Audi A1 Sportback Test Drive od leta 2010

"Addin na adinu"

Vsi v otroštvu so imeli igrače. Draga, poceni ali narejena s svojo roko, ni pomembno. Spremenili so se, okrasili kozarce strojev s flomazom in barvami iz filca, izdelanih brez primere mehanizmov oblikovalcev, požgane risbe na gozdu. Ugotavljali so nas. Segment kompaktnih kombilimuzin zdaj spominja na podoben peskovnik. Kakšen je uspeh Fiat 500 ali Mini? To so velike igrače! Samo katalogi proizvajalcev so tudi polni različnih dodatkov. Ni presenetljivo, da je Alfa Romeo hitela tja s svojim Mi.to in francoskim novincem Citroenom DS3. Želeli smo pljuvati na praktičnost, da želimo karirasto streho in rumene diske!


Vsak, ki naroča navadne žaromete ksenona, bo hkrati prejel te spektakularne svetlobne cevi dnevne svetlobe. Izgleda spektakularno in veliko bolj privlačno kot dolgočasne LED Garlands. A1 je postal prvi Audi, ki je prejel tak čip. Hkrati bo tovarna postavila tudi LED zadnje luči

Razmišljal o kompaktnem premium kombilimuzine in v Audiju. Toda vstali so z napačne noge in lovili za Mercedesa, ki je v prodaji predstavil senzacionalno A-razred. Kot rezultat tega se je leta 1999 rodil čudežni-yudo z enosljivim aluminijastim telesom in A2 Name ploščico. Tu, prosim, majhen, a ne poceni Audi. Zdi se, da so tehnologije visoke, poraba goriva pa je nizka, toda kako zanimate aktivno mladino s šibkimi motorji, prostornino in popolno pomanjkanje športne narave? Ni presenetljivo, da je A2 leta 2005 tiho puščal, ko je niša končno ujela Mini. Toda v Audiju jim roke niso bile spuščene in z dvojno vnemo so se lotili posla.


S paketom S-Line Audi A1 se preoblikuje in postane veliko bolj agresiven. To je zasluga drugega, bolj reliefnega sprednjega odbijača in oblog na pragovih. A zdi se, da se tudi žarometi bolj namrščijo ...

Delovalo je! Kdo bi si mislil, da bo serijski A1 še bolj privlačen in zanimiv od koncepta Metroproject Quattro pred tremi leti? Ogledate si vladarja parkiranega večkolorjenega Audija in razpoloženje se takoj izboljša. Banalno srebro zavržemo, ni na obrazu tako spektakularnih treh vrat. Oči raztresene: originalna rjava barva s kontrastnimi regali in ogledali, ognjeno rdeče zlo s paketom S-linije ali počasi zmanjšuje hitrost, vendar še vedno ustrezna bela? Na splošno, medtem ko sem razmišljal in gledal na avtomobile, niso več pustili izbire rjavega.


Za Audi A1 je značilna dobra aerodinamika, koeficient zračnega odpornosti je 0,32. Dober indikator za kompaktno kombilimuzino. Brez trikov, dno ni bilo prekrito s plastičnimi ščiti, vogali in robovi odbijačev, pridobljenih poenostavljenih oblik

Prva stvar, ki vpliva na kakovost v notranjosti. To ni mini z hrastovo plastiko in lahkimi detajli. Tu se ne spomnite vsega o igračah, kot so odrasli Audi. Odlični materiali, natančno preverjeni napor gumbov, prijetni taktilni občutki iz vsega, česar se dotaknete. Toda šik je seveda ročaji za podnebno kontrolo. Ni pomembno, da je sama namestitev tu običajna, brez ločene prilagoditve voznika in potnika. Ti aluminijasti krogi s teksturiranimi zarezami premagajo vse dobrote tekmovalcev. Njihov tečaj je natančen, kot ura. Tick-tik-tik


