Test Drive Audi A3 Hatchback 3 Vrata od leta 2012 Hatchback
Boj za vodstvo Alpha
Transcendent prestiž je zahrbten. Po eni strani se blagovna znamka ne spominja drugače, saj je to, kar je, na drugi strani, na drugi strani, so lastniki sami, so lastniki Surbrend izkazali, da so v klavstrofobičnem prostoru najvišje svetlobe. Krog kupcev je zaprt in omejen, in nezahtevne horde poznavalcev in ventilatorjev lahko upoštevajo samo slike v revijah. Možnosti za nadaljnje evolucijo samo dva. Ena povečuje stopnjo ekskluzivnosti, presenetljivo vse bližnje vzhodne luksuzne, daleč vzhodne tehnologije in cene z italijanskim številom ničle. Bolan Platinum Mobile Vertu, brezčasen PATEK Philippe Chronometer in neskončno močan bugatti. Toda to lahko znižate to stopnjo, žrtvovanje frakcije strmosti in omogočanje svetišče malo več trpljenja. Videz najbolj očitnih golf hatchbacks je najbolj nemodenske blagovne znamke je eden od ukrepov za razširitev področja vpliva vrhunskih blagovnih znamk. Danes obstajajo štiri take stroje, tri od njih, jasen primer, v Nemčiji: AUDI A3, BMW Compact in Mercedes-Benz Sportscoupe. Za najhujšo obletnico tutonov je univerzalno priznanje odšlo v drug avto, ki je določil standarde dinamike, oblikovanja in opremljanja v tej Supernovi niši. To je seveda, ALFA ROMEO 147 od vročega južno Evrope. Alfa, Star Sportscoupe in kompakt druge generacije sta se na trgih skoraj istočasno poslala poleti in jeseni 2000. In pred kratkim je to podjetje preselilo novo Treskeško Audi, ki se je sploh preselilo brez pritožb primarnosti. Obstaja tak izraz Alpha Leader v Zoologiji, z drugimi besedami, vodja paketa. In sploh ni dejstvo, da je voditeljica Alpha danes stroj istega imena. Preverite?
Dajte sto in objektivno usklajevanje z nami, žal, ne bo delovalo. BMW Compact ni uradno dobavljen Rusiji. Sportscoupe stane taka denar, ki z več kot upravičuje njegovo ime. Dva ostajata. Merilo primerjave Tokrat smo se odločili, da ni naključje cen, in naključje popolnih sklopov je boleče zanimivo za primerjavo tehnološke ravni strojev. Anti-baza Alfa Romeo 147 1.6 Napredovanje Danes je Audi A3 v osnovni različici 1.6 atrakcije. Avtomobili so dovolj resno opremljeni: obeh letalskih blazin, abs, sprednji naslanjač z nastavitvijo višine in ogrevalnimi in krmilnimi zvočniki nastavljivi v dveh ravninah. Disci je bilo žigosano jeklo s kape, 16-palčni A3 proti 15-palčni alfa. Drugi AUDI je bolj zaželeno prisotnost podnebnega nadzora, električnega inšpektorja Servotronic in CD-CD-sprejemnika. 147. je opremljena s preprosto klimatsko napravo in kaseto. Ampak ona ima meglo, podložke žarometa in ogrevane piščance za pranje vetrobranskega stekla. Tretje, ki ga vidite na fotografijah, ima nekaj dodatnega namena. Da bi bili natančni, je pobarvan s kovinskim, okrašenim s pisavami in imenom, ki ga je izrazil koncertni avdio sistem in je zaščiten z ESP. Poleg tega se je avto dovolj nenavadno, se je dvignil le na 1250 evrov, čeprav, če verjamete na uradni cenik, naj bi bilo vse 2730! Kot je za Alpha, samo en niz opreme ustreza 105-močnim motorjem. Poleg tega število treh ali petih na ceni ne vpliva na ceno.
