Testni pogon Alfa Romeo 159 od limuzine 2005

Ciao, Bambino

Znova je jesen Alfa Romeo znova zagnal na ruskem trgu, vodstvo blagovne znamke je veliko govorilo o svojih načrtih za izdelavo novih modelov in vsakič v svojih opisih analogije z BMW so ugodne. Kot da bo crossover kmalu izšel kot X3, nato pa Alfa Junior kot Mini Cooper. So bili Italijani tekmovati z samimi Bavarci? Če razmislimo o razponu pred 2-3 leti, potem Alfa Romeo in BMW deli brezno tako na ravni kakovosti kot na ravni tehnologije. Ampak ni bilo vedno tako. Pravzaprav so Italijani v post -vodnih letih s svojimi legendarnimi modeli Alfa Julietta in Alfa Julia oblikovali evropsko modo za avtomobile s športnim značajem. Ne gre za športnike, ampak za razpoložljive družinske stroje, ki vozniku dajejo stalen okus športne vožnje. In medtem ko je Nemčija ležala v ruševinah in BMW je zgradila Izetta Motorozesaans, Alfa na cestah in dirkalnih progah je osvojila športno sliko.
V poznih 70. letih je bila Alfa Romeo v hudi krizi, ki jo je skoraj pripeljala do stečaja. In na koncu je Alfa postala del Fiat Auto Giant. V obdobju številčnosti so se pojavili briljantni napadi, ki jih je nadomestil nič manj drobljenih padcev.
Zadnji svetli nalet se je zgodil leta 1997, ko je bila izdana Alfa 156, ki je prejela naslov avtomobila leta, pa tudi veliko premij za oblikovanje. Walter de Silva, glavni stilist Walterja, mu je takoj zvabil VW -a, Alpha 159, ki je kljub zunanji podobnosti povsem nov model.
Limuzina je prejela 105 mm podvozja, podolgovat za 105 mm, telo pa je postalo 22 cm daljše in 8,5 cm širše od predhodnika-beautiful Alfa 156. Poleg Ustvarjanje različic pogona na vsa kolesa s samoopiranjem osrednjega diferencialnega torsena.
Tanki pas in masivni loki s kolesi na bokih so zadržani v popolnih razmerjih. Zdi se, da je bil avtomobil izklesan s pogledom na Monico Bellucci. Maestro Jujaro je poskušal poudariti razlike med modeli, ročaje zadnjih vrat je naredil tako velike kot sprednje. Odhod v vojno z aerodinamiko, legendarni oblikovalec ni hotel zapreti sprednjih žarometov z enim kozarcem in namesto tega namestil tri neodvisne reflektorje, od katerih ima vsak osebno podložko, ksenon pa je mogoče namestiti ne le za bližnjo, ampak tudi za visok žarek. Alfa Ochkarik je videti osupljivo, vendar se zdi, da je vse preprosto kot na šest Ladi.
Zadnje luči so blagovne znamke Alpha, in čeprav v zadnjih letih poskušajo kopirati vse, ki niso preveč leni, začenši z Mazdo in Seatom in se končajo s Chevrolet Lacetti, so v izvirniku videti neverjetno.
Salon je končan z pravim aluminijem. Prisotna je na osrednji konzoli, vratih in celo na volanu. In kakšne so rdeče lestvice naprav, od katerih ima vsaka svoje dobro? Dve glavni napravi sta nameščeni na standardnem mestu, tri pomožne, manjše pa se odpeljejo na osrednjo konzolo in jih namestijo vozniku. Vendar sem moral trpeti, da sem se ukvarjal z vsemi funkcijami stikal za volan: iz nekega razloga je meni na vgradnem računalniku zelo zmeden. Toda potem me pred očmi nikoli ni bilo treba odvrniti od vseh potrebnih informacij.
2,2-litrski motor vpliva predvsem na hitrost odziva za kakršen koli pritisk na stopalko za plin. Ne glede na revolucijo motorja, Alfa trmasto sledi pedalu. Motor je odlično narisan od 1.500 vrtljajev v minuti, po 4000 pa se pri modelu pri športnem ropotu začne prava histerija, puščica s tahometrom pa se hiti v rdečo cono. Samo čas za razvrščanje po programih. Postopek preklapljanja toliko očara, da nimate časa opaziti, kako puščica hitrosti presega desno stran lestvice, kar pomeni hitrost nad 180 km/h
Kljub bojnemu značaju motor mirno deluje mirno: do 4000 vrt./min. V kabini praktično ni slišati, pnevmatike pa brenčijo bistveno manj, kot pričakujete od vročega Italijana. Tudi ko hitrost stopi čez zaželeno linijo 200 km/h, se lahko še vedno pogovarjate v kabini, čeprav rahlo dvignete glas.
Mehanizem prestavljanja prestav bi bil morda še krajši, vendar je to za amaterja. Seveda se Italijani niso mogli zanikati užitka in pobrali stopnje prestav izjemno blizu. Drugi počiva na omejevanju, ne da bi dosegli sto, na tretji lahko pospešite le do 135 km/h. In tudi v zadnji šesti prestavi je hitrost motorja nekoliko višja, kot pričakujete. Pri 200 km/h puščica tahometra presega 5500 vrt./min. Alfa doseže največjo hitrost na meji rdeče cone.
In kakšno je krmiljenje volana od postanka do postanka manj kot 2,5 vrtljajev, alfa pa ima odlično manevriranje, skoraj kot avtomobili s pogonom na zadnji strani. Hkrati lahko na avtocesti s hitrostjo manj kot dvesto hitite in držite volan z eno roko, brez namiga na krmiljenje. Zdi se, da je Italijani uspel doseči neverjetno trdoto telesa in tudi s prilagoditvijo vzmetenja nikoli ni bilo zmotno. 159. se zbira na cesti, kot avtomobil z relijem, in leti po avtocesti in se popolnoma ne boji nobene njegove pomanjkljivosti. Zdi se, da je Alfa Romeo zgradil idealen avtomobil za ruske ceste, ne ve, kaj zibanje ali globoke zvitke, vendar ima dovolj energijske intenzivnosti za prebavo katere koli naše stiske.
Na več mestih je kabina kabine začela odhajati na več mestih, viseča porjavela kontrolne točke pa je bila spodobno razježena. In kaj storiti s tem, je popolnoma nerazumljiv: avtomobil je odličen, vendar majhne pomanjkljivosti preprosto ubijejo. Utrujen od italijanskih bolezni, eden mojih prijateljev, oboževalec Alfa Romeo najbolj pravilna različica alfa: stroj z 2,0 ali 2,2-litrskim motorjem, z mehanskim menjalnikom, brez kakršne koli pomožne elektronike, je zaželeno, da so celo okna mehanska. No, popolnoma se strinjam s prvima dvema mestoma, 2,2-litrski 159. z mehaniko je neverjetno dobra, vendar elektronika deluje kot strpno, saj se je ekipa nemških inženirjev ukvarjala s zaključkom limuzine. Še bolj bi jih upravičili, da delajo na salonu, Alpha pa ne bi mogla samo tekmovati, ampak tudi prehiteti priseljence iz Bavarske ali Ingolstata. Poleg tega je 7 zračnih blazin resna aplikacija za pripadnost premijskemu segmentu.
Seveda bo po osnovni ceni Alpha 159 2.2 v 32.500 evrih, kar je skoraj 44.000 dolarjev, večina izbrala zmogljivejšo Toyota Camry V6 v največji konfiguraciji ali ekstremni MPS 260 konjskih moči. Medtem je ta cena primerljiva s stroški triletne BMW. Tisti, ki si upajo izbrati avtomobil ne s kalkulatorjem v njegovi roki in si bodo omogočili ne samo preučevanje seznamov možnosti, ampak se bodo tudi odločili za testno vožnjo, zagotovo bodo spali pod Alpha črkovanje, da se mu upirajo !!! Tudi če upoštevamo dejstvo, da preizkušeni avtomobil z usnjenim salonom, zadnjim klimatskim nadzorom in drugimi možnostmi stanejo vseh 50 tisoč dolarjev.
Besedilo: Leonid Pavlov
Cena preizkušenega avtomobila -? 35.000
 