Glede na kakovost dekoracijskih materialov notranji Audi A1 presega katerega koli od konkurentov na glavi. Dejstvo, da je to najmanjši in najbolj dostopni sodobni Audi, lahko samo namiguje na skromno širino salona. Ni najmanjših pritožb, da bi pristali za volanom (pa tudi do samega bagela) in vidljivosti. Plošča naprave remix plošč šestega golfa. Na voljo je priporočeni menjalnik na strojih z mehaniko, ki gonilnik spodbudi najboljši trenutek za preklapljanje. Ne zaradi najvišjega možnega pospeška, ampak zaradi varčevanja z gorivom, seveda

Ponovno. Medtem ko sem užival v notranjosti, so kolegi hitro zapustili parkirišče Berlinskega letališča. V zasledovanju! Stisnem gumb za zagon motorja in dizel zaživi pod pokrovom z nezadovoljnim ropotom. Kakšne so dirke tukaj? Kaj drugega! Enota 105 konjskih moči (na voljo je še ena različica tega motorja s 90 konjskimi močmi) z prostornino 1,6 litra ima impresiven navor (250 N ∙ m) in brez večjega truda vleče 1140-kilogramski Audi z voznikom, dvema potnikoma in A polna prtljaga. Vem samo, da ima ročico mehanike. Da, in on je godrnjal navdihnjen. Torej ta A1 zagotovo ne bo v zaostajajočih.


Poleg tega se lahko v tem razredu pohvalijo le z najširšimi možnostmi komunikacij na plošči. Najboljši sistem MMI navigacija MMI je enak kot v novem A8! To je izvlečen 6,5-palčni barvni zaslon, 60-Gygous Hard (od tega je 20 rezerviranih za glasbene datoteke), vmesnik Bluetooth in tako naprej. Poleg tega sta zanjo na voljo dve možnosti za močne zvočne sisteme. 180-vat Audi zvočni sistem z 10 zvočniki in sistemom za prostorski zvok Bose s 14 zvočniki in 10-kanalnim ojačevalnikom z zmogljivostjo 465 vatov. Oba imata nizkotonec. In v standardu Balalaike je popolnoma preprost in ima le štiri stolpce. Osnovni sedeži (spodaj) se razlikujejo od športa (zgoraj) samo velikosti stranskih podpornih valov. Obroče na deflektorjih je mogoče naročiti v eni od šestih predlaganih možnosti

Škatla, ki presenetljivo s sodobnimi standardi, je pet hitrosti. Toda s takšno mejo oprijema je presežek korak popolnoma neuporaben! Poleg tega raztegnjeni menjalniki razbremenijo običajno dizelsko pretiranost, ko se morate nenehno preklopiti, da ostanete v ozkem delovnem območju motorja. Udobno.


Nosilci skodelice med zadnjimi sedeži nedvoumno pravijo, da je tretji tukaj odveč. Tam bo težko sedeti in ljudi višji nadpovprečno. Noge so dovolj, toda glava počiva na nekem štrlečem elementu na stičišču stojala in strehe. Deblo je zadovoljno z volumnom (270 litrov in z zloženim kavčem 920 litrov), vrata pa so odprla celotno širino telesa! Moral sem celo narediti dodatne svetilke (dimenzije + nujne primere). In v bližnji prihodnosti Audi grozi, da bo kot možnost dodal vrata prtljažnika!

Z izolacijo hrupa v vrstnem redu A1. Pnevmatike ne motijo, motor, če ga ne stimulira pedala, vpeta v tla, prav tako ne ustreza glasnim mukom. Da, in vsaj aerodinamični hrup. Toda vzmetenje ne omogoča popolnoma sproščanja, kar ni sramežljivo poročanje o tem, kaj se dogaja s 17-palčnimi kolesi na nemških cestah. Vendar pa tudi na tlakovcih niti ne pride do resničnega nelagodja.


Možnosti individualizacije A1 so zelo več kot 800 možnosti! Lahko slepite, edinstveno, A1 iz ponujenih deset barv telesa (7 od njih - kovine), barve stojala in ogledal, koles (ruska gama od 15 do 17 palcev), možnosti notranjega oblikovanja in paketa S -line paket S -line Mimogrede, v Evropi lahko naročite 18-palčni z pnevmatikami 225/35 R18. Eh, ceste ...

