Alfa Romeo 166 1998 Test Drive - 2003 limuzina
Dva večnamenska minimalna
Dva litra delovnega obsega motorja za limuzino poslovnega razreda se štejeta za minimum. In tudi to je čisto formalno, na primer Audi, Mercedes-Benz in Saab o mlajših spremembah njihovih modelov uporabljajo turbine in vbrizgavanje; Bavarci iz BMW so popolnoma zviti in se skrivajo pod pokrovom 2,2-litrskega motorja različice 520i. Toda Alfa Romeo je iskren: 1970 Atmosferske kocke, 150 konjskih moči. 
Zanimiva je tudi dvolitrska poslovna alfa, saj je edina različica modela 166, ki je na ruskem trgu dobavljen mehanski menjalnik. Močnejše izvedbe s šestimi cilindnimi enotami so na voljo le s sportroničnim avtomatom. Samodejno napredno prilagodljivo, z ročnim preklapljanjem, vendar še vedno samodejno. Naprava, ki neizogibno izkrivlja izjemne občutke, ki jih dajejo stroji italijanske blagovne znamke. Kar smo bili prepričani med lanskim testom Alfa Romeo 166, je izvedel 2,5 V6 24V. 
Vedno znova sedim v tem avtomobilu in se znova začudim s svojo športno estetiko. V kabini ni nič odveč in vse, kar je izjemno funkcionalno in elegantno. Kontrastna dekoracija sprednje plošče in vrat ter jeklena osrednja konzola z večbarvnim zaslonom ustvarjata vtis, da je bil avtomobil v rokah notranjosti enega od uglašenih studia. Ni mi bilo všeč le ročico menjalnika in če sem natančen, njegov gumb: to grobo, grobo plastiko je preprosto potrebno zamenjati s poliranim aluminijem. Tkivno oblazinjenje sedežev na takšnem stroju je tudi videti preveč proračun vsaj na hrbtu in vezene ponosne Alfa-Romeo, do veličastnosti sedežev Momo iz Bež iz usnja, še zdaleč niso 2,5-litrska različica. 
Vrnimo se k vprašanju dneva: Ali bo eno in pol konj dovolj za eno in pol tone tone? Prvi poskusi z overclockingom v ravni črti niso dali razloga, da bi se pritožili nad dinamiko, toda ali je bila Alfa ustvarjena samo za šprintne dirke od križišča do križišča? Ni skrivnost, da so element italijanskih avtomobilov gorski serpentinci. In 166., za nič, kar je velikost izšla, brez izjeme. Uspela je odločno čisto vstopiti v zavoj, jasno predpiše lok na robu zdrsa in zmagoslavno izravna poti na izhodu. (Osnovna sprememba se razlikuje v najbolj uravnoteženem podvozju, na primer, sprednji del 2,5-litrskega stroja je že 100 kg težji, kar izzove razvoj nezadostne rotacije.) Vse to čutite z vestibularnim aparatom in levo Roka, ker je desno kronično zasedeno z manipulacijami z menjalnikom. S prenos in prometom se je vredno nekoliko zmotiti, namesto da bi na izhodu z vrha naleteli na pospeševanje iger na srečo, dobite dolgočasen nabor za hitro hitrost. Enako, toda v manj nadležni obliki se ponavlja v ravni črti: dovolj je, da spustite puščico tahometra pod 3000, Alfa pa začne neumno in izgubiti sekunde, ki čakajo na vrnitev motorja za boj proti revolucijam. Kljub temu, da je prestavna vrsta, ki je bila razbita na šest korakov, ni bilo mogoče popolnoma znebiti primanjkljaja navora na dnu.
Vendar Alfa Romeo ni samo eleganten dizajn, odlično rokovanje in odlična dinamika. To je tudi osupljiv zvok motorja, nad katerim tovarne technokomposerje bije. To grunte morate slišati v prostem teku, slišati, kako ga nadomesti hripava košara povprečnih vrtljajev. Toda vse to je uvod. Pravi užitek prihaja nekaj sekund pozneje, ko motor preneha skrivati \u200b\u200bsvoj glas, ki nadaljuje s predstavo simfonije napadalnega borca \u200b\u200bin poje pesem vznemirljive krvi, dokler se ne spotakne z elektronskim revolucionarnim omejevalcem. Dol s hrupom izolacije motorja! Alfa Romeo 166 živi na nevarnem ozemlju, kjer prevladujejo nemške športne limuzine. Mogoče Alfa ni tako temeljita in natančna v podrobnostih, vendar se ne boji srečanja z mogočnim nasprotnikom. Avtomobili z emblemom križa in zmaja izvirajo iz vrste nič manj ugledne in kadar koli so pripravljeni sramovati nemške viteze z brezkompromisnim videzom, energijo narave in izpopolnjevanjem manire. To je samo za boj z najmočnejšimi tevtoni z dvema litroma motorja, ne morete storiti.
Avto ponuja podjetje Center-Sprz.
Med testom je avtomobil zavarovan.
Besedilo: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