Avtomobili se lahko držijo, da bi poklicali sorodnike, ker pripadajo krtačam enega mojstra vseprijemalnega, toda iz te cvilje ni manj briljantnega Walterja DA Silva. 147. je zaprlo obdobje ustvarjalnosti in Silva Alfovsky, A3 pa je postalo prvo delo na Audiju. V intervalu Maestro uspeli delati na sedežu, ki ustvarja Toledo II in najnovejšo generacijo družine Ibiza / Cordoba. Vendar pa je iskanje povezanih funkcij v strojih brez pomena, saj so italijanske in nemške šole različne svetovi. ALFA nestaden, eleganten in kljub njegovi barvi, brez mračne agresije. Tkani avto iz tradicij in čustev: Nosni del kliče na romantične petdesete-šestdesete, čutne linije telesa, vdihnejo življenje, ogledala in vrata, ki upravljajo visoke standarde. Lepota bo rešila svet! Zakaj boj? Moramo ljubiti! Videz Audi pravi: noben rezultat ne bo. Zelo resen avto, izvleček iz nemškega fundamentalizem! Zmogljiv obraz spredaj z namrščil žarometi prinaša misli o A8. In ne samo za nas, opazovalce, prosti čas, temveč tudi vozniki, ki potujejo luč avtomobilov, ki zagotavlja operativno obračun na levem pasu.
Preostanek od Majorly ogromen, naravnost in ni posebej zanimiv. Kaj storiti, ne vem, kako se Nemci ne vedo, kako naj ravnajo s svojimi kompaktne stroje! Zdi se, da storiti Lupo, in se je izkazalo, S-Class.
Ista pesem zveni v notranjosti. Notranja A3 bi na čast koli poslovne limuzine: trdna, bogat, lep. Sprva se zdi, da celo preveč trdna. Zakaj preveč? Verjetno zato, ker se telo še vedno prosi za telo rhazyr, ali kaj podobnega. Bo-Neils začeti košnjo do A4. Z vsem tem, ni izvirna rešitev v Treshka salonu, se zdi, da je sveže ponaredkov za telo na dnu sredinske konzole in okrogle usmerniki so pokukal nad njim na TT. Res všeč klimatske naprave enoto z sequental ročaji. Zaokroženo na desno dodane stopinj, se obrnil in bodo metali več stopinj naenkrat. Super! Zmedo povzroča le podloga pod drevesom. Prekomerno thined stvar. Še posebej glede na popolno odsotnost drevesa pri oblikovanju sprednji plošči.
Individualizem ne spremeni alfa. Ni drugega modela v tem salonu v italijansko znamko črte. Središče atrakcija armaturni plošči o treh vrtin, v temi, v svetlo rdeča luč. Z zaustavitvijo motorja, merilnik hitrosti puščice in merilnik vrtljajev visi dol, kot da čaka na prebujenje. Na splošno je notranjost 147. listov vtis več športov: glavni elementi so vizualno ločevanje, ki prispeva k velikodušno uporabo srebra. S kakovostjo izvedbe in ni nobenih težav tukaj; Kot je za materiale samih, ALFA bo še bolj zanimivo. Na primer, na nadzorni plošči končal z resnično mehke plastike, in ne posnema mehkobo kot pri Audiju. Ergonomija obeh strojev na ravni. Kljub temu: to je tako dobro, da se naslednjim pripombam varno pripišejo vojakom. Začnimo z A3. Dodane ne-alternativnih treh vrat petnika, medtem ko v naravi ne obstaja. Na bližnjih parkiriščih iz avtomobila je neprijetno, da gremo ven, in potnike, ki se potrudijo na zadnjo vrstico, vsakič, ko je dolga vzdolžna prilagoditev voznikovega sedeža. Ki prav tako trpi zaradi stranske podpore. Na Alfa Romeo je stol nekoliko in mehkejši, in samozavestno ohranja v zavoju. Kar zadeva pomanjkljivosti same alfa, bi dal majhen gumb za snemalnik Radia TAPE in SPIT ustni prerez. To ne bo mogoče zaobiti dejstva, da 147. zagotovo izgubi Triste kot zvok zvočnega sistema: vrhovi nimajo preglednosti, nos elastičnosti, in s podrobnostjo zvoka ni v redu. Na koncu je banalni obseg prostornine v Audi bistveno višji.
Komuristi me, da potujem kot enega od zadnjih potnikov, bi se že dolgo izbral. Noge posebne razlike ne bodo občutile: avtomobili so enako gostoljubni. Toda dva potnika bosta raje imela širši stroj Audi. Ob istem času, 147. ima nekaj nepotrebnih vrat! Torej je račun enak. In v sporni zmagi debla za A3. Zmogljivost je večja, odprtina je obsežna, višina nakladanja je manjša. Možnost preoblikovanja trupa na obeh strojih je enaka.
