranjanje oblačila gibanja in nadzorni sistem slepih con, sistem cestnega priznanje znak, kot tudi napredna aktivna varnosti, ki vam omogoča, da bi se izognili nesreči ali ga zmanjšati učinke. V nevarnem položaju, ko elektronika dobi iz stabilizacijskega sistema senzor informacije o nestabilno gibanje avtomobila, se lahko samodejno potegnite pasove in zaprite okna in lopute v strehi.
Sistem za sledenje za slepe cone pri obnovi utripa žarnico v stranskem ogledalu signalizira nevarnost.
Ko se sproži sistem PRE SENSE, avto potegne gor pasove, zapre okna in poroča o nevarnosti s pomočjo kazalnika na zaslonu.
Sistem ohranitev samega pasu obrača volan na majhne kote, nadomestilo za premikov poti leta.
sistem za preprečevanje alarm z radarjem nadzoruje prostor pred avto
In če je to potrebno, lahko samostojno upočasni za zmanjšanje posledic nesreče.
Ampak najbolj zanimivo je sistem za preprečevanje trčenja, ki je na voljo za naprave, opremljene s prilagodljivo tempomat (ACC). Ima tri dela algoritem. Prvič, ko je radar ACC zazna samo na hitro približuje predmet, bo elektronika dala zvok in vizualne signale. Če se voznik ne odzove, nato pa avto uporablja zavorni sistem za kratko zavorno impulz, pravijo! Če ni ukrep sedel na kolo in nadaljeval, bo elektronika začeli intenzivno, vendar ne nujno upočasni avto za zmanjšanje posledic morebitnega vpliva. Ampak, če hitrost pade pod 30 kilometrov na uro, in objekt bo še naprej v nevarnem bližini avtomobila, bo rit uporabo zavore v polni veljavi. Enak sistem bo pomagalo preprečiti hitting na nenadoma ustavil avto v zastojih mestnih prometnih take nesreče se pogosto pojavljajo pri stopnjah 20-30 kilometrov na uro.
Ta tehnološki kompleks debitiral na Audi A6 šele lani, zdaj pa so na voljo na kombilimuzine Golf razreda.
Napredna navigacija kompleks s 64-gigabyt trdi disk, google satelitske kartice in zastoje, dostop do interneta, pa tudi s sposobnostjo, da poslušanje internetnega radia in uporabo Facebook in Twitter aplikacije, s sposobnostjo, da poslušati internetni radio in uporabo Facebook in aplikacije Twitter. Kasneje bo funkcionalnost namestitev razširiti: voznik bodo mogli ogledati osebne novice vire, cene goriva in voznih redov.
1. skupno 11 milimetrov debele LED osvetlitvijo Debelina LCD ima ločljivost 800x480 in je nameščen samo na dražjih različicah AUDI A3 z zgornjega sistema MMI navigacija plus. Graf tukaj ustreza dvojedrnim NVIDIA Tegra 2 procesor s frekvenco takta 1,2 GHz. Zanimivo je, da zabava vozilu elektronike na A3 je zdaj nadgradnjo: centralna enota zdaj sestavljena iz dveh delov radijskega modula, ki je odgovoren za osnovne funkcije, in multimedijski modul, ki se lahko nadomesti z močnejša. Reže za kartice SD in sprejemnik CD so skrite v predalu za rokavice.
2. Podrobnosti prezračevalni sistem je sestavljen iz 23 delov: vlečenje ali legiranje njen osrednji del je mogoče spremeniti smer piha.
3.3d-vstavljanja na drugi plošči je izdelan iz prozorne plastike, pri kateri se vbrizganega več plasti folije.
Toda Notranjost novega treshki v svojem minimalizmu je podobna, ampak na asketsko salonu Audi A1. Monolitno sprednja plošča z usmerniki krog prezračevalnih sistemov, funkcionalno urejeno z dvema smernima kazalci merilnik vrtljajev in merilnik hitrosti, medtem ko je za temperaturne senzorje rezerve za hladilne tekočine in goriva se uporabljajo diode lestvice.
Notranjost
Na salonu v New A3, lahko zelo malo gumbi večina funkcij je treba nadzorovati, bodisi prek računalnika na krovu s tipkami na volanu ali z MMI igralno palico z zaslonom na dotik je in par elegantnih rocker stikala.
Prednji sedeži so popolnoma novi. So lažje in nekoliko nameščena manjša kot prej. V skladu imeti S Line stoli izrazito stransko oporo hrbta in stegen. Kasneje se bo pojavilo še več zla športni sedeži z integriranimi nasloni za glavo.
Zadnji bo dovolj prostora za noge in glave tudi potniki na meter devetdeset zaradi večje medosne razdalje in nekoliko dvignjenem stropu. Vendar pa threesomes so inconveniently povprečni potnik bo motil s široko in visoko osrednjo predora.
