Test Drive Audi A3 Hatchback 3 Vrata od leta 2012 Hatchback
Od teorije do vadbe. Test tretja generacija AUDI A3
Letel na novo predstavitev jahanja A3 A3 kot obisk dobrega prijatelja. Konec koncev, ne tako dolgo nazaj, smo praktično razstavljamo ta model na posebnem dogodku v Münchnu. Šele zdaj nisem dal vožnje. Priznam, da vse tehnične skrivnosti in podrobnosti, i horror, ko sem hotel zaračunati nov trik. Obljubili smo lahek avto z vrsto udarnih motorjev in kup tehnoloških žetonov, pa tudi osupljivo notranjost za svoj razred.
Model A3 je zelo pomemben za nemškega proizvajalca, ker je več kot 20% prometa v prodaji blagovne znamke
Novo srečanje z A3 je potekalo na španski Mallorci na lokalnih cestah, ki je nepomembno vozilo Car se daje kot označen jezik na vojaškem zasliševanju. Kolegi, kot ponavadi, pohvaljeni avtomobili na načelu močnejši, da zapornik, in imam belo hatchback z dizelskim motorjem v 150 silah. Toda kaj konji v trenutku vse moči! Tristo dvajset Newton metrov za 1280 kilogramov mase kompaktne lopute Da, obstaja bolj specifična oprijem kot vžigalnik Subaru WRX!
Tihi in močan 150-močni dizelski motor je dober za kurjenje s sularno vožnjo v mestu in avto-trakovih za to, na voljo voznik morja, kot tudi dobro izbrane številke v 6-stopenjski ročni škatli . Vendar pa je nekoliko velika za navijanje poti kot bencinskimi motorji, masa zanika prizadevanja inženirjev, tako da skrbno olajša novo potovanje. Po obračalih, dizelski hatchback zavre nekoliko manj prostovoljno, kot bi rad (moramo spomniti, da je nova generacija v povprečju 80 kg lažje kot prejšnji).
Ko sem naredil ta okvir, se je nekaj poceni valjarne lopute ustavilo blizu. Od tam z mobilnim telefonom, voznik skočil ven in posnetek A3 z gorečko ne manj kot moj. Im en Audi Feng End Ai Drive Ares Šest. ZE NOVO Hej, tri Rialley, je rekel z nemškim poudarkom na štirih obročev, dviguje palec. In veš, strinjam se z njim
Toda znanci z dizelskim dizelcem je bil točno tako kratek, kolikor je potrebno pripraviti splošen vtis teh strojev, najverjetneje ne bo pomembna in dostopna v Rusiji. Mi smo bolj zainteresirani za oglede z bencinskimi motorji. Obstajata dva od njih: 1.4 TSI in 1.8 TFSI. Če pa bo na začetku prodaje A3 z motorjem 1.4 na voljo z 122 močjo moči, potem smo (kot pol pred enim letom, SPORTBACK En testni pogon) ponudil stroje s 140-močnimi pred-sedemnami motorjev s polovico Sistem -Cylinder off.
Lokalne steze so za vedno narezane v pomnilnik Vsak ventilator vožnje. Zelo ozke črte, profilirane in navadne zavoje, desno od skale, na levi strani, slikovitem predori in gorskimi rezervoarji na poti se obrnejo pod kakršno koli premik, zaprto in odprto, S pravičnostjo in brez ... Dodajte tukaj agresivno olajšavo z neskončnimi spustovi in \u200b\u200bdviganjem in tukaj je, voznik raj. Zato proizvajalci potrebujejo pravičen pogum za prikaz novinarjev na teh robovih. Takšen teren sije kakršne koli napačne izračune inženirjev. V Audiju se ne bojijo in ... ni izgubil!
