Testni pogon Audi A3 1996 - 2003

OHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHhHHHHHHHHHHHhHHHHHHHHHHHHHHHrvHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHs!

... And then I whispered quietly: Leonid Ilyich, this is not ohhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhers (Iz spominov zaposlenega od devetih).

 

Avto je lani debitiral v Parizu. Njegov videz je pred dvema letoma načrtovanja puščanja v različnih vrstah medijev. Te puščanja niso predvidevali ničesar nepričakovanega in senzacionalnega za javnost. Vsi so že pričakovali, da je avtomobil od Audija še bolj kompakten kot A4. Prej ali slej naj bi se to zgodilo in družba štirih prstanov je morala imeti model vzporedno z Volkswagen Golf. Pravzaprav se je taka vzporednica že zgodila. Sredi 70-ih je bilo v Audijevem Gamutu model 50, 99,9% VW Golf-I in se je od njega razlikoval le z emblemi. Toda pozneje, da bi Audijevi avtomobili dali več prestiža, je bilo odločeno, da obe znamki razredčimo v različnih vogalih na vrhu skrbi. Tako je bila majhna veja v audijski postavi prekinjena v naslednjih dveh generacijah svojih avtomobilov.

 

Toda časi se spreminjajo. In že glavni tekmeci Ingolstadta - München in Stuttgart se ne štejejo za sramotno za njihovo podobo in spoštljivost za sodelovanje v ljudskih avtomobilih in celo avtomobilu. Sprva je BMW v ta tržni sektor sprožil svoj modro-beli propeler, saj je premagal kompaktni delež na samem VW golf. Nato je najpomembnejši slon prišel v Bowl-Mercedes-Benz in napovedal začetek svojega A-razreda od padca leta 1997 ...

 

Reakcija Ingolstadta na to, kar se je dogajalo, je bila nedvoumna - Audi se vrača v golf razred. Poleg tega ji je bilo veliko lažje kot kdo drug. Najlažja možnost, tako kot pred 20 leti, je zamenjava imenske plošče in emblema na obstoječi VW Golf tretji generaciji ter bolj izjemen zaključek in paleta motorjev, zožena na 2-3 najmočnejša. Možnost drugega - na temeljno novi VW golf platformi četrte generacije ustvarite svoj originalni avtomobil. To je dražje od zamenjave imenske plošče, vendar bolj obetavno.

 

Tako je bil Audi A3 razvit vzporedno z VW in hkrati s Skoda Octavia. Vsakdo ima skupno platformo telesa, podvozja, paleto motorjev in prenos. Različne zasnove, cene, kupci. Samo nenavadno so že objavljeni modeli Audi in Skoda, novi golf pa na platformi, ki sta bila narejena prva dva avtomobila, v bližnji prihodnosti predstavljata kot model iz leta 1998.

 

Torej, Audi A3. Če je na kratko: avto je razred! Vsekakor, ko je izstopil iz tega, nič, razen tistega, kar je bilo izvedeno v glavi, ni mogel reči ...

 

Jasno je, da za bralca to ni dovolj. Bralec potrebuje podrobno razlago štirih 0!

 

Začel bom s kolesi. Zdi se, da je nelogično, toda ostra resničnost dolgega testa Kia Sephia Leo (mimogrede, tudi iz golfskega razreda) vas z avtomobilom sreča na oblačilih ... na čevljih. Najprej je presenetljiva draga velikost kolesa. In če 15-palčni diski na avtomobilih razreda golfa niso več redki, potem le na super-minoroprofilni gumi-55% in nižji. In ni treba razložiti, v kaj se taka kolesa spremenijo z vzmetenjem, potem ko nekaj tisoč teče vzdolž osrednjega ruskega gorstva. Toda Audi A3 bi moral biti prijetna izjema. Standardna velikost njegovih pnevmatik je 195/65 R15. Samo predstavljate si dimenzije takšne pnevmatike v primerjavi z A3, Volvo 940 je bil šokiran na isti velikosti - avtomobil je dva razreda višji! Zato za orenj majhnega A3 nizko profila ob naših cestah ne morete skrbeti. Preverjeni na tramvajskih tirnicah, vodnjakih in robnikih ... ni niti en namig na intenzivno vzmetenje - pnevmatike so dobro izdelane za vse udarce, ki jih je mogoče najti, ne da bi se oddaljili od cestišča. O trdi razpadu, če ne skačete po avtomobilu z nadvoza, ni dvoma.

 

Suspenzija. Voznik se spominja dejstva, da je med kolesi in telesom tega avtomobila težka kombinacija ročic, vzmeti in tečajev, voznik se spominja le v zavojih visoke hitrosti, ko opazi prerazporeditev mase stroja z ene strani drugim. Sodeč po vedenju Audija A3 v ovinku, je stroj popolnoma uravnotežen in operacija vzmetenja se spusti le do stabilizacije lahkega naravnega zvitka.

 

Od suspenzije nadaljujemo z nadzorom, saj je vse to medsebojno povezano. Zaokrožitev spet daje užitek. Obnašanje avtomobila sploh ni treba predvideti, ker voznik Audi A3 v celoti nadzira. Zelo enostavno in jasno se usede v zavoje. Zato s strani avtomobil v gibanju spominja na železo, ki bo poslano tja in poteptalo. Če želite odstraniti to železo iz ravnotežnega stanja in raztrganje ene od osi v smučanje, morate nanesti čisto dirkalni temperament. Iskreno, nimam ga.


