Testni pogon Audi A3 1996 - 2003

Naj nam računalnik pomaga!

Elektronski sistemi Audi A3 pomagajo v ruskih pogojih
 
To je ena stvar - kratek testni pogon in čisto drugo - vsakodnevno delovanje avtomobila. Ko volje pojeste vse čare našega življenja - od vremenskih kataklizmov, do nočne more goriva na bencinskih črpalkah. Verjetno je Rusija ena redkih držav na svetu, za pogoje, v katerih noben proizvajalec ni 100% pripravljen 100%. No, ali lahko inženir predlaga, da voznik lahko gre na poletno gumo v ledu? Ali vedite vnaprej - kaj natančno bodo Crooks -Sellers razredčili bencin? A3, vendar ga je treba prepoznati, do zdaj se spopada z vsem tem ...
 
V prvem snegu
 
Dan, ko sem prečkal kolo Audija A3, morda dolgo ne bom pozabil. Sneg je padel v Moskvi. Kot vedno - veliko, kot vedno - nepričakovano. Verjemite mi, dragi bralec, res nisem imel časa, da bi spremenil redno poletno gumo Dunlop - hitil sem se, da sem se srečal s kolegom na letališču. Tja sem prišel tudi skozi suhi asfalt, na katerem so te pnevmatike zelo dobre. Toda na poti nazaj, ko se je začela prava mehur, sem moral doživeti veliko neprijetnih minut. Znižana temperatura je takoj naredila pnevmatike z leseno in valjanje na njih je bila enaka kot na klasičnih smučih: smuča je potrebna kot zrak. In potem se moram pokloniti Audiju. Elektronski varnostni sistemi - stabilizacija, anti -boom, porazdelitev zavornih prizadevanj med kolesi - so mi praktično rešili življenje, ko me je na moj vozni pas odpeljal. Blunger na zavorah - kljub spolzki kantini s poganjanim asfaltom pod kolesi je avtomobil ohranil neposredno usmeritev zahvaljujoč jasno razširjenemu ABS. Naslednje dejanje je pritiskanje plina s hkratnim reželom z ovire. In spet je elektronika pomagala - dala je ukaz, da je le toliko oprijemala kolesa, da bi ohranili vsaj nekaj stika s cesto. Stabilizacijski sistem je zavarovan z obratnim gibanjem jagnjetine. U-F-F! Zgrozil se je s čela in z grenkobo izjavil, da se voznik ruskega avtomobila, ki je vozil za mano, ni mogel odvrniti ...
 
Ne, to ne bo. Naslednji dan (seveda je snegu uspelo postaviti) sem šel v trgovino po zimske pnevmatike. Potopitev štirih širokih koles (oprema našega A3 vključuje spoštovanje pnevmatik z dimenzijo 20560 R16) ni bilo težko. Ravno z enim gibanjem roke je zložil polovico zadnjega dela zadnjega kavča in zlahka odstranil zaveso, ki je vsebino debla pokrila iz norčevih oči. Če je prišlo do druge vrstice sedežev, si ne morem pomagati, da rečem, koliko prostora je. Kot da bi nam na razpolago in ne treh vrat, a polno -fefled petih vrat kombilimuzino. Tudi ljudje nad povprečno višino se tam ne počutijo prikrajšane. No, kar se tiče gume, je zdaj A3 v zimskih pnevmatikah Pirelli. Dobre pnevmatike, precej tihe in mehke.
 
Na splošno smo v najkrajšem možnem času pripravili uredniški Audi A3 za zimo. V resnici smo morali narediti malo, saj je že iz tovarnike prišel z zelo učinkovitemu sistemu za podnebno kontrolo, dobesedno v nekaj minutah, ko smo ustvarili poletje v avtomobilu, ogrevanje spredaj in zadnje kozarce, dobre ščetke hišnikov , praktično prikrajšani za umetnost (kar pomeni, da in ne bo ničesar zamrznil).
 
Na splošno, dlje ko vozim A3, bolj mi je všeč salon. Zlasti izbira barvne sheme materialov in osvetlitve osvetlitve armaturne plošče. Puščice gorijo s korporativno rdečo barvo, pa tudi z znaki na osrednji konzoli, radio in dvema usmerjenimi žarnicami, prižgane v temi na stropu, da bi obarvali temno plastiko plošč. Torej, koža, ki jo naseljujejo udobni stoli, je tudi rdeča. Poleg tega svetla barva ne povzroča zavrnitve, vendar nasprotno ustvarja znotraj občutka športa in ekskluzivne.
 
Težave s bencinskimi postajami
 
To ni normalno, ko legende skoraj potekajo na bencinskih črpalkah, na katerih lahko zapolnite gorivo z visoko kakovostjo. Seveda mi (in med vožnjo ni samo avtor teh vrstic) skušamo napolniti na enem preizkušenem mestu. Žal, to ne uspe vedno. Torej, en lep večer, ko je avto dolgo stal v uredništvu, je eden od nas preživel neprijetne minute. Takoj, ko je lansiral motor, nekaj neverjetnega: Tahometra puščica se je zavezala, da bo skočila z 800 na 1300 vrtljajev na minuto, 30 sekund izpušna cev. Res je, kmalu se je elektronski injekcijski sistem kljub temu prilagodil tistemu, kar je v sistemu za oskrbo z gorivom, nato pa se je avtomobil običajno obnašal. Toda naslednje jutro se je spet ponovila vsa ta piščalka na hladnem motorju.
 
Za 99,9%sem prepričan - primer je v levem 95. bencinu. Ko smo si izmenjali mnenja, smo ugotovili, da je slabo gorivo preplavljeno bodisi na nasipu Moskve reke bodisi na zunanji strani moskovske obročev ceste nasproti Kapotyna. Zdaj je še vedno izgorevanje razredčenega bencina do zadnjega kapljice in upanje, da ne bo imel časa, da bi računalnik noril in onemogočil injektor in katalizator. In na naslednjem uredniškem jadralnem jadralnem jadralnosti bom osebno vsekakor zahteval nadaljevanje publikacij, namenjenih kakovosti goriva ...
 
Ko je bil ta material pripravljen, je bilo na odometer navedeno približno 5000 km kilometrine.
 
Sergej Ilyinsky
 
 

Vir: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 22 (45), 2003]