LED-diode v novem AUDI A3 se lahko uporabljajo v glavi optiki (dnevne luči ali vsa luč, vključno s sosedom in daleč, taka možnost se bo prvič pojavila, prvič v tem segmentu), zadnje luči in v notranjosti za Več notranja razsvetljava
Civilne avtomobile štirih obročev niso nikoli poslali Sorvigolov: v Audiju, če bi se športnik dvignil, mu je takoj dodelil naslov S ali Rs. Konvencionalni modeli so bili vedno brezhibni v kakovosti, zmerno lepi, zmerno bledeni in smrtno dolgočasni pri upravljanju. Med večerjo sem te ugotovitve delil z inženirji AUDI, le malo jih je prepiralo. Navsezadnje, zdaj res imajo nekaj, kar najpogostejši A3 z modnim zdaj, zdaj šwarf motor gre že pred nekaj leti, tipična žepna raketa obnašala!
Pot v navigatorju s podrobnimi googlocartes je vezana na vozlišča, zato je pred nami strmi serpentin. V desni roki je prijeten gumb kratkega šeststopa, peta točka pa je tako nizka, kot da sedite v R8. Kilometer, drugi, tretji, položi ušesa, roke pa so tesno stisnjene s tri-stranskim volanom. Peregazovka na zaviranju nima časa, ki za to ne preprečuje neprijetnih pedalov. Toda škatla deluje tako, da izravnavanje vrtljajev preprosto ni potrebno! Medtem ko blagovna znamka, drzno vnesite vsak prenos, razen zadnjega, novega sinhronizatorja v starem polju enostavno prebavo takšnih obremenitev. Pedal sklopke, ki ima optimalno težo in priročno potezo (alternativa 7 menjalnikom Tronikovih 7, prispeva k užitku od 6-stopenjske mehanike.
Nova Tierca je postala pravi vozniški avto tukaj ni pričakoval od Audi!
Motor je prav tako dober. Superior potisk je dobro razmazan v območju vrtljajev, odziv na pospeševalnik pa je popolnoma enak, kot ste pričakovali. Na začetku tečaja je treba navaditi le na lahki verigi. Pedala (in dejansko okoljska), kot da sprašujete: zagotovo? Nisem proti zeleni, ampak zažgam svoje delovno gorivo. Zato dajem stopnjo samozavestnega turver in odvijanja motorja na zelo vrh. Lepo je, da se majhen polž ni odpeljan, saj se pogosto zgodi. In če greš mirno, potem ponovno (A1 Sportback je zapomljen), bo zadovoljen valjčni par izklopa. To vam omogoča, da shranite na liter goriva na sto. Pol-načina je neopaženo preklopljen, delnice sekund pa se morajo premakniti nazaj. Stvar je koristna, Audi pa jo je prvič uporabil v majhnih motorjih. Toda sistem start-stop skrbi nekoliko več, čeprav je evropsko gibanje precej izvedljivo. V našem prometu jezika je najprimernejši način izklopa.
Novi ohišje A3 opisamo s tremi koncepti: veriga, razumljiva, varna
Cvet? Razred! Avto se počuti še bolj enostavno, kot je res. Manjša skupna masa (od 1175 kilogramov), skrajšana prednje umivalnik in razporedila 180 stopinj (podiplomski zbiralec v kabini), motor daje bolje tehta kot predhodnik, in se počuti na poti. Ni nezadostnega obračanja in v Mischina A3, vesel sem, da se pridružim turnu, skoraj brez počitka na vhodu. Zato je mogoče zamuditi mimo ovinka le z oprijemljivim gibanjem na vhodu pri hitrosti. Se spomnite nedavnih časov, ko je celo vaša babica na vhodu prekrila Audi za prazen volan? Zdaj je vse v preteklosti RAM presenetljivo pregleden in enostavno spreminja sile povratnih informacij, odvisno od hitrosti in pogojev gibanja, ki je do debela in znoja. Hiter način, da volan povlečete nekajkrat, da kliknete gumb AUDI Drive Izberite gumb, ki prihaja do dinamičnega načina.
