Audi A1 Sportback Test Drive od leta 2010

Vse fotografije Audi A1 Sportback od leta 2010

Audi A1: Dolg test. Počutite se udobno

Naš dolgi testni Audi A1 se je nepričakovano spremenil. Sredi delovanja Blue Hatchback je bil zaslišan klic reprezentativne pisarne blagovne znamke: izšel je rdeč avtomobil, ali boste vzeli? Seveda! Navsezadnje smo sprva želeli dobiti A1 Misano Red A1. Zakaj? Prvič, za fotografijo se nam zdi bolj zaželeno. In drugič, preveč strog za svoj razred A1 v svetli barvi se dobesedno spremeni.

LED trakovi so le v Bixenonovih žarometih. Za slog in odlična luč bo morala plačati dodatnih 48 347 rubljev

Prava resnica. Modra kombilimuzina, tudi s kontrastnimi regali strehe, se ni mogla pohvaliti s povečano pozornostjo drugih. Toda rdeča A1 nedvoumno pritegne oči, čeprav na cestah avtomobil naleti vedno pogosteje in se je moral seznaniti. Učinkovito! Res je, sodeč po reakciji večine ljudi, pričakujejo, da bo za volan videl damo. No, dolgo bomo imeli stereotipe. Rdeča in majhna, potem samo za ženske? Hudiča da ne!

Toda teh 48 tisoč vključuje tudi zadnje LED luči. Čeprav je verjetno to šibko udobje ...

Ideja o majhnih in svetlih kombilimuzinah se zruši, na semaforju se morate samo oprijeti na odrasle osebe. Pod zlobnim ropotom dvojnega mafflerja A1 se zlahka pokvari in nadaljuje. Težko je verjeti, toda celo motor s 122 konjskimi močmi mu zagotavlja zelo dobro dinamiko od 8,9 sekunde na stotine. Večina strojev podobne moči z avtomati ima tako okretnost in jih nikoli ni sanjal. Še toliko bolj smešno je odgovoriti na vprašanja, koliko je motor. Da, obstaja le 1,4!

Motor seveda s turbopolnilnikom in razvije zelo dobrih 200 nm. In to je, mimogrede, pokazatelj dobrega dvostranskega vzdušja. Poleg tega 1,4 TFSI daje takšno vleko v območju 1.500-4000 vrt./min. Tukaj dodajte hitri robot Sronic s sedmimi hitrostmi z dvojno sklopko in skromno težo (1200 kg) in dobili boste zelo učinkovito orožje za gibanje, ki ga položimo po mestu.

Zato si vsekakor želim sprejeti na Audi A1. Stroj dobesedno šiva počasen transportni tok, kar želite. Na srečo je z njenimi skromnimi dimenzijami in odlično prepoznavnostjo za to užitek. Mimogrede, oboževalci potovanja z odprtimi okni čakajo na še en majhen bonus groovy turbinske piščalke. In izpušni sistem se kljub majhni glasnosti motorja sliši zelo prijetno.

Res je, bolje je, da se vžgete na dobrih cestah, ki se tresejo v A1 Pretty. Na srečo Mini ni dosegel stolčka, toda na 16-palčnih platiščih (in v Evropi za prodajalce A1 ponujajo celo 18-palčni!), Morate natančno spremljati prevleko in se izogibati ostrim sklepim in pardyjem. Vendar je suspenzija zmerno energijsko intenzivna in ni dosegla odmorov. In v neenakomernih zavojih ne skoči od strani do strani. Tako se trditve obravnavajo izključno na gladkost premika iz Audija, ki ga podzavestno čaka na udobje.

