Testni pogon Audi A3 1996 - 2003

Pomen - v gibanju

Audi A3 in TT Roadster z 3,2 motorjem in novim avtomatskim strojem sta ustvarjena za hitre posnetke
 
Vsi imajo radi težke boj. Toda poglejte, kako elegantni in hitri boksarji so v prvi dobrote. Njihove bitke niso nič manj vznemirljive predstave. Tudi z avtomobili - kompaktni vroči kombilimuzina ali razred lahko prefinjenemu vozniku daje nič manj užitka kot močan reprezentativni model. Nove spremembe Audi A3 in TT Roadsterja, predstavljene v Münchnu, so natančno iz teh.
 
Moč ni v rangu
 
Vprašajte - zakaj potrebujete avtomobil za golf -razred s športnim avtomobilom? - Kakorkoli že, prepirati se o okusih. Kdor mu je všeč: hoditi po maloprodajnih mestih, se truditi, da bi matere ne pretresli -ali da bi v nekaj sto kilometrih pomahali s punco med vikendom, tako da se utrip preda v templjih; Oglejte si pošast Tyson na snemanju ali razveselite športnika tečaja z kriki neposredno ob ringu. Na splošno najmočnejše spremembe najnovejše generacije Audi A3, ki je šele pred kratkim debitiral na našem trgu, pa tudi TT sorodnike, ki so že uspeli najti oboževalce v Rusiji, za tiste, ki želijo ostro dojemati življenje Oba avtomobila sta opremljena s 3,2-litrskim šestim, sistemom pogona s polnim kolesom in nenavadnim avtomatskim strojem DSG. Torej najprej - o tehnologiji.
 
Zlasti za nov 3,2-litrski V6 so inženirji Audi razvili samodejni menjalnik z ročnim razponom razponov, imenovanih DSG (neposredna prestavna prestava). Jasno je, da nikogar ne boste presenetili, da sami izberete programe. Tako kot športni način stroja, skoraj nevidno stikalo in podobno. Res, v vsakem primeru v času, ko se vklopi nevtralna prestava, čeprav za delno sekundo vklopi nevtralno prestavo, motor izgubi hitrost. V skladu s tem hitrost pospeška rahlo pade. Od tega se ne odmakne - mehansko polnjenje in elektronski možgani, ne glede na to, ali so vsaj trikrat popolni, imajo mejo priložnosti. Je tako neizogibno? - Mislili smo v Audiju in se odločili, da bomo menjalnik opremili z dvema mehanizmima, ki bi bila zadolžena za izbiro razponov. Grobo rečeno, ne en, ampak naenkrat dva programa. Tako se je DSG rodil z nekaj sklopi več -disc sklopke. Eden je odgovoren za prvo, tretjo, peto in zadnjo prestavo, drugo za drugo, četrto in šesto. Ko vklopite prvo prestavo in se začnete premikati, še en sklop sklopke že obdaja drugo in počaka, da hitrost motorja doseže območje, v katerem daje največji navor. Takoj, ko se zgodi ta trenutek, se sklopki sklopke začnejo sinhrono delovati - ena je neobremenjena, drugi pa je v skladu s tem zaprt. To pomeni, da delujejo tako, da se medsebojno blokirajo pravočasno. Tako je druga prestava vklopljena, osvobojena sklopka pa spet spodbuja naslednji program in tako naprej.
 
Podoben postopek preklapljanja obsega traja le 0,2 sekunde, torej v resnici zagotavlja prehod iz enega menjalnika v drugega hitreje, kot bi lahko naredil izkušeni voznik. Zdi se, kot da vozite v avtomobilu, opremljenem z nedosegljivo variatorjo - dinamika pospeška za trenutek ne oslabi. Vendar pa lahko vajeti plošče vzamete v svoje roke in izberete prenose z ročico na centralnem tunelu ali gumbih na volanu. Zakaj je to potrebno? Na primer, posneli ste kup zavojev in želite iti čim hitreje in spektakularno. Če se dotaknete, izberite drugo prestavo in ne dovolite, da se kontrolna točka segreva pod kakršnimi koli pogoji. Škatla je nastavljena tako, da ne ščiti motorja in samega sebe, zato se samodejno ne preklopi, takoj ko motor počiva pred revolucionarnim omejevalnikom. Mimogrede, pozabil sem reči, da ima DSG športni režim - motor se vrti hitreje, območje pa se še hitreje preklopi. Za stiskanje pedala za plin se avtomobil reagira bolj akutno in, celo bi rekel, jezen.
 