Poleg tega sem dizelski A1 naletel na S-linijo, ki vključuje ne le agresiven telesni komplet in velika kolesa, ampak tudi bolj toge vzmeti in amortizerje. In izplača se, preprosto moraš iti na ozke primestne poti! Najmlajši Audi klikne zavitek predvajanja sile na volanu vam omogoča natančno izbiro kota vrtenja, zvitki so minimalni.


Standardna oprema Audi A1 vključuje sistem Start-stop, ki motorja dramatizira, ko se menjalnik ne vklopi. Nenavadno. Za tiste, ki se ji nikoli ne navadijo, je gumb za odklop

Tu je rezultat natančne nastavitve in športnega paketa. Zdi se, da se platforma PQ25 že uporablja na polo in Ibizi, vendar so inženirji delali na posameznih komponentah za komponente A1. Kot rezultat, zelo cel lik. Toda svetloba, kot v Mini, ni tukaj. Da, A1 je popolnoma nadzorovan in zavore nič slabše, vendar ne izzove osvetlitve.


Skrivnost okretnosti v preobratu ni le nekatere lastne sestavine vzmetenja in krmiljenja, ampak tudi spodnje težišče. Telo A1 je 5 centimetrov pod polo telesom, ruti pa so dodali 14 mm spredaj in 15 mm zadaj. Medosna razdalja je postala manj za 1 mm

Stabilizacijski sistem v Audi A1 se ne izklopi popolnoma in ima tako kot večina strojev s pogonom, ki skrbi, elektronsko posnemanje diferencialnega blokiranja (v A1 se imenuje EDL). Vendar se sploh ni vmešavala na tla, kjer smo se preselili v upanje, da bomo prišli na obalo nekega jezera. Ne usoda, povsod zasebno posest.


Osnovne modifikacije A1 so opremljene z žigosanimi jeklenimi 15-palčnimi kolesi. Če pa A1 1,2 TFSI postavite dimenzije 185/60 R15, potem so močnejše različice v 205/55 R15. Na predstavitvi ni bilo takšnih strojev, tako da so tudi najbolj skromni modeli pobegnili 16-palčni grad (na fotografiji)

V Rusiji postanemo lastnik dizelskega A1 za dobavo takšnih vozil. Tako se s kolegi spremenimo v osnovno različico z motorjem 1.2 TSI. Zunanjost, skromnost sama! Preprosta 16-palčna platišča, odseki v odbijaču so prikrajšani za meglo, tudi barva je enaka, srebrna. Znotraj stola s standardno oblazinjenjem tkiva in redno ključavnico za vžig.


Dimenzije Audija A1 so manjše od večine kombilimuzin v segmentu B: Dolžina stroja je 3954 mm, širina pa 1740. Opremljeni masni audi A1 1,2 TFSI 1040 kg, močnejša možnost je 85 kg težja in težja in in in in in in in in in Diesel A1 potegne lestvice za 1140 kg. A ne le zaradi dimenzij A1 se je izkazalo za enostavno. Skrivnost je tudi v zasnovi telesa za 67% jekel z visoko močjo, od tega 11% termo -sofisticirano ultra -visok -hitrost. To vam omogoča, da zmanjšate debelino delov brez predsodkov na moč in posledično njihovo maso. Rezultat telesa tehta 221 kg

Škatla je tudi mehanska hitrost hitrosti (ni drugih možnosti za 1,2 TFSI), vendar se poveča prestavno razmerje glavnega para. Čudež se seveda ni zgodil. Tudi s kratkimi A1 prestani ta motor zaostaja za dizlom. Toda za izmerjeno vrtnico potiska 160 newtonskih metrov je dovolj ta indikator dobrega atmosferskega motorja z prostornino 1,6 litra! Poleg tega daje največji navor v območju 1.500-3500 revolucij. Toda različica 86 konjskih moči, ki je bila brez paketa S-line, je bila nekoliko mehkejša.