Notranjost rdečega Audija A1 se razlikuje od modrega avtomobila, ki je bil naš avtomobil, zato smo se odločili za streljanje zvečer. Mimogrede, notranja osvetlitev je narejena z uporabo LED, ki dajejo skoraj belo svetlobo. Tako spektakularno in učinkovito. Poleg tega je rdeča kombilimuzina bogatejša od gumba za zagon motorja, navigacijski sistem MMI in navigacijski sistem in gonilniki menjalnikov

Vesel sem, da Nemci niso bili mirni na zvočno izolacijo v notranjosti (seveda po standardih tega razreda) niti pri visoki hitrosti in motor ne moti svojega ropotanja. Sedem korakov S Tronic vam ne omogoča le učinkovite uporabe zmogljivosti motorja med pospeševanjem, ampak tudi pomagate prihraniti hitrosti gorilne ročične gredi v sedmi prestavi, tudi za 140 km/h ne presegajo 3 tisoč. In to ne zahteva samo ušes potnikov, ampak tudi ugodno vpliva na apetit A1!

Nekaj \u200b\u200bbesed o porabi. Tudi z zelo intenzivnim prometnim zastojem + pedala za plin v tleh A1 ne porabi največ 9 l/100 km. In če ne hitite nikjer in greste mirno in merjeno (čeprav je na A1 težko), bodo zasloni računalnika na ploščih pokazali skromne 8 litrov. Kaj lahko enkrat rečem o avtocesti z lahkim (90-100 km/h) gibanjem, zlahka dosežem povprečno 5,5 l/100 km!

Mimogrede, vsi Audi A1 so opremljeni s sistemom za zagon, ki dramatizira motor, ko se ustavi. Poleg tega za to ni treba izvesti nobenih manipulacij: po vsakem zagonu motorja je privzeto vklopljeno in vse, kar je treba ustaviti le od voznika in držati nogo na zavoru. Toda, priznam, da se navadiš na začetek, ni tako enostavno. Motor, ki nenehno zastoje, ne dovoli, da se v glavi sprosti takoj, se postavi vprašanje: kaj se je zgodilo? Njegov naslednji začetek pa spremljajo vibracije. Čeprav na nastavitvah start-stop ni nobenih vprašanj, tudi če se ga morate hitro dotakniti (na primer iz semaforja), je zamuda zelo majhna, začetna stopnja deluje.

Deblo Audi A1 ni tako majhen za segment B 270 litrov, volumen pa se lahko poveča na 920 litrov, kar zložite sedež. V podzemlju je skrito pristanišče. Zanimive podrobnosti: Če odprete vrata prtljažnika, lahko najdete podvojene zadnje luči z enakomernimi zadnjimi odseki

Prav tako je lepo, da v poletni vročini sodeluje s klimatsko napravo, če se kabina začne segrevati, pusti motor, tako da kompresor preganja hladilno sredstvo. Vendar pa sem se z vsemi prednosti sistema ujel, da sem vedno pogosteje kliknil gumb njene prekinitve, da se odločim, kdaj in zakaj naj zataknem motor. In koliko lahko prihrani bencin v naših prometnih zastojih, kjer se dotaknete in ustavite vsakih nekaj sekund? Poskušal sem zaznati razliko v porabi, vendar nikoli nisem videl nobenih resničnih sprememb.

Na splošno je Audi A1 prinesel veliko pozitivnih čustev modre, nato pa je rdeči peanter hitro postal najljubši uredniški urad. Dejansko je zelo prijetno potovati po njem, kljub razmeroma togemu vzmetenju. Vendar pa obstaja še en vozel, ki pri nas vzbuja nasprotujoče si občutke. To je menjalnik. Ko pospešite v tla, vse odlično ustreli svojih sedmih programov, in če ne izberete športnega režima, bo tudi na najvišji fazi ostal še dolgo, kar vam omogoča, da prihranite gorivo. Ko je zmanjšal tempo, je presenečeno ugotoviti, da se v sedmi prestavi avtomobil vozi tudi s hitrostjo 60 km/h!

