Test Drive Audi A3 Hatchback 3 vrata od leta 2012
Mehki vrh, trdo dno
Če mi, cenjeni bralec, povejte, da je veliko bolj praktično imeti kapricičen predal s trdim vrhom, železom ali plastiko, se strinjam z vami. Vendar bom ostal s svojim mnenjem: kabriolet v klasičnem pomenu besede mora biti z blagim vrhom. Ali pa ni povsem kabriolet, ampak določen kompromis. Nekaj \u200b\u200btakega, kot je pametni telefon, ni več telefon, ampak še ne računalnik. Kadar je veliko funkcij, vendar je njihova uporaba neprijetna in ustrezne kakovosti dela ni mogoče doseči. Strinjam se, da je izjava sporna. Ampak, mislim, bralec je ujel misel. Ta pristop je še toliko pomembnejši, ko gre za zapleten produkt kompleksa, v katerem morebitni kompromis neizogibno vpliva na tekoče lastnosti in varnost. V tem smislu se mi zdi Cadi A3 Cabriolet produkt celote in v mnogih pogledih popoln po današnjih standardih. Ker je na zadnjih straneh te izdaje AI še en kabriolet, in ne morem se izogniti neposrednemu konkurentu A3 BMW 125 Cabrio. Torej je v tem posebnem dvoboju zmagal avtomobil iz Ingolstadta. Ker gre bolje in je videti bogatejši od znotraj. Vendar o vsem v redu.
Oblikovanje stvari Osebno mi je bil všeč videz trenutne generacije Audi A3 naenkrat, od trenutka, ko se je ta model rodil. Morda njena zunanjost ni tako drzna kot videz BMW 1. serije in še manj izrazita. Ampak, vidite, avtomobil izgleda precej harmonično, je precej izviren in zmerno agresiven. In recimo, tehnologija razsvetljave bo na splošno dala Forneysom konkurentom. Na splošno A3 ne izgleda tako kljubovalno, kot je eleganten in prijazen. Hkrati iz avtomobila, zlasti kabrioleta, dobesedno piha šport.
Če si vsaj ogledate krmo, ta rahlo obrnjen pokrov prtljažnega prostora, te luči z LED v slogu novega A4 niso originalne, ne dinamične? Ali pa aerodinamični komplet za telo po telesu, veliki liti so za vas malo? To je tisto, kar je dovolj, lahko občudujete avto, poglejte podrobnosti. Tudi salon me ni razočaral.
Športno razpoloženje
Vizualno ga ustvari kovina, ki jo je prisoten pri robu prezračevalnih deflektorjev, na perforiranih pedalih, v drugih elementih dekorja. In če že sedite, boste zagotovo označili uspešen profil sedeža z dobro stransko podporo. Toda doseči materiale zaključka in počutili se boste mehke, očitno ne poceni plastike. In nehote bodite pozorni na natančnost namestitve vsakega dela.
Stilsko gledano notranjost v marsičem odmeva druge modele blagovne znamke, kot sta isti donator Audi A3 ali TT. Od tod tudi odlična ergonomija. Krmilni stolpec je nastavljiv tako po višini kot od odhoda. Paleta prilagoditev sprednjih sedežev je široka, tako da lahko dobite službo z vsemi udobji. Klicanje na instrumentni plošči se zlahka preberejo v kateri koli luči, informacije iz računalnika na plošči se prikažejo na majhnem monitorju, ki se nahaja med tahometrom in merilnikom hitrosti. Sam bagel, majhen premer, ima pod oprijem udobne izbokline. Vsi upravni organi so običajno združeni in razumljivi. Zvočni sistem je mogoče nadzorovati z gumbi na volanu. Avtomobil, ki je bil na testu, ni bil v najbogatejši konfiguraciji, zato je bil monitor na osrednji konzoli enobarven. Toda na zalogi ločen sistem za nadzor podnebja. Res je, da mora biti za nastavitev ene same temperature nastavitve dvakrat najprej za voznika in nato za sopotnika. In vse zato, ker ni gumba z mono napisa, ki je, kot sem opazil, na splošno začelo počasi izginjati iz mnogih avtomobilov. Zakaj ni jasno.