Ampak naj preprostost A3 salonu ni zavajajoč: kakovost uporabljenih materialov je najvišja. Mehak sprednja plošča je prst na pol metra, so aluminijaste prekrivne okrog prezračevalnih usmerniki zraka in podnebja krmilna enota ima najboljše valove in spin s prijetnimi klikov in vse ključe pritisku s retrosted kapi. V dragih različicah, del osrednjega predora in vratne obloge so prekriti s kožo z kontrastne linije, in z opcijskim paketom-osvetlitev kabine v hatchback, predal, gube na vratih in nišo skodelice ima so lepo osvetljena.
Kaj še zanimivo v Audi A3?
Ob zagonu prodaje motorjev, bo Audi A3 ima le štiri: eno dizelsko gorivo in tri bencina. 150-članska dva-litrski dizelski (320 nm) je nova verzija prejšnje enote enake prostornine. Motor je postalo lažje, dobila novo vbrizgavanje goriva sistema, novih izravnalnih gredi in črpalke dvostopenjski olja. Z navedeno porabo goriva 4,1 litra na sto dizelskega hatchback A3 na eni posodi, da je sposoben za vožnjo do 1200 kilometrov brez točenju goriva.
Oba 1,4-litrski bencinski turbo potovanje so tudi novi. Osnova 122-članska enota z sesalnem kolektorju integrirana v glavi motorja postal najlažji predhodnika za 21 kilogramov z uporabo aluminijastega bloka in lahkega turbine. Močnejši 140-članska različica tega motorja je opremljen s pol-up sistem, pol-valjni. Tak motor malo prej pojavil na Audi A1 Sportback AUDI A1 Fiftemer.
Za Audi A3, tri različne opustitve so na voljo. Osnovni, športno - s prenizko 10 milimetrov in druge nastavitve elastičnih elementov, in različico vključena v paket S Line. To je še slabše in zmanjšuje oddaljenost od tal 25 mm.
Na koncu, na vrhu 180-članska turbo motor 1,8, poenotena s posodobljeno AUDI A4 / A5 družine. Njegova funkcija je sočasna uporaba neposredno in distribuirane vbrizgavanje goriva (prek dodatnih šob v sesalni cevi, ki se aktivirajo ob manjših obremenitvah). Res je, za treshka je njegov navor zmanjša od 320 nm do 250 nm, tako da preprost sedem korakih robot z dvema suhe sklopke predvideni A3 spoprijeli s tovorom. V različici štirikolesnega pogona z bolj robustno šeststopenjski robotizirani menjalnik z mokrimi sklopkami, njegov navor je nekoliko nad 280 nm.
In če za množično petletne Audi A5 Sportback, so se njene napovedi zgrabil skoraj nazaj, nato pa še za kompakten A3 180 sil ravno prav! Potek potisk na celotnem območju pod spektakularne pixeling ventila bypass pod izpust plina in spodbuja, da gredo hitreje in hitreje.
Pogon na vsa kolesa menjalnik za Audi A3 nove generacije je tradicionalna Haldex z multi-disk elektro-hidravlično sklopko v pogon zadnjega kolesa. Prenos Quattro bo na voljo za spremembo s 150-članska turbodizelskega in mehaniko, ali za različico vrh z 1.8 motorjem in S Tronic robot.
Treshka s tem motorjem, mehanskega prenosa in mehatronskih šasije s paketom S linije, ki vsebuje suspenzijo za 25 milimetrov znižati, je bilo videti, da je zelo uravnoteženo. Volan je kratko (krajše od RS3!), Točni in informativen. To je komaj najboljše nastavitve za elektromehanske ojačevalnika med vse modele Audi. V načinu comfort, prizadevanja na volanu, pa ni dovolj, vendar ni nobenih pritožb o avtomobilom do svojega dela. In v načinu Dynamic, se zdi prijetno, vendar ne umetno resnosti.
Vzmetenje zbrani, prijetno gosto, z opazno razliko v načinih delovanja aktivnih blažilniki: v Comfort A3 sama omogoča svetlo zvezdo na valovih, vendar deluje bolj udoben za manjše pomanjkljivosti. V načinu podvozja Dynamic se dogaja, zvitki se zmanjšajo in hatchback začne iti popolnoma ravno, vendar ne postane zaklopa težko.
Podvozje Audi A3 Mecchatronic ima štiri glavne načine delovanja: comfort, auto, dinamičen in učinkovit, ki so namenjeni za varčevanje z gorivom. Plus, individualni način, v katerem lahko voznik izbere kombinacijo značilnosti, da se njegov okus: z nastavitvami krmiljenje, vzmetenje, menjalnik (na avtomatskim menjalnikom) in občutljivost pedala za plin, so ločeno nastavljive.