Neizogibno uro X prihaja, naši junaki pa se bodo morali potopiti iz opazovalnega krova do mesnega mlinca. V prometnem napadu je bolj prijeten za AUDI, je motor bolj elastičen in odziven, mehanizem prestavnega premika zasije popolnost, suspenzija je lažje spopadati s pomanjkljivostmi napačnega asfalta. Alfa je tesna, in njegova dolga vzvod PPC ne tako jasno. Audi Adi WALLER STARTER STARTER ni popoln. Pri majhnih hitrostih je volan precej težak in popolnoma otrpljen. Druga stvar je 147. stoletja. Tukaj je volan rahlo vtaknjen v bližnjem območju, vendar s povečanjem kota vrtenja koles, postane ostrejša in ostrejša, hkrati pa navija tako pomembno povratne informacije. In če osvetliš?
Ko overclocking cele je Alfa Romeo tuljava dojemajo kot bolj dinamičen avto. To je zaznati, ker A3 in ne mislim, da bi zaostajala. Samo na hitrost AUDI nastavitev vsi klasični nastavitev: motor gladko spinned, spremembe prenosa, in vse se začne znova. Naj Alfa nekoliko slabše vleče od spodaj, ampak kot zažigalno njegov motor pobere od srednjih vrtljajih! Tudi stikalo menjalniki je bolj pripravljen, vedoč, da je vsakič, ko je ta energija splash vas čaka. In oba motorja se sliši v prvem razredu! Low Bass Audi ustvari spretno iluzijo, da se pod pokrovom skriva vsaj v6, in alfa napad tenorist v celoti ustreza temperament svojega motorja.
Na trimestne hitrosti, Audi obnaša super: jasno nič pojavil na volanu, in želeni reaktivno napor. Strojna reakcije so točni in gladka, izolacija hrupa listi veliko od želenega. Alfa ni tako verigi, in njegov volan je še vedno enostavno in ostre, ki v takšnih razmerah zahteva voznika koncentracije večje. V resnično zlo zavoji 147. prej kot A3, se začne stisnite gume in plava za vedno zapustijo tirnico večji radij. Zato je prehod na vezavo zavojev je težje. Treshka ima tudi cesto v podobnem položaju, kar dokazuje, obračališča v bližini nevtralne do slednje. Zdi se, da ni super, mora voznik vedeti o pristopu k obrazu! Vendar pa je ESP, katerega pomoč je težko podcenjevati. Toda zavore so enako učinkoviti.
Zdi se, zmagovalec je mogoče prepoznati jih postane Audi A3 z njo popolna, respectablely, če tako pravijo, da lahko zamenjali s šasijo. Alfa 147 njeno drugo mesto je v veliki meri dolžan omejiti Firestone pnevmatike z inconceptional lastnostmi za spenjanje. Za sim bi si dal točko, če ne bi bilo za eno okoliščino. Namreč cena. 1,6-litrski Alfa plus 19500 EUR, in Audi A3 v začetno konfiguracijo 1,6 atrakcije okoli 21600 €. Toda že za 22.500 lahko kupite 147-YU z dvema-litrskim motorjem v posebnem različici, ki bo opremljen s klimo in stabilizacijskega sistema VDC. In ključni trenutek gume 205 / 55r16, obljubil, da bo radikalno izboljšanje sliko. Nekaj \u200b\u200bje, da razmišljajo o tem.
Autography
Audi A3 1.6 atrakcija
predhodnik
A3 (1996)
Premiere
marec 2003.
Body.
3-vrata Hatchback
motorji
102-250 ks
proizvodnja
Nemčija
Pričakovana zamenjava
2010-11.
Autography
Alfa 147 1.6 Napredovanje
Zmagovalec Car Evropske konkurence iz leta 2001
predhodnik
Alfa Romeo 145/146 (1994)
Premiere
junija 2000.
Body.
Hatchback 3- ali 5 vrat
motorji
105-250 hp.
proizvodnja
Italija
Pričakovana zamenjava
2006-07.
Avtomobilska ALFA ROMEO 147 zagotavlja Center-Sparz.
V času preskusa je NSTA-Center LLC zavarovan.
Avto A3 A3 zagotavlja Rus-Auto.
Besedilo: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin
