Test Drive Audi A3 Hatchback 3 Vrata od leta 2012 Hatchback

Pomen - v gibanju

AUDI A3 in TT roadster z motorjem 3.2 in nov stroj, ustvarjen za hitre metanje
 
Vsakdo ima rad, da se borijo proti težkam. Toda poglejte, kako elegantne in rape boksarji, ki štrlijo v prvo težo varteje. Njihovi boji niso nič manj razburljive. Tudi z avtomobili - kompaktni vroč hatchback ali roadster je sposoben dostaviti razpokanega voznika, ki ni manj užitja kot močan model zastopanja. Nove spremembe Audi A3 in TT Roadster so zastopani v Münchnu, samo od takih.
 
Power ni v čin
 
Vprašajte - zakaj potrebujete stroj za golf s športnim avtomobilom? - Ne zanima me, kaj naj trdim o okusih. To vam je tisto, kar vam je všeč: potovati okoli prodajnih mest, ki poskušajo ne prekiniti tateče, ali počakati nekaj sto kilometrov s punco do vikenda, tako da je impulz podan v templjih; Pazite v zapisih Monster Tyson's tekem, ali pa spodbujajo hetero športnik krike neposredno na obroč. Na splošno so najmočnejše spremembe AUDI A3 zadnje generacije, le nedavno razpravljanje na našem trgu, kot tudi TT Rostcher, ki je že uspelo najti ventilatorjev in v Rusiji - za tiste, ki želijo dojemanje življenja akutno. Oba vozila sta opremljena s 3,2-litrskim orodjem, pogonskim sistemom in nenavadnim strojem DSG. Torej, najprej - o tehniki.
 
Zlasti pod novimi 3,2-litrskimi inženirji V6 AUDI so razvili avtomatski prenos menjalnika z načinom izbire ročnega obsega, ki je prejel ime DSG (neposredno prestavno prestavo). Jasno je, da možnost neodvisnega izbire prenosa danes ne bo presenetila nikogar. Tako kot športni način stroja, skoraj neopazne premike in podobno. Res je, v vsakem primeru, v tem trenutku, ko, čeprav del drugega, vendar se nevtralni prenos vklopi, se motor izgubi obrača. V skladu s tem je hitrost overclocka rahlo. Od tega ni nikjer - mehansko polnilo in elektronski možgani, ne glede na to, ali so popolni vsaj trikrat, imajo omejitev priložnosti. Je to neizogibno? - Misel v Audiju, in se odločil, da opremijo menjalnik z dvema izvršilnim mehanizmom, ki bi privedla do izbire območja. Grobo, ne eno, ampak na dveh dveh orodjih. Torej je lučka pojavila DSG s parom kompletov sklopke z več diskami. Ena je odgovorna za prvo, tretje, pete in zadnje objave, drugi za drugo, četrto in šesto. Ko vklopite prvo prestavo in začnite premikati, bo druga kompleta sklopke že priključila drugo in čaka, dokler motor ne doseže območja, v katerem daje največji navor. Takoj, ko se ta trenutek pojavi, se kompleti sklopke začnejo delovati sinhrono - ena stisnjena, druga pa je zaprta. To pomeni, da delujejo tako, da se prekrivajo pravočasno. Tako se drugi prenos vklopi, in sproščena sklopka znova zatisne naslednji prenos, in tako naprej.
 
Podoben postopek preklopnih območij traja le 0,2 sekunde, to pomeni, da v resnici zagotavlja prehod iz enega prenosa na drugo hitreje, kot je lahko izkušen voznik. V občutku se zdi, kot da greste na avto, ki je opremljen s čudnim variatorjem - dinamika overclocka ne oslabijo nobenega trenutka. Vendar pa se lahko brazuds odbora vklopijo v svoje roke in izberejo prenos z ročico na osrednjem predoru ali gumbi-cvetnih listih na volanu. Zakaj je to potrebno? Na primer, ste posneli kup obračanja in ga želite prenesti čim hitreje in učinkovito. Dotaknite se iz kraja, izberite drugo prestavo in ne dovolite CPP v čase v nobenem primeru. Okvir je konfiguriran tako, da motor ne varuje sebe in samega sebe, zato se samodejno ne preklaplja takoj, ko se motor nahaja na položaju upora. Mimogrede, pozabil sem reči, da ima DSG tako športni način - motor se prenaša hitreje, razponi pa se hitro premaknejo. S pritiskom na stroj za pedal za plin reagira ostrejši in, jaz bi rekel, zlo.
 
Toda kot skrbi, me zanima vprašanje, kako se to zgodi, če moram iti na drugo s šestimi (spomnim vas, da je isti komplet sklopke odgovoren za njih). Izkazalo se je, da za to polje uporablja peti prenos, na katerega se prenos premakne dobesedno za drugo razdeljeno, da se sprosti drugo sklopko in vklopite, končno, drugo hitrost. Uradno pravočasno traja 0,9 sekunde, še manj občutkov. Hkrati, DSG prikazuje eno funkcijo, ki se, kot se mi zdi, lahko imenujemo slabost - zaviranje motorja pri preklapljanju, seveda, se čuti, vendar ni tako intenzivno, kot bi rad.
 
Druga skupna značilnost avtomobila A3 in TT Roadster s 3,2-litrskim motorjem je popoln Quattro sistem. Nemci so precej razumno mislili, da je za tako temperamenske modele na cesti potrebna dodatna zanesljivost, zato bo brez izjeme stroj z novim V6 opremljen z 2x4 menjalniki.
 
Končno, sam motor. Priznati, na splošno ljubim velike količine z nizko stopnjo prisiljevanja. Dejstvo je, da iz turbopolnilnih elektrarn, ki se črpajo s steroidi, razlikujejo po zelo dostojni elastičnosti, navor je na voljo v skoraj celotnih vrtljajih. Plus, seveda, zvok. Velvet, plemenita skala šestih ni primerjava z ostrim fastratom, ki ga izvajajo štirje valji. Mimogrede, v izpušnem sistemu V6, je celo zasebni izenačevalnik: posebna loputa, odvisno od števila vrtljivih vrtljivih revolucij spremeni položaj in ustrezno, glasovni timbre. Toda nazaj na številčni jezik. Največji potisk V6 daje precej kmalu po začetku - samo pri 2.500 vrt / min, in njena moč doseže 250 KM.
Na prvi pogled se zdi, da mora biti tak motor velikana struktura in je malo verjetno, da se prilega pod pokrovom golfskega razreda. Medtem, ko je bil ustvarjen, Nemci se uporabljajo ne izvirnika, vendar je učinkovita rešitev je kot propada valjev je le 15 stopinj, ki je avtocest in je prišel tako kompakten. Da, prav tako je treba upoštevati, da menjalnik C, opomni, podvoji nabor mehanizmov sklopke pred napravo. Tudi ta stvar, v teoriji, ne bi smela biti iz kompaktne, vendar, kar sem videl, je bilo preprosto udarilo. Če nadaljujete z vseh velikosti, ki so jasne, potem si predstavljate kartonsko škatlo z dimenzijami 40x40x30 cm. Novi DSG se bo prilegal kot domači. Na splošno je avtomat iz odvajanja potopljenega levega bolha.
 
Poleg tega je motor opremljen z elektronskim krmiljenim plina, konfiguriran pod temperaturo stroja. Občutljivost mehanizma je postavljen v absolut - zdi se, da celo rahlo udarec vetra na pedalu za plin povzroči, da je puščica tahometra za nihanje. In v tem, mimogrede, ni nič narobe: za tiste, ki ne ustrezajo takšnim nastavitvam, so namenjene manj močne različice avtomobilov.
 
Rdeča arrow.
 
Nedavno razpravljanje A3, se mi zdi, da je na našem trgu veliko bolj pomembna za RhoDaste z zložljivo mehko streho. Da, in avto je novejši, nisem imel časa, da bi ga vzel na cestah. Na razpolago so bili spektakularni hatchbacks s tremi vrati, pobarvan v svetlem škrlatni barvi. Od standardnih sprememb A3 3.2 se razlikuje spremenjeni sprednji odbijač z razvitimi aerodinamično strukturo, kot tudi značilno pristanek - šest-valjni motor je izjemno težka, zato stroj pošlje spredaj. Vendar pa bo takoj rezervirala, da ne vpliva na prepustnost, saj je očistek ostal enak, vendar pri visoki hitrosti obstaja celo prednost - A3 je močnejša na cesto s širokimi 17-palčnimi pnevmatikami, ki so vključene v standardno Oprema.
 
Kabina je ostala nespremenjena. Edina razlika od drugih različic A3 je, da je najmočnejša (vsaj pred videzom modela S3), spreminjanje vozila, ki se dobavlja izključno pri izvajanju ambicij, kar pomeni športne note v notranjosti: svetlo sivo-kremasto kožo je v bližini črnih plastičnih in dekorativnih aluminijastih elementov. Volan je res oprijem - ne želite snemati rok od njega, da, vendar ni potrebe. V najbolj primernem območju za indeksne prste se nahajajo gumbi za nadzor menjalnika. Stoli - Z naprednimi stranskimi podpori je krmljan reguliran v takih mejah, ki jih ljudje niso tanki, lahko preprosto pritisnejo nazaj. Na splošno je vse tradicionalno visoko, kot je kot premium-segment.
 
Ločene reference so teksture zaključnih materialov. Treba je povedati, da je eden in pol že pred leti v Audiju prvi, ki je posvečal pozornost taktilnim občutkom v kabini in celo postal trgovci na dotik. Dejansko, tako na kožo, in iz plastike, in aluminija, prekleto, je lepo dotik - občutek kakovosti in udobja je prisoten v najmanjših podrobnosti notranjosti.
 
Obrnite ključ za vžig, in nekje v notranjosti avtomobila, posušimo motor, kot je medved, počasi se je zbudil po mirovanju, razdelil pod njegov nos, predenje. Poskušam iti od parkirišča gladko, vendar prvič pride ven nekako nerodno. Avto se trza, kot da vozite začetnik. Izkazalo se je, zato, ker sem poskušal prihraniti čas in prilagoditi stol zase v teku gibanja, vendar ... kot sem rekel, je A3 3.2 ima super občutljiv plin pedal, zato vsak moj gibanje-enzza za Sedež je prisiljen in desno stopala o točkah pospeševalnika. Avto je namignil, da je bilo potrebno, da ga zaznamo kot enako in spoštuje najmanj samega. No, dobro. Torej, avtobahn, poglejmo, kako se boste obnašali v tem asfaltnem raju. Pedala v tleh, roke so tesno stisnjene volanu, jaz sem v levi vrsti, signal za levi čas je vklopljen - odpusti mi, častne burgler, ampak jaz sem novinarka, moram poskusiti ta projektil v vsem Načini.
 
Da, pospešek je dober, ne boste ničesar rekli. Še vedno, štirikolesni pogon in avtomatski, ki deluje na načelu variatorja - ne najmanjšim jerk, samo puščica s tahometer se hitro naloži, in odometer nas boli slavno število kilometrov. Glede na vedenje na neposrednem A3 si zasluži najvišjo oceno - brez odstopanj, oklep. Da, in udobje V tem primeru moram reči, da je ohranjena zelo dostojna, čeprav je ta sprememba značilna strožje nastavitve šasije. Da, sklepi se včasih čutijo, vendar pogosteje govorijo le pridušene Pnevmatike. V tem primeru ne doseže ene vibracije ali potiska, se zdi, da obstaja ločeno od telesa, ampak tudi ne ustvarja vtisa razprševanja z avtomobilom. In predvsem v krmilnici, mi je bilo všeč pametni električni powerlier, ki lahko prilagodi položaj ničelne točke. Tukaj greš, na primer na cesti z nagnjeno stranjo profila robnika. Običajni avto bi neizogibno potegnil, in A3 3.2 se gladko zvija, čeprav spusti. Kar se tiče zavoja, mimo muhe - le malo rahlo zavrne volan in se pripravi na dejstvo, da bo ena od strani zdaj tesno privita na stol. Poleg tega je raven preobremenitve, ki daje avto, je zelo visoka, vendar ni nobenega namiga zvitkov in vse bolj drsenja. V skladu s tem je temperament in zavore - poravnati A3 z 200 km / h, preden kongres z avtocesto ni težav.
 
Brez strehe
 
In kaj pa tt roadster, opremljen z istim 3,2-litrskim motorjem? Na motorju z menjalnikom je avto v veliki meri podoben A3, vendar je meja njegovih pogonskih zmogljivosti še višja - znižana težišče ima ugoden učinek. Po videzu istih sprememb je na pokrovu prtljažnik malo daljši proti avtomobilom, sprednji odbijač pa je dobil nove aerodinamične ovinke. Toda še to je resnično športno kopičenje, niti ne dajte ali vzamete. Vsaj zdaj gremo na dirkalno pot in žigih najboljših krogov, enega za drugim. Kratka prehodnega avtomobila, po mojem mnenju, se je prisilil, kar ji ni bilo dovolj dolgo in kaj je imelo številne tuning-atelier - športi, celo nekoliko ekstremni značaj.
 
Ne bojte se, dragi bralec, besede Extreme: V kontekstu TT Roadster pomeni le racionalno overclocking, svetle občutke od odsotnosti strehe nad glavo in neverjetnimi zavornimi zvočniki. Avto je bil še en: presenetljivo, vendar malo bolj udoben (vsaj v primerjavi s standardom TT 1.800, na katerem sem dobil, da bi kmalu pred poslovnim potovanjem v München), akutno na reakciji, naravno, dinamika. True, čutite vse to in dobite svoj del užitka, samo če hitrost ne presega 200 km / h. Če se peljete hitreje, potem v notranjosti postane preveč vetrovna in hrupna. O čem govorim? 200 km / h na kabrioletu ni najboljše podjetje. In v Rusiji - vse več. Mimogrede, drugo vprašanje: katere vrste našega trga?
 
O možnostih
 
- Audi TT in Audi A3 z novim motorjem in DSG polju se bo pojavil od trgovcev na koncu leta, "pravi Audi vodja rusko PR. - se take avtomobile lahko varno pripisati izključno, da je, ne računajo na velikem kupca. Vidim, da so namenjeni predvsem za modi, kar aktiven način življenja mladega človeka, ali dekle, ki živi v metropoli. Ne morem reči zagotovo, da bodo njihovi lastniki pravi esteti, ki vedo, kako oceniti harmonično kombinacijo dinamičnega in športnega značaja avtomobila z nemško kakovostjo. Osnovna oprema TT in A3, seveda, bo ustrezal konfiguracijo premium segmentu segmenta. Na splošno velja, če je pogovor o Audi, besednih osnovne opreme, izgleda, kot nekaj, kar smešno. Na primer, začetna stopnja za TT že vključuje usnjeno notranjost, kombinirano oblazinjenje športnih predsedniki PerlNappa in Alcantara (za različice z avtomatskim in rhodster), za usnjen športni volan z aluminijastimi vložki, z coucer sistem ESP, klimatska naprava , ksenonski žarometi in veliko Drugo - le 41 položajev. Mislim, da so naši bodoči kupci so zadovoljni. To bo stalo takšnega avtomobila 57,300 evrov. Novi A3 obljube, da bo nič manj razkošna, vendar je njegova cena za ruski trg še ni bil določen.
 
Dream skrajna
 
No, to lahko storite s radovedni značaj avtomobilskega novinarja! Test pogon končalo, lahko sedi, se sprostite, pije kavo pred drago doma. Torej ni! I premoga v vrsti AUDI A3 3.2 stroji z ročnim menjalnikom. Poenostavitev organizatorje, da bi še 15 minut, hitro skočil noter in z nevajeno blatom. Pod univerzalnih nasmehov za ponovno okoli avtomobila, je bilo nenamerno kliknili na gumb onemogočanje stabilizacijskega ESP sistema in, tako na asfaltni del opazovalcev tekalne plasti in ovojnih z rahlim dimom pobarvana gume, je iz očesa. In se vrnil s sanjsko nasmehom na obrazu in vztrajno željo, da se kopičijo denar za to spremembo A3. menjalnik šeststopenjski zagotavlja poskočno pickup skoraj na vsakem orodju, vam omogoča, da počasi se motor veliko bolj učinkovito. Ja, in potuje A3 povsem drugače - bolj ostra in samozavesten. Sem kot ti avtomobili do mene, tako je bilo, da je vse, kar je v moji moči, pod mojim osebnim nadzorom. Ja, in Bog z njimi, kreteni pri preklapljanju, visoka raven hrupa v kabini, porabe goriva, tudi z več pospešek (ki je samodejni DSG tako popolno, da pomaga avto pospeši hitreje kot običajno mehanik). Toda v 15 minutah sem adrenalin skoraj več kot cel dan preživel.
 
Ampak potem mnenje manijak, ne bodite pozorni na njega. Še posebej, ker se ni vse, kar je še vedno izgubljena zanj: različica s strojem je dobro dobesedno v vsem, in podzavestno, razumem, da v zastojih mestnih prometnih, ne želite, da igrajo ali bivanje na koncu precej tesen pedal sklopke z jasno določi trenutek začetka gibanja. Ampak še vedno tak A3 3.2 je pravo odkritje za tiste, ki ljubijo, in, kar je najpomembnejše, lahko vozi.
 
Sergey Ilyinsky
 
Kratki tehnični podatki Audi A3 3.2 Quattro
Glasnost motorja, kocka. Glej: 3189.
Število ventilov na valju: 4
Power, l. z. Za vrt./min: 250/6300
Maks. Navor, Nm / pri približno približno. Min .: 320 / 2500-3000
Pospeševanje do 100 km / h, str. 6,4 (6,5)
Največja hitrost, km / h: 250
Srednja poraba goriva l. / 100 km .: 10.6 (9.9)
Prostornina rezervoarja za gorivo, l. 60
Dimenzije, mm: 4203x1765x1421
V oklepajih - podatkov za spremembo z mehanskim menjalnikom
 
Kratek Specifikacije Audi TT Roadster 3.2 Quattro
Glasnost motorja, kocka. Glej: 3189.
Število ventilov na valju: 4
Power, l. z. Za vrt./min: 250/6300
Maks. Navor, Nm / pri približno približno. Min .: 320 / 2800-3200
Pospešek do 100 km / h, p. 6.6
Največja hitrost, km / h: 250
Srednja poraba goriva l. / 100 km .: 9.9
Prostornina rezervoarja za gorivo, l .: 62
Mere mm .: 4041x1764x1348
 

Vir: "Car Izvestia"