Kar pa se tiče preklapljanja, me je zanimalo vprašanje, kako se to zgodi, če moram s šestim iti na drugo (spomnim vas, da je zanje odgovoren isti sklop sklopke). Izkazalo se je, da za to škatlo uporablja peto prestavo, na katero menjalnik prehaja dobesedno za delno sekundo, da osvobodi drugo sklopko in končno vklopi drugo hitrost. Uradno traja 0,9 sekunde in še manj občutkov. Hkrati DSG prikazuje eno funkcijo, ki se mi zdi, da se lahko imenuje prikrajšanost - zaviranje motorja, ko se preklaplja, seveda čuti, vendar ni tako intenzivno, kot bi želeli.
 
Druga skupna značilnost A3 in TT Roadsterja s 3,2-litrskim motorjem je sistem blagovne znamke podjetja Quattro. Nemci so povsem razumno menili, da takšni temperamentni modeli zahtevajo dodatno zanesljivost na cesti, zato bodo vsi avtomobili z novim V6 opremljeni z menjalnikom 4x4 brez izjeme.
 
Končno sam motor. Iskreno, na splošno obožujem velike motorje z nizko stopnjo sili. Dejstvo je, da jih odlikuje zelo spodobna elastičnost od turbopolnjenih elektrarn, ki jih črpajo steroidi, navor pa je na voljo v skoraj celotnem območju hitrosti. Plus, seveda, zvok. Žametni, plemenit ropot šestih je v primerjavi z ostrim falsettom, ki ga izvajajo štirje cilindri. Mimogrede, v izpušnem sistemu V6 je celo lasten izenačenje: poseben blažilnik, odvisno od števila vrtljajev ročične gredi, spreminja položaj in, v skladu s tem, tember glasu. Toda nazaj v jezik številk. V6 daje največji oprijem zelo kmalu po začetku - pri samo 2.500 vrtljajih, njegova moč pa doseže 250 KM.
Na prvi pogled se zdi, da bi moral biti tak motor velikanska struktura in se verjetno ne bo prilegal pod pokrovom avtomobila v razredu golfa. Medtem, ko ga ustvarjajo, Nemci niso uporabili prvotne, vendar je učinkovita rešitev - kot propada jeklenk le 15 stopinj, zato je motor izkazal tako kompakten. Da, upoštevati je treba tudi, da je v sprednjem delu avtomobila menjalnik C, vas spomnim, dvojni niz mehanizmov sklopke. Tudi ta stvar teoretično ne bi smela biti kompaktna, ampak tisto, kar sem videl, je pravkar udarilo. Če nadaljujete iz velikosti, ki so razumljive do vseh, si predstavljajte kartonsko škatlo z velikostmi 40x40x30 cm. V njem bo nov DSG kot domači. Na splošno avtomatski stroj iz kresa levega bolhe.
 
Poleg tega je motor opremljen z elektronsko nadzorovano pregrado za plin, postavljeno za temperament stroja. Občutljivost mehanizma je postavljena na absolutno - zdi se, da tudi rahel dih vetra na stopalki za plin naredi tahometer puščica nihanje. In to, mimogrede, ni nič slabega: za tiste, ki ne ustrezajo takšnim nastavitvam, so zasnovane manj močne različice avtomobilov.
 
Rdeča puščica
 
Nedavno predstavljen A3, kot se mi zdi, je na našem trgu veliko bolj pomemben s sorodnikom z nastajajočo mehko streho. Da, in sam avto je novejši, nisem imel časa, da bi se seznanil na cestah. Na našem razponu so bile spektakularne kombilimuzine na treh vratih, naslikanih v svetli škrlatni barvi. Standardni sprednji odbijač z razvito aerodinamično strukturo se razlikuje od standardnih modifikacij A3 3.2, pa tudi neke vrste pristanek - šest -cilinderski motor je zelo težak, zato stroj opazno zasuje sprednjo stran. Vendar bom takoj pripravil, da to ne vpliva v standardni opremi.
 
Salon je ostal nespremenjen. Edina razlika od drugih različic A3 je v tem, da je najmočnejša (vsaj pred rojstvom modela S3) dobavljena izključno v zmogljivosti ambicije, kar pomeni, da športne note v notranjem oblikovanju: svetlo siva koža je v bližini črne barve Plastični in dekorativni elementi iz aluminija. Volan je resnično oprijem - ne želim si sleči z roke iz njega in kljub temu ni potrebe. V najprimernejšem območju za kazalce so na voljo gumbi za krmiljenje gumbov. Fotelj - Z razvito bočno podporo je volan reguliran v takšnih mejah, da ljudje niso tanki, saj lahko zlahka pritisnejo na hrbet. Na splošno je vse na tradicionalno visoki ravni, saj ustreza premijskemu segmentu avtomobilu.
 
Posebna omemba so teksture končnih materialov. Moram reči, da je bil Audi pred leti in pol prvi, ki je bil pozoren na taktilne občutke v kabini in celo postal predniki stila oblikovanja na dotik. Dejansko je na kožo in plastiko ter aluminij prekleto lepo dotikati - občutek kakovosti in udobja je prisoten v najmanjših podrobnostih notranjosti.
 
Ključ za vžig in nekje v avtomobilu se je motor zataknil, kot da se je medved počasi zbudil po hibernaciji, zasuka pod sapo in se vrti. Trudim se, da parkirišče zapustim gladko, a prvič izide nekako nerodno. Avto trza, kot da vozi začetnika. Izkazalo se je tako, ker sem poskušal prihraniti čas in mi prilagoditi stol v smeri gibanja, toda ... Kot sem že rekel in me prisilila, da se je v tistem trenutku ukvarjala z nogami. Avto je namignil, da ga je treba dojemati kot enako in spoštljivo spoštovati. No, dobro. Tukaj je avtobahn, poglejmo, kako se boste obnašali v tem asfaltnem raju. Pedal v tleh, roke tesno stisnejo z volanom, v levi vrsti sem, vključen je levi obračunski signal - oprosti mi, častitljivi meščani, ampak jaz sem novinar, to lupino moram poskusiti v celoti Načini.
 
Da, pospešek je dober, ne morete ničesar reči. Kljub temu pa ves pogon in stroj, ki deluje na načelu variatorja - ne najmanjši kreten, le puščica tahometra hitro hiti navzgor na lestvici, ododometer pa boleče blazno spremeni število nastalih kilometrov. V vedenju na neposredni A3 si A3 zasluži najvišjo oceno - brez odstopanj, presejanja. Da, in udobje, v tem primeru je treba reči, da je to zelo spodobno, čeprav to spremembo odlikuje bolj toge nastavitve podvozja. Da, sklepi se včasih čutijo, vendar se pogosteje odzovejo le z prigušenimi klofutami. Hkrati pa niti ena vibracija ali šok ne doseže volana, zdi se, da obstaja ločeno od karoserije, vendar ne ustvarja vtisa o različnih avtomobilu. Najbolj pa mi je bila všeč pametna električna energija, ki lahko prilagodi položaj ničelne točke. Tukaj greste na primer ob cesti s profilom, nagnjenim proti cesti. Navaden avtomobil bi se neizogibno zategnil, A3 3.2 pa se enakomerno zvije, čeprav pustite volan. Kar zadeva zavoje, se zgodijo tudi - le zavrniti morate volan ob strani in se pripraviti na dejstvo, da bo ena od strani zdaj tesno stisnjena v stol. Poleg tega je raven preobremenitve, ki jo daje avtomobil, zelo visoka, vendar ni namigov o zvitkih in še več napevov. Da bi se ujemali s temperamentom in zavorami - do obleganja A3 z 200 km/h, preden kongres z avtocesto ni bilo težko.
 
Brez strehe
 
Kaj pa TT Roadster, opremljen z istim 3,2-litrskim motorjem? Glede na delo motorja z menjalnikom je avtomobil v veliki meri podoben A3, vendar je meja njegovih vozniških zmogljivosti še višja - znižano težišče ima ugoden učinek. Po videzu je malo sprememb - postalo je nekoliko daljše protivoj na pokrovu prtljažnika, sprednji odbijač pa je dobil nove aerodinamične ovinke. A še vedno je to pravi Sportkup, niti daj in ne vzemite. Čeprav se zdaj odpravite na dirkalno progo in odtišite najboljše kroge, drug za drugim. Po mojem mnenju je stroj s kratkimi prikrivanimi stroji pridobil tisto, kar zanj ni bilo dovolj, in kaj je obdarjeno s številnimi študijami uglaševanja - športnim, celo nekoliko ekstremnim značajem.
 
Ne bodite zaskrbljeni, dragi bralec, besede so ekstremne: v kontekstu TT Roadsterja to pomeni le odličen pospešek, žive občutke iz odsotnosti strehe nad glavo in neverjetno dinamiko zavor. Avto je postal drugačen: presenetljivo, nekoliko bolj udoben (vsaj v primerjavi s standardnim TT 1,8T, na katerem sem se izkazal za vožnjo tik pred poslovnim potovanjem v München), ostro z reakcijo, seveda dinamično. Res je, da je mogoče vse to začutiti in dobiti svoj del užitka le, če hitrost ne presega 200 km/h. Če greste hitreje, potem postane preveč vetrovno in hrupno. Vendar, o čem govorim? 200 km/h na kabrioletu ni najboljše. In celo v Rusiji - še bolj. Mimogrede, še eno vprašanje: Kakšni so pogledi na naš trg?
 