Kaj pa, če potem morate hitro pospešiti? Takrat je S Tronic začel razmišljati, kakšen program je, da bi prilepil petega, četrtega in morda tretjega? Medtem ko robot zareže z mojimi možgani, se trenutek pogosto izgubi. Obstaja način DS, skeptiki bodo nasprotovali. In prav bodo na svoj način! Škatla takoj preneha zlorabljati sedmi korak in pogosto drži sedanjo prestavo, pri čemer motor vzdržuje v dobri formi. Toda nato se pripravite na dejstvo, da bo za vsako stiskanje desnega pedala A1 razbit naprej. Da, in ne želite vedno poslušati stalnega godrnjanja izpušnih plinov.

Če nadaljujete pogovor o možnostih, da je ta rdeči Audi dobesedno polnjen, potem ne morete molčati o brezhibnem dostopu z gumbom za zagon motorja namesto za ključavnico za vžig. Da ne rečem, da je za to vzetih veliko 15.586 rubljev. Vendar pa obstaja odtenek, ne da bi iz žepa vzeli ključ, lahko odprete bodisi prtljažnik bodisi voznikova vrata. Zakaj je bil potnik prikrajšan, je nerazumljiv. To pomeni, da če želite posaditi otroka, boste najprej šli okoli avtomobila in potegnili ročaj levih vrat ali ... vzeli ključ. Čudna logika. In to ni okvaro, navodila je potrdila našo izkušnjo

Poleg tega se v prometnih zastojih v načinu D prezgodaj preganja v drugo prestavo, zaradi česar je motor deloval pri prenizkih hitrostih. In če ročico potisnete na levo, v DS, potem hrbet Sronic ostane na prvi stopnji, zato se A1 zelo nervozno odzove na delo pedala za plin. Na splošno se morate navaditi in zagotovo ne čakati na gladkost gibanja, kot tradicionalni mitraljezi s hidrotransformatorjem.

Kot rezultat, naš avtomobil potegne žep že 1.349.167 rubljev 91 tisoč več kot modri. In to še zdaleč ni končni avdio sistem Bose Surround Sound, električna loputa, usnjena notranjost, aerodinamični komplet za karoserijo, povečan zadnji spojler in notranja dekoracija Audi ekskluzivno razvlečeno ceno do 1,6 milijona! Vendar je nabor možnosti, ki so na voljo tako majhnemu avtomobilu, impresiven. Bogati ljubitelji kompaktnih avtomobilov imajo celovito mini alternativo

Vendar navada na vedenje s tronic v prometnih zastojih ni tako težavna. In na poti pomaga, kaj modri avtomobil ni imel volanskih menjalnikov! Na srečo delujejo v katerem koli načinu tudi v D, tudi v DS, tudi v roku. To pomeni, da lahko varno greste v sedmo prestavo v D in nato samostojno vržete nekaj korakov sami, če morate ostro pospešiti. Polje bo nekaj časa ostalo v ročnem načinu, če pa potem ne sledi nobeno dejanje, se bo vrnil v stroj. Lahko pa to storite sami, pri čemer se obesite oba cvetna lista.

Na splošno, če želite združiti udobje samodejne škatle s prednosti ročne izbire prestav, po potrebi vsekakor morate plačati 12.333 rubljev za volanom s cvetnimi listi. Res je, da je treba opozoriti, da to ne doda poklon ugodnosti vožnje avtomobila. Poleg tega škatla hitro in gladko reagira na ukaze cvetnih listov, kar naredi podaljške, ko se premikate navzdol.

Mimogrede, bili smo tako prežeti s sposobnostmi tega rdečega otroka, da ga nismo obotavljali, da bi ga valjali na progo. Poleg tega smo za daljšo in visoko hitrostjo kot platforma v Mytishchiju, kjer smo preučevali obvladljivost limuzine Mazda3 in preizkusili dva najnovejša kombilimuzina Ford Focus III in Citroen C4. In recimo, da Audi A1 kljub pomanjkanju športnih trditev ni razočaral. Kmalu vam bomo podrobno povedali.

Vadim Gagarin
Foto: Rustem Tagirov in Vitaly Kabyshev