V središču elektromehanskega krmilnega ojačevalnika, ki je nameščen neposredno na krmilni stroji električni motor. Delo v sodelovanju z veliko senzorjev in možgani avtomobila, ne samo spremeni napora, odvisno od hitrosti, ampak tudi obrne kolesa z avtomatskim parkiranjem ali v načinu sledenja. Toda glavni učinek uporabe te rešitve je res lepo usmeriti
Hkrati se nastavitve ne spremenijo samo volan (to bo ostrejše in težje), šasije (če prilagodljive amortizerje s spremenljivo togostjo) in pospeševalnikom (mimogrede, celo v zelo akutnem načinu Dinamična, ekološka BTA BTA BTA ne bo izginila na začetku pedala), vendar in prilagodljive svetlobe, varnostne sisteme pred smisli in podnebje. Ločeno, je vredno govoriti o menjalniku: Če želite voziti s stiskano suspenzijo in ostrim volanom, vendar ne želite poslušati nadležnega glasu motorja (v dinamičnem načinu S Tronic Robot vedno drži visoko Hitrost), nato pa dobrodošli na posameznem Audi Drive izberite Nastavitve. V najčistejši obliki je dinamični način zasnovan samo za vožnjo shunny, in je zaželeno, da ni v ravni liniji. Lepo je videti take fine nastavitve v civilnem avtomobilu, še posebej, ker jih je mogoče upravičiti.
AUDI A3 Že v tovarni pri izbiri velikih koles je opremljen z dobrimi pnevmatikami: To je Dunlop Sport Maxx RT za 17-palčni pogoni in kontinentalni contisportContact 5 za premer kolesa 18 palcev. Sredstva za množične stroje, ki so celo zgoraj
Toda pravi pogon je bil za volanom pogona na vsa kolesa A3 1.8 TFSI z Robot S Tronic. Pnevmatike bodo kadili, zavore, z mano, kočemo znoj (klimatska naprava deluje naključno, shranjevanje motorja nekaj bobfish sil). Je res vse o mestnem hatchback golf razred?! Izgleda, da. Na tem stroju smo šli proti ogrinjalcu v severnem času na otoku 50 km najboljših MAVORCA in lepih razgledov. Tam lahko greš na mejo, toda glava je bolje, da ne izgubite v primeru napake, da bi leteli do morja.
Novi trik z motorjem 1,8 TFSI, ki ga izvedemo s črto, se ne širi na vroč klobuk samo v enem malih konjih. Da, in nato na papir, ker občutki in zmogljivosti tri leta daje dovolj
In potem bo ta pot na voljo, zakaj na asfaltnem štirikolesnem pogonu. Potisk v 250 n ∙ m je dovolj dovolj, da raztrganje sprednjih koles v nosilcih, še posebej, ko je eden od njih raztovorjen na izstopu na turnu. Zato, pogon quattro na vsa kolesa z večje široko sklopko (bo na voljo kupcem le bližje do konca leta) vam omogoča učinkovitejše in zanesljivo ustrelil s pritiskom na stiskanje, prej, prej na odprtje plina. To je super in stabilizacijski sistem je celo zaviranje v zameno (strašni voznik greh ne pride gor), ne zmeden jo. Elektronika ne posega v vožnjo hitro in z užitkom, kar omogoča mirminarstvom in mikroenom.
Če poškodujete pedala z umom, lahko tudi v veseli hitrosti vožnje z zavoro na A3 lahko prenese veliko upočasnitve zaporedja. Toda takoj, ko začnete igrati PIKES Peak na nasprotju, se pedala spremeni v Kissel, in učinkovitost zavora pade hitro, tudi če je motor okvarjen. Ampak ne želim iz civilnega avtomobila?
Motor 1.8 TFSI Danes je najmočnejši v liniji motorjev za novo A3. Očitno je, da s posebno močjo 100 konjskih moči za 1 liter volumna, ta sodobna turbopolna, daleč od meje svojega potenciala, in v prihodnosti lahko pričakujete močnejše različice. Vsekakor bomo naredili S3, vendar inženirji niso razdelili, ali bodo še naprej uporabljali dvo- litrsko turbinsko enoto prejšnje generacije ali zgradili ECC na podlagi motorja 1.8. Ta motor ima dovolj potiska in moč, da obrne A3 skoraj v HOTHOTHCH Overclocking, dokler stotine 180-močnih triletnih delavcev traja le 7,2 sekunde! Še vedno bi bil zvok malega baza v mehurčku, ki je popolnoma izpopolnjen z likom avtomobila. Čeprav je najmlajši 1.4 TFSI buzz še bolj dolgočasen, celo malo otročja.