O možnostih
 
"Audi TT in Audi A3 z novim motorjem DSG in škatlo DSG se bosta pojavila pri trgovcih konec leta," pravi Anna Stepanova, Audi PR -vodja Audi. - Takšne avtomobile lahko varno pripišemo ekskluzivnim, torej ni zasnovan za množičnega kupca. Zdi se mi, da so najprej namenjeni modnemu, vodilnemu aktivnemu življenjskemu slogu mladeniča ali deklice, ki živi v metropoli. Zagotovo lahko rečem, da bodo njihovi lastniki resnični este, ki bodo znali ceniti harmonično kombinacijo dinamične in športne narave avtomobila z nemško kakovostjo. Osnovna oprema TT in A3 bosta seveda ustrezala konfiguraciji premijskega segmenta. Na splošno, če govori o Audiju, potem je beseda osnovna oprema videti nekako smešno. Na primer, začetna raven za TT že vključuje usnjen salon, združena oblazinjenje športnih stolov s Perlnappo in Alcantaro (za različice z avtomatom in sorodniki), volanski obroč športnega usnja z aluminijastimi vložki, tečaj ESP, klimatski Ksenonski žarometi in veliko drugega je le 41 položajev. Mislim, da bodo naše prihodnje stranke zadovoljne. Tak avtomobil bo stal 57.300 evrov. Novi A3 obljublja, da ne bo nič manj razkošen, vendar njegova cena za ruski trg še ni bila določena.
 
Sanje so skrajne
 
No, kaj lahko storite z radovednim značajem avtomobilskega novinarja! Testna vožnja je končana, lahko sedite, se sprostite, pijete kavo pred cesto domov. Torej ne! Audija A3 3.2 sem opazil z mehanskim menjalnikom. Ko je organizatorje prosil, naj dajo še 15 minut, je hitro skočil noter in zastavil iz navade. Pod splošnim nasmehom drugih je spet začel z avtomobilom, po nesreči pritisnil gumb za stabilizacijo ESP in pustil na asfaltnem delu tekalne plasti in opazovalce obkrožil z lahkim dimom iz gume iz vedra, je slekel oči. In vrnil se je z zasanjanim nasmehom na obrazu in vztrajno željo po nabiranju denarja za to spremembo A3. Menjalnik s šestimi hitrostmi zagotavlja zajet v skoraj kateri koli prestavi, omogoča, da motor veliko učinkoviteje upočasni. Da, in A3 se vozi na povsem drugačen način - ostrejši in asertivni. Všeč so mi takšni avtomobili, da je vse v moji moči pod mojim osebnim nadzorom. In Bog z njimi, kreteni med preklopom, povečana raven hrupa v kabini, poraba goriva, tudi z daljšim pospeševanjem (samodejni DSG je tako popoln, da stroj pomaga pospešiti hitreje kot običajna mehanika). Toda v 15 minutah sem prejel adrenalin skoraj več kot za ves dan, porabljen.
 
Toda potem mnenje manijaka ne bodite pozorni nanj. Še več, zanj še ni vse izgubljeno: različica z avtomatskim strojem je v vsem dobesedno dobra, podzavestno pa razumem, da v mestnih prometnih zastojih ne boste napadli ali popolnoma stisnili precej tesnega stopala s sklopko z jasno označenim trenutkom začetka gibanja. A vseeno je tak A3 3.2 resnična najdba za tiste, ki imajo radi, in, kar je najpomembneje, znajo voziti.
 
Sergej Ilyinsky
 
Kratke tehnične značilnosti Audi A3 3.2 quattro
Glasnost motorja, kubični meter. Glej: 3189
Število ventilov za valj: 4
Moč, l. z. pri približno./min.: 250/6300
Max. Navor, NM/AT. min.: 320/2500-3000
Pospešek do 100 km/h, str.: 6.4 (6,5)
Največja hitrost, km/h: 250
Povprečna poraba goriva L./100 km.: 10,6 (9,9)
Volumen rezervoarja za gorivo, L.: 60
Dimenzije, mm.: 4203x1765x1421
V oklepajih - podatki za modifikacijo z mehanskim menjalnikom
 
Kratke tehnične značilnosti Audi TT Roadster 3.2 Quattro
Glasnost motorja, kubični meter. Glej: 3189
Število ventilov za valj: 4
Moč, l. z. pri približno./min.: 250/6300
Max. Navor, NM/AT. min.: 320/2800-3200
Pospešek do 100 km/h, str.: 6.6
Največja hitrost, km/h: 250
Povprečna poraba goriva L./100 km.: 9.9
Volumen rezervoarja za gorivo, L.: 62
Dimenzije, mm.: 4041x1764x1348
 

Vir: "Avtomobil Izvestia"