Na splošno, izberete eno ali drugo Audi drive select algoritem, voznik spremeni nastavitve krmiljenja, plin pedali, Adaptive light in prilagodljivi tempomat, klimatska naprava, menjalnik, vzmetenje, in Pre Sense sistema.
Controlness stanje blizu nevtralna, z lahkim nezadostno obrača na zavite zavoje. Toda na izhodu A3, vam omogoča, da dovolj pospešiti zgodaj: elektronski imitacija interstole blokiranja je jasno grize neobremenjenega notranje kolo, preusmerjanje trenutek na naložen zunanje in točenjem goriva stroj notranjost.
Na visoke hitrosti Kompakt Audi A3, neomajni, pa omogoča vozniku, da bi tuning z ročajem za nadomestilo za komaj opazne poti leta premikov. Kaj je zaradi nizke občutljivosti volana v okolonulous coni, nastavitve vzmetenja ali znotraj širokimi gumami za kratek znanec z novimi tremi niso razumeli.
Občutite učinkovitost celotnega pogonskega sistema na suhem asfaltu je težko. Ja, na izstopu obračanja, je mogoče odprt plin celo prej, pa je imitacija sprednji self-blok na pogonskih različicah prednjega kolesa ni slabše.
dizelsko različico A3 je opazno slabše. To ni več tako toleranten za majhne nepravilnosti, in v veliki meri negativno strese svoje potnike, in z vsemi nastavitvami Audi drive select. In v paru z mehanskim menjalnikom, je ta avto tudi zahtevna o vozniku: premakniti, ne da bi poudaril, prvič je zelo težko zaradi pomanjkanja potiska v spodnjem območju vrtljajev. Ker pa 2000 vrtljajev, ko motor gre za maksimalno 320 Nm navora, v odgovor, tudi na enostaven stiskanjem plina pedala vozni val pospešek, ni vstal do rdečega območja merilnika vrtljajev. Zato, da bi šel hitro, boste morali klikniti prenose, ves čas držite vrtljajev puščico v razponu med številkama 2 in 5.
In lahko izberete različico z robotskim menjalnikom. Diesel Duet 2.0 in šeststopenjski ES-Tonika deluje prekleto lepo. Robot vedno ve, kaj menjalnik ponuditi motor, in da je v zameno vedno pripravljen izdati sočen del potiska, in brez težav na začetku fazi pospeševanja, ki je opazen z avtomobilom z mehaniki.
Novi Audi A3 z veseljem odzvali na prerazporeditev bilance v zavojih, zaostrovanje notranjost v odgovor na izpust plina ali kratkem zaviranja, zlasti z dizelskim motorjem. Toda tudi rahel zdrs zadnje osi kombilimuzine takoj pokvari stabilizacijskega sistema.
Vendar pa je iz vidika vozniškega užitek, dizel ni najboljša izbira. V težkih tovorov motorja prednja os težje, zmanjšanje mobilnosti A3 in dodal občutek vztrajnosti svojega značaja. Diesel hatchback je več napora z izmeničnim bremen v obračalne obveznice, silijo sistem stabilizacije posegati v proces upravljanja dovolj neškodljive situacijah.
Na avtu s 140-članska turbo motorjem 1.4, vožnja ni za skupino 10 novinarjev je bilo dodeljenih le dve takšne avtomobile. Vendar pa ta motor je seznanjen z A1 Sportback: ima zadostno zalogo navora, in zaustavitev način para valja je opomnike le z ikono na računalnik na krovu. Ni dodatnih vibracij.
Če sem iskren, Audi A3 je na splošno ni vozniki avtomobilov. Tudi v najmočnejših 180-članskem različici, z dinamiko obračunanega hatchback in športno podvozje, novi petvratni je zelo pravilno, je jasno, hitro, udobno, vendar ne na vseh razburjenje. In v tem drugem problemu novega Audija A3: izgleda veliko bolj Sporty, kot je v resnici.
Morda pa to ni problem sploh? Konec koncev, 900 tisoč lastniki A3 prejšnje generacije, je izdal leta 2003, izbral ta model, ki ga nikakor ni za športnim značajem, ki ni bilo v njem, ampak za nekaj drugega.
Za štirimi krogi na rešetko in uravnoteženo podvozje, za bogate opreme ali za nemškega izvora, na primer. Po teh parametrov, bo nova treshka uriniranju nos, ne samo s svojim predhodnikom, pa tudi večina tekmecev! V svojih sredstev, je rafinirano podvozje, najbogatejši nabor novih elektronike, up-to-date videz in seveda novost učinek. In s športom Lahko in čakati. Pred izhodom Audi S3.
