Testna vožnja ALFA ROMEO 159 Od leta 2005 sedan

Vse fotografije Alfa Romeo 159 od leta 2005

Alledgeritis.

Gamma Alfa Romeo je bila najhitrejša, najbolj super, najbolj urna. Ga lahko nadomesti z modelom 159 v zgornji različici? In kako se je studio nastavitev odzval na prazno nišo? Spraševal sem se Vadim Nikishev. Foto: George Sadkov.
Alpha Romeo je pridobil športno slavo v 20-ih zadnjih stoletja. Alpha navijači rahlo se dotakne, da je zadnja zmaga Italijanski avto je zmagal leta 2004 na evropskem prvenstvu telesa (ETSC). Ona na splošno odpušča veliko: relativno negotovost, muhavosti, kompleksnost storitve vse to z več kot pokrita z možnostjo brezskrbno dobili ključ s priimek grb orožja: razumevanje bo cenilo.
Kaj ti je všeč? Za žive motorje, akutno ravnanje, in kar je najpomembnejše, čustva, ki jim lahko daje spretno voznika. Da, to je nepopoln. Ampak ne pozabite: gre mimo dekleta iz naslovnice in sploh ne zavira.
To se zgodi nasprotno: zdi se, da ni standard lepote, toda srce je stisnjeno. Alpha samo od tistih, na katerih izgledajo.
Okrajšava GTA se je pojavila leta 1965 na športu Alfa-Julia. GT To je razumljivo, Gran turizem, in pismo in bližnje, lahka. Generacija 156 v letu 2002 je prejela tudi imetno ploščico GTA in z njo spremenjeno zunanjostjo, 250-močnim atmosferskim V6 in prinesnim delom. Ne smete ultralight, ampak hitro (in dobro upravljano) modifikacijo LED modelovnega območja.
Toda s spremembo generacij vroče različice ni spet postala. Namesto tega stranke ponujajo Top Alpha-159: s 3,2-litrskim motorjem (260 KM) in prenosom pogona s posebnim kolesom Q4.

Odločil sem se, da ga uporabljamo kot izhodišče v primerjalnem testu z dvema drugim, ki je potekala skozi roke tuning strokovnjakov iz moskovske družbe Alfa Racing.
Allegro živ
Avto ve, kako ustreliti vrstni red tega 260 atmosferskih konjev. Res je, motor tukaj ni povsem italijanščina (ali ne sploh ni italijanščina; razlaga je odvisna od stopnje ljubezni v Alpha): V-Motor je razvil avstralski GM delitev holden, Italijani pa so se ukvarjali z njegovim prilagajanjem. Kaj se je zgodilo na koncu? Prvi zvok polnjenja. Na nizkih vrtljah se sproščanje nenehno spominja na sam, ki je bil nezadovoljen bariton: Dodajmo plin! Dodala sem na 4 na tahometru, se je hrup ustavil. Z vidika akustičnega udobja je način morda optimalen. In če obrnete motorja na izrezovanje ni italijanke! Z likom se je spomnil na staro vrsto šest BMW gladko vleko v celotnem območju, pravega, nemški značaj Alfova, ki je igral na vrhu njega.
Potreba po inženirjih za prenos pogonov na vsa kolesa pojasnjujejo preprosto: izvajati več kot 200 ks. Tudi na suhem asfaltu, se ne daje vsem, in na spolzki premaz, mimogrede, mora biti v celoti na spolzkem premazom, ki ga je Q4 v celoti razkrit. On je zvit: v standardu, inter-osi diferenčni Torsen distribuira trenutek med sprednjimi in zadnjimi kolesi v razmerju 43/57, in ko je zdrsnil, se spreminja v razponu od 22/78 ... 78 / 22.
Sprednja motlena diferencial je blokirana za 35% med pospeševanjem in za 40% pri zaviranju motorja s takšnim Arsenal Alpha vam omogoča, da hitro in lepo na ledu, v snegu ... ampak na razpolago je bil le asfalt Auto Polyignon Dmitrova.

V takih razmerah, 159. rahlo počiva na vhodu v turn, 1080 kg (60% opreme), ki prihajajo na sprednjo os, so prizadete. Če pogledamo na ARC, ga hrani mladenič: veriga 18-palčna pnevmatika Pirelli so izkopane v cesto, in med kolesci diferenciala igrajo trenutek, da se pod alfa Butdock gladko premika navzven. Na udobju volana in ponastavitev plina reagirajo z drift, vendar ne deluje na asfaltu. Tudi pri hitrostih pod sto, avto trmasto drži na prevleko, z dodatkom plina stabilizira in gre tja, kjer je zagonska puščica namenjena. Zanesljivo, sef, vendar brez akutnega gta.
Achelerano pospešil
Še standarda, čeprav 260-članska, prenos Motor Q4, če ne v breme, potem ni v veselje. Vsaj na asfaltu. Ja, to vam omogoča, da se ne ujame hitrosti na začetku, vendar v vrtenjem drznejši pritisk na plin. Toda to je filozofija ne športa, temveč predstavnik avto. In tukaj je isti motor s kompresorjem od autodelt pogona na vsa štiri kolesa. Konec koncev, njena navedeno moč 348 KM Na 6.200 vrt./min in vrhom navora 4500 obr./min 430 N.m (razlika v 108 N.M. s standardom).
Navzven, prvi od dveh dvigala ni veliko drugačen od običajnega stroja. Zadnje anti-ovratnice, odbijač obloge in pragovi Sport telo kit, ki je na voljo vsem lastnikom 159. modela. OZ Ultraleggera Crystal Titanium Kolesa Dimenzija 18 palcev ne zdi veliko, in teža diskov prijetno preseneča: samo 8 kg posamezno! Odličen pokazatelj, da je pozitivno vplivalo na pečico. Presodite sami: standard stroj tehta 1808 kg, in tuning, s kompresorjem obremenjeni, 3 kg, je lažje! Kje je teža? Možnosti so malo: ni pikantno in pet kilogramov ovira za vsako od koles.

V gibanju, bo zaračuna motorno priznavajo tudi gluh, in zadeva sploh ni v sproščanju (to je standardna tukaj). Značilnost zvok pogonskega polnilnikom dopolnjuje zlo sikajoč tako del bypass ventil. Ojačenje karakteristik dinamika Luč: Kompresor V6 nosi alfa za oznako 100 km / h 6,5 s in mu omogoča premagovanje visoke hitrosti pregrado 240 km / h. Mimogrede, največja hitrost od 159. ravno povsem enako kot superior 156 GTA, ki so jo testirali pred dvema letoma (SP, 2007, št 1). Obstaja napoved kapaciteta pod samo 320 KM To je škoda, potem ga ne bi pa jih primerjati s standardno napravo, zdaj je taka priložnost. In lahko varno navesti: kompresor, je učinkovita. Potrditev teh dodatnih 13 km / h največje hitrosti.
Vendar pa obstajajo vprašanja. Oglejte si podatke meritev elastičnosti. Tu se turbinski polnilnik praktično ne daje zmago. Poleg tega je na peti prestavi od 60 do 100 km / h, kompresor alfa je slabša od atmosferskega.
Zakaj? Očitno je v tem primeru, mehanske izgube v pogonu jedel povečanja iz kompresorja. Toda pri visoki hitrosti vse pade na svoje mesto. V stekelc, ta alfa pod nadzorom ne le pri volanskem obroču, temveč tudi plin tudi na verigo prevleke. Ventilator aktivnega sloga je žalostno samo opaznih zvitkih in fizično otipljiv težo motor šestvaljni.

Abbelelando decoya
Če ne lovite po prednjih kazalnikih, vendar se osredotočite na užitek vožnje, potem bo izbira padla na drugo spremembo 159. \\ t Osnovni motor, ki razvija 186 KM, ne vpliva na domišljijo. Ampak on je lahek. In moč se lahko dvigne na enak način, da namestite supercharger pogona.
AutoDelite obljublja 250 KM Nekoliko manj kot standard V6.
Toda masa, masa! Z dvema dodatnima valjama in zamenjavo koles super svetlobe 19-palčni oz, 200 kg izginilo. Vsaka os je bila odstranjena na centru in narava avtomobila se je spremenila iz trdne na srečo. To ni več težka izvedba, ampak lahka rapier. Alledgerite, lahek!
Kompresor pomaga dva zadnjega dimenzijskega glusnika Novitec.
Pri prenosu se je seveda pojavil samo-zaklepanje diferencial s prvotno krajšim velikim parom. In KW VAR.2 suspenzija z nastavljivim prehodom odstranitve, čeprav je konfiguriran v mehkem načinu, znižano znižani zvitki v zavojih. In dodal Azart za ravnanje: Zdaj stroj je nedvoumno reagiranje na predvideno drift.
Ljubitelji Alpha-156 GTA niso vredni žalostni. V primerjavi s predhodnikom 159. je pogledal. Za prednosti bomo vzeli povečano togost telesa za zvijanje. Dejstvo, da je najvišja različica vodena maščoba, ne bi smela biti zmedena: ima svojo ciljno občinstvo. Želite, da se šport vzame Alpha-159 z 2,2-litrskim motorjem, in da preostali denar v profesionalno namestitev kompresorja. Je dovolj shranjenega in vzmetenja, in na kolesih? Enostavno!