Izpolnite test preizkušenega avtomobila
Sprednje zračne blazine
Stranske zračne blazine
Napihljive zavese
Kolenska blazina
Abs
Proti -boom sistem
Sistem dinamične stabilizacije
Krmilni ojačevalnik
Večfunkcionalni volanski obroč
Nastavljiv krmilni stolpec v višini
Nastavljiv krmilni stolpec z odhodom
Okras volana z usnjem
Salonska dekoracija z usnjem
Električno ogrevanje sprednjih sedežev
Oddaljeni centralni grad
Klima
Klimatski nadzor mono
Podnebna kontrola je dve coni
Podnebna kontrola je štiri cone
Električni pogon in ogrevanje zunanjih ogledal
Dvigala z električnimi stekli so spredaj
Zadnja električna okna
Zadnji sedež
Luka za dolge memese
CD-Audio sistem
Senzor dežja
Potovalni računalnik
Parktronika
Meglenke
žaromet
Lita platišča
Popolno veliko rezervno kolo
Barvanje kovinsko
Elektroregulacija voznikovega sedeža
Elektroregulacija sprednjih sedežev
Tempomat
Ksenonski žarometi
Specifikacije
Telo
Telesni tip 4-vrat limuzina
Število krajev 5
Volumen prtljažnika, L 555/1570
Opremljena masa, KG 1490
Popolna masa, kg 1945
Dolžina, mm 4660
Širina, mm 1828
Višina, mm 1417
Kolesna osnova, mm 2700
Odmik ceste, mm 150
Motor
Vrsta bencina z vbrizgavanjem goriva in dvema svečama na valj
Sprednja lokacija, prečno
Lokacija in število jeklenk R4
Delovni obseg, CM 2198
Premer cilindra/kap, mm 8694.6
Stopnja stiskanja je 11,3
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./RPM 185/6500
Največji navor, NM/RPM 230/4500
Prenos
6-stopenjski menjalnik, mehanski
Sprednji pogon
Sprednje vzmetenje je neodvisno, pomlad, na dvojnih vzvodih
Zadnje vzmetenje je neodvisno, pomlad, več povezava
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore so disk
Pnevmatike 215/55 R16
Dinamika
Največja hitrost, km/h 222
Čas pospeška 0-100 km/h, od 8,8
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 13
državni cikel 7.3
mešani cikel 9.4
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, L 70
BAIL AI-95 BAIL
  
 
   
 
 

Vir: Carclub.ru