Preden nadaljujem na tekaške lastnosti kabrioleta, ugotavljam, da je zadaj malo prostora. Ljudje lahko pridejo tja z udobjem tam in samo skupaj. Noge je malo, v ramenskem območju pa prostor poje mehko streho ali bolje rečeno mehanizem njegovega zlaganja. Odvisno od različice je lahko delno ali popolnoma samodejno. V prvem primeru mora voznik obrniti posebno ročico z roko na mestu pritrditve strehe do okvirja okvirja in šele nato pritisnite na ustrezen gumb. Poleg tega je streha zložena v posebno škatlo za zadnjimi sedeži, zelo hitro pa traja devet sekund in enajst.
Vendar je A3 Cabriolet zelo funkcionalen avtomobil. Bistvo ni samo v tem, da je zadnje okno opremljeno z ogrevanim, triplastilna streha pa ima odlično zvočno izolacijo. Avto ima popolnoma spodoben prtljažni prostor z obsegom 260 litrov, ki se lahko takoj spremeni v 674 litrov, vredno je zložiti ločene zadnje sedeže. V prtljažniku je celo 12-voltna vtičnica in posebne kljuke za pritrditev prtljage. Močna majhna
Pod pokrovom testiranega avtomobila je bil nameščen 1,8-litrski motor, opremljen s turbopolnilnikom in sistemom za vbrizgavanje neposrednega goriva. Njegova moč je 160 KM, največji navor pa doseže 250 nm, ki so na voljo iz skoraj praznih revolucij. Poleg tega je bil v tem primeru motor kombiniran s samodejnim KP DSG, ki modelu daje zelo dinamičen značaj. Na ostrem začetku od kraja lahko sprednja pogonska kolesa rahlo zdrsne, v skoraj celotnem območju hitrosti pa je voznik zagotovljen dober prevzem. Poleg tega samodejni menjalnik prikazuje hitrost, ki se očitno poskuša prilagoditi slog vožnje. Če ga prenesete v ročni način, lahko program zelo hitro spremenite.
Na splošno na poti A3 Cabriolet naredi vtis tesno potrkanega avtomobila. Za kabriolete je to netipično, saj mnogi trpijo zaradi nezadostne trdote telesa. Audi je druga stvar. V najbolj kul se zasuka z dostojno hitrostjo, se obnaša, kot da telo temelji na jeklenem okvirju. Ne dovoli si nobene igre. Avtomobil se zelo jasno in hitro reagira na voznikove ukaze, precej trdo vzmetenje pa ne zavaruje trupla v vogalih in mu jasno sledi dani poti. Obenem so obeski zelo energetsko intenzivni. In krmiljenje je dobro uglašeno. Na volanu je vedno jasna slika, kaj se dogaja pod kolesi, in navidezna lahkotnost z nizkimi hitrostmi takoj izgine, je vredno hitreje iti. Oblikovalci so avtomobil obdarili z nevtralnim vrtenjem, kar vozniku zagotavlja obsežno polje za manevriranje in naredi model zelo prijazen. Tudi če človek ni preveč izkušen za volanom in sumim, da bo med ruskimi strankami A3 Cabriolet veliko žensk, ga avtomobil ne bo prestrašil z nasilno razpoloženjem. Namesto tega se bo zdelo udobno, a prilagojeno precej trdim amortistorjem. Vsekakor je A3 kabriolet masno opremljen z elektronskim stabilizacijskim sistemom ESP, ki ga je mogoče onemogočiti s preprostim pritiskom na gumb na osrednji konzoli. Deluje zelo pravilno, praktično, ne da bi posegal v uživanje v dinamiki, hkrati pa ne dovoli avtomobila
da bi izstopil izpod nadzora. Na koncu bom ugotovil, da so veličastne zavore A3 kabrioleta obdarjene tudi s pretirano močjo. Seveda obstajata ABS in sistem porazdelitve zavornih sil.
Ozek segment
Jasno je, da je povpraševanje po kabrioletih v Rusiji tako majhno, da lahko celo priznani segmentni obrazi računajo le na zelo majhne številke prodaje. Kljub temu se situacija spreminja predvsem zaradi povečanja števila bogatih ljudi. Mnogi od njih postopoma pridobivajo okus, vključno z odprtimi avtomobili. Na koncu je eleganten poleg tega na naših širinah ni preveč sonca in ne morete si predstavljati boljšega avtomobila.
Ostajam, da povem o cenah Cadi A3 Cabriolet, ki se začne od oznake 1.100.000 rubljev. To je cena zelo dobro opremljenega avtomobila z 1,8 TFSI motorjem.
Andrey Osipov
Fotografija Audi