Štiri -cilinder osem -ventilski motor z prostornino 1,2 litra z neposrednim vbrizgavanjem s turbopolnilniki razvije 86 konjskih moči. Na prvi pogled skromno, vendar se lahko pohvali s navorom 160 nm v območju 1.500-3500 vrt./min. Pospeši A1 11,7 sekunde na stotine in mu omogoča, da doseže največjo hitrost 180 km/h. V mešanem ciklu motor porabi 5,1 l/100 km 95. bencina in izpolnjuje zahteve Euro-5. Prostornina rezervoarja za gorivo je enaka za vse modifikacije in je 45 litrov

Na splošno bo komaj Audi A1 1.2 TFSI v Rusiji široko povpraševal. Ne, tukaj je glavni poudarek na zgornjem toku modifikacije 1,4 TFSI. In razlog ni toliko v močnejšem motorju kot v menjalniku. Samo za to ni samo mehanska kontrolna točka (in že šest -hitrost), ampak tudi sedmih hitrost robota s Tronic z dvojno sklopko. Za sladico sem pustil to posebno možnost, najpomembnejšo možnost za nas.


Odpiranje kapuce Audi A1 1.4 TFSI, prvič opazite ... odsotnost baterije! Da, da bi optimizirali dvig uteži vzdolž osi, je bila baterija prenesena v prtljažnik. Motor daje 122 KM pri 5000 vrt / min in 200 nm v območju 1500-4000 vrt./min. Mimogrede, izbira menjalnika ne bo vplivala na dinamiko. Kaj pa s šestimi hitrostmi, da bo s s tronskim robotom pospešek na sto trajalo 8,9 sekunde, največja hitrost pa ne bo presegla 203 km/h. Poraba goriva je le nekoliko višja od porabe manj močne A1 1,2 TFSI 5,2 l/100 km. Seveda motor izpolnjuje standarde Euro-5 in začne veljati od leta 2011

Popolnoma drugačna stvar! 122 konj, 200 n ∙ m. Ti parametri se strinjajo, so veliko bolj primerni za stilsko mladinsko tri vrat. Tak A1 traja sto od mesta v 8,9 sekunde, kar je veliko hitrejše od dizla (10,5 s) in zlasti osnovno spremembo bencina (11,7 s). In od gonilnika to ne bo zahtevalo nobenega truda, da bi prestavo prestavil z robotom.


Z uporabo A1 v Audiju upajo, da bodo zmanjšali povprečno starost strank v Evropi. Zato je Audi sprožil obsežno oglaševalsko kampanjo, katere glavni lik je bil priljubljeni pop pevec Justin Timberlake. In na njegovih ramenih je Bastian Schweinsteiger in Philip Lam, znana nogometaša Bavarskega, ki sta skoraj pripeljala svojo ekipo na zmago na svetovnem prvenstvu v Južni Afriki 2010, naletela na polfinale

Robot poskuša koristno razbiti najvišje korake ob pospeševanju in jih ne odnese tako z nizkimi hitrostmi. Po enem letu težave je sedemstopenjska škatla še vedno zaživela. Toda pri prometnih zastojih včasih omogoča, da se poveže, ko se možgani nenadoma odločijo, da se brez kakršnega koli razloga preklopijo. Da bi šli hitreje kot tok, so zvočniki seveda dovolj, vendar se ne pretvarjajo, da so lažji A1 1.4 TSI. Samo na hitro od hitrega kombilimuzine.


Za A1 s paketom S-line lahko prepoznate z vodoravno palico na zadnjem odbijaču in povečanim spojlerjem. Božanska izpušna cev privilegij različica 1.4 TFSI

Zato bi morali biti Daredevils v bližnji prihodnosti na trgu S1 potrpežljivi na trg. To bo prvi Audi s pogonom na prednja kolesa (platforma PQ25 ne zagotavlja uporabe prenosov pogona na vsa kolesa, nikjer ni, da bi se dogovorili o kardanski gredi in zadnjih kolesih). In hibridna elektrarna (kot na že omenjenem konceptu metroproject quattro) z električnim motorjem, ki vrti zadnja kolesa, se komaj pojavi. Torej pod pokrovom bo dobro znan motor z glasnostjo 1,4 litra (vendar že s kombiniranim zagonom in ne le s turbino, kot na različici 122 konjskih moči), ki je nameščen na VW Polo GTI, Sedež Ibiza Cupra in Skoda Fabia Rs. Vendar mu grozi, da bo silil od 180 do približno 200 sil.