Urejeno, izdelano v skladu s splošno idejo minimalizma v notranjosti, ne samo elegantno, ampak tudi priročno. Čeprav se sekundarne delitve sekundarnih lestvic morale navaditi na malo. Dodatni paket Capri Orange vam omogoča, da bistveno oživite notranjost s svetlimi barvami.
V komentarjih bralci pogosto obtožujejo novinarje, ker ležijo tudi na vozičkih med sobotnimi obiski Auchan, lastne vizije TESHA. Tukaj je druga, ampak samo v primeru, da jo takoj popravim takoj. Ponavljam: prileganje na A3 ni nič manj prijetno kot hitenje, ki zlomi glavo. Tukaj že cenite mehko in elegantno multifaktno notranjost. In elastična in zbrana suspenzija ni verjetno, da bi celo naš avtohtone prehlad. Dobro in akustično udobje v kabini. Kar pa je shranjeno natančno do trenutka, ko onemogočite okno. AEREDOD A3 je taka, da ko znižana okna pade v kabino, to ni samo hrup, vendar je glasen bombažni zrak za ljubitelje vožnje z odprtimi okni.
Stoli so zelo udobni na skrajni cesti in izgledajo odlično. Toda s stransko podporo, stvari so tako tako tudi na liniji line ušes, ki jih hrbet niso dobro zadržani dobro telo v strmih zavojev.
V kabini najdemo veliko kul rešitev. Okrogli deflektorji z razpršenim ali usmerjenim prilagajanjem in neverjetnim prilagajalnim mehanizmom MMI na vozilu, katerega zgornja ravnina je točna plošča za vnos podatkov. Ima optimalno občutljivost in vam omogoča, da vnesete znake na poti, brez moteče od ceste. Res je, da nadzorna podzavestna podzavestno želi zamahniti strank, vendar je nemogoče. Da, in z vso minimalizacijo gumbov na sprednji plošči, je nadzor sistema MMI na centralni konzoli, je nekoliko preobremenjen in ne popolnoma intuitiven. Toda to je skupne težave sodobnih avtomobilov. Toda navigacija je podrobno opisana, kot so vojaške kartice: Vsak manever je prikazan v več grafičnih metodah, barvito podvojimo drug drugega, je skoraj nemogoče zamuditi. Vgrajene kartice vsebujejo tridimenzionalne kuhinje na največjem izbranem obsegu!
Odpeljal sem A3 z običajnim Tri steniranim RAM-om in z modnim stolpom linije, odrezal spodnji akord. Všeč mi je prvi univerzalni in demokratični oprijem brez izgube v udobju taksija
Kot je za oblikovanje Triska, nato pa med znanec nisem mogel sprejeti le eno od teles organov. Ob pripravi zanimiv obraz s heksagonalno rešetko enotnega okvira in izdelavo neprijazni moštvo z zadnjimi svetilkami na sprostilni rep, oblikovalci pustili profil dolgočasno predhodnika. Ampak to ne trpijo kontinuiteto Silhueta stroja ostaja prepoznaven zahvaljujoč blagovno znamko črto pasu z držo ti Tornado črte od prednjih žarometov do zadnjih luči. In ne visoka okenska polica ne le oblikuje videz naprave, ampak tudi ustvarja občutek varnosti za sedenje notranjost.
Deblo novega Tierca je 365 litrov prostornine, ki se spremenijo v 1100 pri zlaganju na hrbtni strani zadnjega sedeža
Na splošno, A3 je avto zelo odraslih v kompaktnem ohišju. Kakovost notranje učinkovitosti, nabor naprednih varnostnih sistemov, multimedijske in vsota voznih lastnosti ustrezajo najvišji razred avtomobilov. Situacija je takšna, da niti ne bi našli napake. Mogoče nam bo cena pomaga pri iskanju slabosti? Vendar pa bodo stroški modela razglasi malo kasneje. No, se bo prodaja novih predmetov začeli pri nas bliže jeseni.
Dmitry Laskov
Stock Foto Avtor in Audi
Vir: AUTO.Mail.Ru.