 

Kotalni servo krmiljenje z akutno, informativno značilnostjo, brez veljavnosti. Ni treba nenehno prepirati volanskega obroča. Avtomobil se poslušno preusmeri od zavoja.

 

Sledi dinamika. Najbolj mrtev v celotnem območju 1,6 litra motorja (101 l.) Zelo hitro odstrani avtomobil od začetka. Zrjanje kolesa je opaženo tudi v drugi prestavi. In to je z zdravimi kolesi. Prepričan sem, da bi lahko, ko smo se spremenili v nizko gumo, pustili dolge črne pravokotnike na asfaltu in v tretji prestavi. Komu in to ni dovolj-tam je 150-konjski 20-ventil 1,8 L turbo motorja.

 

Omeniti velja, da Volkswagen še ni raje delil z Audijem svoje nove 2,8 L šest (190 KM) v obliki črke V, kar je namenjeno Golf-IV. Mogoče pa je, da bo ta motor postal lahek plen uglašenih podjetij, ki se ukvarjajo z Audijevimi avtomobili ...

 

Spodbujanje motorja s pritiskom pedala za plin se pojavi zelo hitro, samozavestno in ni širina. Mimogrede, zahvaljujoč gladkosti možganske kapi in dobre izolacije hrupa in vibracij, občutka, da hitrost avtomobila ni tako visoka, ni zapustil. Pravzaprav hitrost v A3 ni več slabša kot pri mnogih velikih avtomobilih.

 

Korak stopnje prestav menjalnika vam omogoča, da se ne zatečete k pogostemu preklapljanju. Toda subjektivno je stroj način sprejemanja v veliki meri zaradi elastičnosti motorja in ne izbire škatle. Vsekakor je pospešek in breme avtomobila pustil najboljši vtis.

 

Ročica škatle je skoraj v celoti nameščena na dlani, zato so njeni kratki premiki in hitro lepljenje prestav. Res je, ne bi škodilo namestitvi gladkejše palice za blagovno znamko na ročico.

 

Zavore. Za avto je več kot dovolj s tako grozno dinamiko. Premik pedala je kratek. Sprožilec se zgodi takoj. Ohišje se sploh ni vklopilo ABS, tudi z ostrim udarcem zavore, ko se je ena stran avtomobila vozila navzdol, druga pa se je po zalivanju usedla. Pedali za plin in zavor so blizu drug drugemu. To omogoča jasno odmerek zavorne sile, saj lahko za pritisk zavore uporabite samo gleženjski spoj. In upočasnitev svetlobe, ki je ni vedno mogoče doseči s kratkim pretočnim pedalom, se zgodi s preprostim prenosom stopala, ne da bi uporabil silo.

 

Če je v avtomobilu kakšna neprijetnost, se nahaja pod levo nogo - to je stopalka sklopke. Obenem ni lokacija samega pedala v zadregi (ergonomija je premišljena na najmanjše podrobnosti, vključno s stranskim mestom za nogo) in dolgoročno. Kot rezultat - sklopka je opazno pozno. In če delo dveh desnih stopalk nastavi voznika v aktivnem razpoloženju, potem levica prinese določeno disonanco. Vendar se tega navadiš.

 

Kako je bilo usmeritev? Nenavadno. Audi A3 ni pustil občutka mini vanoznosti. Prvič, razmeroma visok pristanek nad cesto - poleg dejstva, da so kolesa velika, tudi sedež je dvignjen nad tlemi. Drugič, vidljivost: skozi zelo nagnjeno vetrobransko steklo je viden samo rob pokrova. Spredaj ali na straneh ni mrtvih con. V stranskih ogledalih se odpre nenavadno širok gledališki sektor. V zadnjem delu stvari niso tako dobre - visoko zrišeno steklo stekla omejuje obliko, in ko se premikate v obratu, morate zelo počasi in skrbno izbrati dimenzije avtomobila.

 

Udobje. Tu je voznikov stol na prvem mestu. Sedež z zelo dobro anatomijo je zmerno oster, s hudo stransko podporo. Poleg tega ima nastavitev blazine v višini. Delo na takem stolu je v veselje. Na voznikovem mestu je vse na voljo - od krmilne palice ogledal, da nastavite ključe za klimatsko kontrolo. In vse pred očmi - merilnik hitrosti in tahometer sta opisana z ogromnimi tehtnicami. V notranjosti so indikatorne svetilke, katerih svetloba je vidna tudi s svetlo soncem. Prijetna malenkost - konzola, ki ločuje sprednje sedeže pri vklopu žarometov, je nežno osvetljena. V iskanju cigaret vam ne bo treba natikati na dotik.

 

Salon je prostoren. Strop ne pritiska, nikakor ne. Zadnji potniki niso omejeni niti s sprednjimi sedeži, ki so postavljeni v zmogljivost. Prostor kabine je polnjen z žepi za različne potovalne smeti. Žepi so položeni s cmoki, tako da vsebina ne groma. V sprednjih vratih so v organizatorjih zložljivih skritih za dokumente in načrte. No, prtljažni prostor zelo trdne količine dopolnjuje avtomobil.

 

Nekje sem prebral, da so Britanci zgražali A3. Pojasnilo tega se lahko pojavi ena stvar: morda so dobili avto z levičarskim volanom ... zato so se iz navade potegnili namesto ročice ročaja vrat. Kako ne prisegati kasneje? Vožnja tega avtomobila mi je povzročila užitek. Kdo je rekel, da je A3 isti golf, le v profilu? Ne, Aumes -to je oh! -Oh! -Oh! -Oh ...

 

Ivan V. Paderin
 
 

 

Izvor: Motor revije