Ustvarjalci Audija A1 kategorično niso želeli uporabljati Retro-MIJ in so poskušali organsko vnesti svojo enoto v območju modela podjetja. Iskreno, naredili so odlično stvar. In ne samo od zunaj, ampak tudi znotraj

Verjetno bo S1 prejel bolj zloben videz (čeprav, veliko bolj agresiven?!) In druge nastavitve podvozja. Ne bo dobrega starega mehanika, če so tri iste vrste vozil opremljeni s prestolom, potem za Audi komaj naredijo izjemo. Vektor je nastavljen. V Audiju so resno konfigurirani za boj proti Mini. Obstajajo že trivratna, obtožena S1 na vrhuncu Cooper S naj bi se rodila, tudi tekmovalec Clubman Shed ni vzdolž vogala in petih vrat A1.


Malo je verjetno, da bo Audi A1 svet razdelil na dva tabora, kot je to storil berlinski zid s prebivalci mesta. Na novem izdelku je bilo že zbranih 100 tisoč predhodnikov, ki bodo celo zahtevale spremembe v proizvodnih načrtih za modernizirani obrat v Bruslju, ki bodo namesto načrtovanih 80 tisoč letno proizvedle 100 tisoč A1. Hkrati se Minijeve zadeve niso poslabšale. Pesek tega segmenta je dovolj velik, da ne bi uredil vojne

Ampak to ni glavna stvar! Tu je pomembna individualnost, sposobnost izdelave avtomobila zase. Ne izberite enega od več razpoložljivih barv ali par dolgočasnih platišč, ampak ustvarite edinstveno kombinacijo različnih komponent. In temeljitost Audija, ki jo je A1 ohranil tudi v tako kompaktnih dimenzijah, je celo prednost. Glavna stvar je, da zunaj še vedno ostaja igrača. Za dušo.


Vadim Gagarin
Fotografija avtorja in Audija

Cene:
Audi A1 bo prvič prikazan v Rusiji na avtomobilskem salonu v Moskvi, ki bo potekal od 27. avgusta do 5. septembra. Izhodiščna cena (A1 1,2 TFSI z ročnim menjalnikom) 799 tisoč rubljev. Močnejša sprememba z motorjem s 122 konjskimi močmi bo stala najmanj 828 tisoč (s šeststopenjskimi mehaniki), predhodni robot S Tronic pa bo zbral stroške osnovnega paketa privlačnosti na 899 tisoč rubljev. Prodaja se začne septembra.

Komplet za privlačnost vključuje klimatsko napravo, ABS, ESP, šest zračnih blazin, CD-Audio Systems, 15-palčne litine, ogrevanje sedežev in električna ogledala. Za zmogljivost ambicije bo morala plačati 84 tisoč rubljev, poleg tega vključuje 16-palčna platišča, meglenke, športni usnjeni volanski obroč, sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah, športne sedeže z nastavitvijo višine in povečano količino aluminijastih vložkov v notranjost. Prilagoditev za ruske razmere je sestavljena iz antifriza, zasnovan za uporabo pri temperaturah do -37 stopinj in zaščitnega motorja motorja od spodaj.

Alternativa:
Neposredni konkurent Audi A1 je seveda mini. Toda kombilimuzina s širokimi individualizacijskimi zmogljivostmi vključujejo tudi Fiat 500 (ki se uradno nanaša na spodnji razred) in Citroen DS3. Toda Alfa Romeo je popolnoma zapustil naš trg, vključno s tremi vrat Mi.to.

Mini
Osnovni mini je veliko cenejši od cene Audi A1 se začne od oznake 710 tisoč rubljev. Toda hkrati bo kombilimuzina z 98 konjskimi močmi imela samo ABS, ESP in šest zračnih blazin. Klimatska naprava je na voljo le v paketu za 110 tisoč rubljev (plus ogrevanje ogledal in sedežev, meglenke, na -board računalniku, priključku in pristanišču). In 15-palčni vlivanje še en paket za 16.500 rubljev (poleg tega vključuje usnjeni volanski obroč volana). Skupno v krog pride 836.500 rubljev.

