Test Drive Audi A3 Hatchback 3 vrata od leta 2012

"Premium" Sportback

Slika stane
 
Najprej je podjetje plačalo za svojo podobo. Ena stvar je, ko korporativni znak okrasi, recimo, ogromne, gangirane izdelke in drugo - ko je nameščen na kompaktnem avtomobilu, vendar vrhunskemu razredu. In trgovinski predstavniki primera, kot so mi zagotovili, so šli bolje. Navsezadnje potencialni kupci ocenjujejo ne le širino nasmehov, manir in oblačil, ampak bodo zagotovo pozorni na to, kaj točno jih je vodil vodja. In s tem se verjetno težko ne strinja. Mislim, da so sami menedžerji začeli delovati bolj učinkovito in zavedajoč se, da je Audi nekakšna nagrada ali, če želite, predplačilo za prihodnje zasluge.
 
Toda zakaj se je podjetje odločilo za avtomobil s petimi vrati, ne zahteva dodatnih pojasnil. Prisotnost dveh dodatnih vrat naredi avtomobil bolj praktičen. Sportback zagotavlja priročno in enostavno pristanek in pristanek, poleg tega se hrbet telesa razširi v primerjavi s tremi vrati A3 do 83 mm, dodatna širina 30 mm pa se ne zdi odvečna. Poleg tega se je obseg prtljažnega prostora povečal na 370 litrov, in če zložite zadnje sedeže, lahko za prtljago dobite kar 1120 litrov. Za vzorce, ki jih, kolikor vem, prevažajo menedžerji podjetja, ki so avtomobile kupili iz Ingolstadta, več kot dovolj prostora.
 
Nekoč sem imel priložnost voziti skoraj vse različice Audi A3 Sportback -iz najzmogljivejšega pogona z vsemi kolesi s 3,2 -litrskim motorjem do najšibkejšega sprednjega pogona z 1,6 -litrskim motorjem. Toda za ta razdelek smo izbrali spremembo z dizelskim 2 -litrskim motorjem, skromnim pogonom na sprednjih kolesih in povprečnimi samodejnimi stroški (na voljo je tudi robotski menjalnik DSG - Direct Shift). To pomeni, da je avtomobil, da korporativne stranke raje ne samo v Rusiji, ampak tudi v Evropi. In v nekaj dneh potovanja po zasneženi Moskvi se mi zdi, da razumem, zakaj se tako odločijo.
 
Športno razpoloženje
 
Strinjam se, da je za naše pogoje zaželeno znano blagovno znamko. Toda pri nečem morate prihraniti? Poleg tega moram priznati, da s pogonom sprednjega kolesa še nikoli nisem doživel najmanjših težav. In nove zasučene pnevmatike (v Moskvi lahko brez konic) so mi omogočile, da sem se počutil precej samozavestno in na snežnih poteh bližnje moskovske regije.
 
Toda glavna stvar je, da je seveda motor dobro, da dizelski motor daje avtomobilu izjemne dinamične lastnosti. Navor 320 nm, ki je na voljo v dokaj širokem razponu revolucij, omogoča ne le, da se začne zabavati, ampak tudi, da iz njega izvlečejo dodatno oprijem ob pravem času. To pomeni, da v mnogih pogledih motor ni slabši, ampak presega analoge bencina iste prostornine. No, koliko bolj ekonomičen je in da v kabini praktično ne čutijo nobenih vibracij, ne bi smeli govoriti. Skoraj vsi sodobni turbodizeli, posebej razviti za vrhunske avtomobile, zagotavljajo pravilno udobje.
 
Ni pritožb glede resnosti krmiljenja in električnega ojačevalnika - palica je težka z rastjo hitrosti, 2,7 pa se od zaustavitve do zaustavitve - na splošno in na splošno sprejemljivega kazalca. Mimogrede, v različici 2.0 TDI se je volan izkazal za optimalen premer, ki je prispeval k aktivni vožnji. Samodejni menjalnik, na poti ugotavljam, ne trpi zaradi premišljenosti, ki se živo odziva na oskrbo ali praznjenje plina.
 
Moram reči nekaj besed o 6-stopenjski škatli DSG, ki mi je bila všeč z avtomobilom. Dvojni adhezijski sistem z elektro -hidravličnim nadzorom je prišel iz sveta Motorsport, ki avtomobil omogoča v čisto športnem slogu. Ne samo, da zagotavlja najboljše tudi v primerjavi s 6-stopenjsko dinamiko mehanike, zato še vedno prihrani gorivo. Res, samo v paru z bencinskimi motorji. Z A2-litrskim turbodizelom, porabo dizelskega goriva, čeprav zelo rahlo, vendar več.
 
Stroški
 
Kar zadeva posebne stroške avtomobila, so takšni. Cene za Audi A3 se začnejo pri 31.500 dolarjev za različico s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom. Res je, glede na to, da je dizelski motor majhen, se bo ročica menjalnika morala dotikati precej pogosto. Bolje je plačati še 2-3 tisoč in kupiti spremembo z avtomatskim menjalnikom ali robotskim DSG. Slednji bo stal 36.640 dolarjev.
 
Skupni stroški letne storitve bodo znašali 850 dolarjev s povprečno kilometrino 50.000 km. Vse te številke veljajo za navadne kupce. Vendar pa lahko korporativne stranke prihranijo in jih je veliko. Torej lahko popusti na avtomobilov dosežejo do 10-12%, do 15%oziroma 10%pa za storitvena dela in rezervne dele. Poleg tega Audi Corporate Stranke upravljajo program mobilne pomoči na cestah. Vsi avtomobili so na voljo z dvoletno garancijo, ne da bi omejili vožnjo. In če je treba popraviti Audi, je na voljo zgornji avtomobil. Stranke so vlečni tovornjak in storitev mobilne tehnične pomoči, ki je pripravljena na prvi klic. Končno v okviru korporativnega programa je tečaj varne vožnje na vožnji vožnje Audi Quattro.
 
Oleg Osipov
 

Vir: "Avtomobil Izvestia"