Mini Cooper z motorjem s 120 konjskimi močmi v višini 1,6 litra naj bi bil od 775 tisoč rubljev. Hkrati na sto pospeši nekoliko počasneje kot A1 1,4 TFSI (9,1 s v primerjavi z 8,7 s), njihova največja hitrost pa je enaka 203 km/h. Klimatska naprava, oddaljena 15-palčna diska in podoben mini komplet možnosti je na voljo s paketom v vrednosti 93.300 rubljev.

Poleg tega je Mini zaračunala različice Cooper S (184 KM, 0-100 km/h za 7 s, 1,077,832 rubljev) in Cooper S JCW (211 KM, 0-100 km/h za 6, 5 s, 1,358,440 rubljev) , Clubman Station vagon in kabriolet.

Citroen DS3 s 95 konjskimi močmi je cenejši od obeh konkurentov. Cena se začne pri 649 tisoč rubljeh. Hkrati je stroj dobro opremljen (6 blazin, ABS, ESP, električna okna, CD/MP3-Audiosystem), klimatska naprava za dodatno plačilo 26 tisoč rubljev (podnebni nadzor še 12 na vrhu).

DS3 v tako šik konfiguraciji z motorjem s 120 konjskimi močmi bo stal 732 tisoč, vendar oprema že vključuje klimatsko napravo in tempomat. Z istim motorjem je na voljo 4-pasovni stroj za dodatno plačilo 30 tisoč rubljev. Na vrhu DS3 Gamut z 1,6 -litrskim turbo motorjem, ki daje 150 konj. Kombiniran je le s šestimi hitrostmi, na voljo pa je tak stroj z dobrim naborom opreme iz 815 tisoč rubljev.

Fiat 500
Italijanski arašid je bistveno manjši in se ponuja pri nas samo s šibkimi motorji z volumnom 1,2 in 1,4 litra. Fiat 500 lahko kupite za vsaj 552 tisoč rubljev (1,2 mt POP), medtem ko osnovna oprema vključuje klimatsko napravo, ABS in 4 zračne blazine. Različice 100 konjskih moči so dražje od 582 tisoč za pop opremo do 685 za uspešnost športa. Glavna pomanjkljivost petsto v Rusiji se prodaja izključno z mehanskimi menjalniki.

Zgodba
Audi A2 je postal ena izmed tihih revolucij v modelnem obsegu podjetja. Edinstven enojni aluminijasti (!) Karoserijo, prvi pet -vrat v Evropi s tristranskim motorjem, ki je v mešanem ciklu porabil 3 litre goriva na sto kilometrov. Poleg tega je bil A2 odlikuje odlična aerodinamika s koeficientom zračne odpornosti 0,25-0,29, odvisno od spremembe.

Toda avto, kot pravijo, ni šel. Izkazalo se je, da je predraga in ne posebej privlačna za mladino, kar je bilo pomembnejše od oblikovanja in podobe kot poraba goriva. Poleg tega popravilo aluminijastega telesa v primeru nesreče znatno presega stroške predelave jekla. Kot rezultat tega je bilo že 6 let (1999–2005) prodanih nekaj manj kot 177 tisoč Audi A2

Na avtomobilskem salonu v Tokiu leta 2007 je Audi predstavil Harbinger of Future serijskega koncepta A1 Metroproject Quattro. Kot se je izkazalo, je serijska novost podedovala skoraj vse zunanje značilnosti prototipa. Toda zvit tehnični nadev je bilo treba preložiti do najboljšega časa. Metroproject quattro Concept je bil opremljen s hibridno elektrarno, bencinskim 150-konjskim moči 1,4 TSI, ki je bil v paru s 30-kilovatnim električnim motorjem, ki je zasukal zadnja kolesa. Se pravi, kompaktna kombilimuzina je bila tudi vse -pogon na glavo! Zanima me, kdaj se v Audiju odločijo, da bodo to shemo oživili v življenje?

Na avtomobilskem salonu Paris 2008 je bil zamenjan prototip koncepta Audi A1 Sportback koncepta petih vrat Audi A1. In najverjetneje bo serijski A1 Sportback debitiral na enak način jeseni 2010
 

Izvor: Auto.mail.ru