Testni pogon Alfa Romeo 159 od limuzine 2005

Sladko!

Turismo Internazionale zveni čudovito! In kako izgleda! Konec koncev tudi on odlično vozi. Italijani iz Alfa Romea so s pomočjo na videz manjših sprememb svoje avtomobile dali bolj športni in svetel značaj.
 
Tako se je zgodilo, da je Alfa Romeo 159 v različici TI šla k meni zaradi sladkarij. Alfa me ne moti, četudi si vsak dan privoščim svoj apetit italijanski blagovni znamki. Stalni aperitiv v obliki dveh pravoslavnih modelov Alfa Romeo 155 in 164, ki je v moji družini, pomaga pri podpori. Vedno pa želim okusiti nekaj novega, nenavadnega. Lani sem dobil črv 159. z motorjem 2,2 JTS. Lepo. In kakovost je veliko boljša od 156.. In zelo dobro bo vodila. A še vedno je to prigrizek, solata, nič več. 2,2 -litrski motor je dober, vendar njegova moč očitno ni dovolj za polno pogostitev na kolesu. Seveda ni povsem prehranska možnost, ampak
 
Ne tako dolgo nazaj sem poskusil Brera. Odlična jed! Z vztrajnim okusom prebodenega 3,2 -litrskega V6, začimbo iz neverjetnih zunanjih podatkov in posnetkom vseh pogonov s kolesom Q4. Pravi čistokrven kupe iz Alfa Romeo! Edino, kar je povzročilo nekaj disharmonije, je bila samodejna kontrolna točka. Ne, sploh ne želim reči, da je Q-Tronic slaba škatla. Čisto na ravni. Toda na resnično športnem avtomobilu bi moralo biti pisalo in to ne zahteva razlage. In končno, dolgo pričakovana sladica. 159 TI je, ne da bi izgubil vse prednosti v osebi močnega motorja in vsakega prenosnega menjalnika, pridobil veliko dodatnih dobrot. Zlasti 6-stopenjska mehanska kontrolna točka, ki je bila vzeta za test, je bila opremljena s testom (čeprav je tukaj mogoč Q-Tronic). No, najpomembnejši in zanimiv paket TI Sport.
 
Zgodovina okrajšave TI (Turismo Internet) se je začela pred več kot pol stoletja, v skrajnem že leta 1950, ko je bil veliki Giuseppe Nino Farina, ki je vozil dirkanje Alfa Romeo 158 Alfetta, prvi prvak formule-1 v zgodovini. Takrat je bilo odločeno, da se na podlagi prvega povojnega modela iz leta 1900, ki ga je razlikovalo, izdali različico TI s 100 konjskimi močmi TI, ki ga je odlično odlikoval veličastno aerodinamično telo. In leto kasneje, na koncu druge sezone svetovnega pokala F-1 (v katerem je legendarni Juan-Manuel Fanchio, 1900 Ti, ki simbolizira dinamično razvijajočo se blagovno znamko v Motorsport in naslavlja na športnem športu, osvojil najbolj ostro Boj proti Ferrarijem pilotom. V prodaji so bili usmerjeni vozniki. Od takrat je paket TI na voljo za skoraj vse modele podjetja.
 
V različnih obdobjih in v zvezi z različnimi avtomobili je impliciral različne spremembe v zasnovi. Nikoli niso bili pomembni in dragi, vendar so vedno ohranili isto orientacijo, da bi avtomobil naredil še več športa, pri čemer se je osredotočil na ravnanje in njen videz daje še večjo izvirnost. Mimogrede, pomembno je, da je z objavo različic Ti 159. modela njihovo skupno število postalo 100! Torej, to je nekakšna obletnica! Novi Alfa Romeo 159 Ti v celoti sledi uveljavljene tradicije. Takoj je treba opozoriti, da je to modifikacijo mogoče pobarvati le v eni od treh barv: rdeče (Alfa Rosso), sivo (Stromboli siva) in črno (karbonio črno).
 
Prepričan sem, da bo velika večina potencialnih kupcev seveda izbrala Rosso, karkoli lahko reče, toda Alfa, zlasti šport, bi moral biti rdeč. Zdaj pa tudi, da ima držalo 159 Ti poleg negovane imenske tablice na pokrovu debla in sprednjih kril v višini 3.500 evrov.
Čeprav se ta seznam ne zdi impresiven, vendar je za takšen denar še vedno mamljiva ponudba! Ally, osupljiv videz Italijana postane še svetlejši zaradi novih pragov, pobarvanih v barvi telesnih (ali kromiranih) ogledal in 19 -palčnih desetih vrtoglavih koles originalnega dizajna. Ta kolesa niso samo lepa, ampak tudi lahka! Poskusil sem dvigniti ta disk v razstavi ruma in standard, premer 18 palcev. Povzetek: Disk iz Ti je otipljivo lažji! (Na žalost na naših fotografijah vidite najbolj težke čevlje 18. velikosti zimske različice).
 
No, znižanje nerazloženih mas v korist katerega koli avtomobila. Skozi diske še ena možnost osupne močnejše zavorne mehanizme Brembo. Brez dvoma delujejo učinkoviteje kot standardne, vendar je bilo res mogoče preveriti v groznih pnevmatikah Yokohama IG20, s katerimi se pod klepetanjem sistema ABS izvaja celo nedolžno zaviranje. No, kaj lahko storite na dvorišču zime. V kabini so spremembe. Glavni so originalni trdi usnjeni stoli z izrazitim profilom in Alfa Romeo, vezeni na zadnji strani. Lepi sedeži popolnoma držijo telo. Za notranjost TI je značilna obredna nit, aluminijast dekor sprednje plošče pa je narejen v temnejšem tonu.
 
Še eno presenečenje je skrito pod dnom, to je ponovno konfiguriran izpuh. Sistem je grozeč. Vendar se je zdelo čudno, da je ta bas na voljo le pri nizkih hitrostih, v območju od leta 2000 do 3500. Z drugimi besedami, v pogojih mestne izmerjene vožnje v prometnih zastojih ta buzz začne zavirati in pritiskati na ušesa. Toda drugo je še bolj presenetljivo: ko se premaknete s presežkom na spodnji korak, počakate, kako ropotati motor in sprostiti v potrditvi, vendar tišino (zahvaljujoč zvočni izolaciji, je veliko boljši kot na prejšnjem Alfa Romeo) , in samo odmrznjena puščica tahometra poroča, da je vse v redu. Morda je bil zvok izdaje uglašen v skladu s spremenjenim značajem motorja.
 
Novi 3.2 JTS vodi svojo rodoslovje iz avstralskega motorja Holden (Read General Motors), ni tako strma kot legendarna Twin Spark ali moj stari 12 ventil V6, ki zahtevajo stalno hitrost zadrževanja vsaj 4000. Njegove značilnosti so bolj enakomerne. , če ne dolgočasno, kar pa ne moti 260 konj, da bi avtomobil razpršil na 100 km/h v 7 sekundah. Ne tako hitro, se strinjam. Napaka je precej velika zaradi mase avtomobila v 1740 kg. Super 159 sem. Toda v različici TI je še en, najpomembnejši, vrhunec
 
Tako sem prišel na najbolj prijeten del dela sladkarij. Športna suspenzija, podcenjena za 20 mm, je pravzaprav glavni sestavni del paketa TI (mimogrede, ga je mogoče naročiti ločeno). Če zavržete neprijetnosti, povezane z zmanjšanjem dovoljenja, ker je oseba, ki kupuje športni avtomobil, ve, kaj gre, vnaprej prednosti takšne suspenzije. Tudi jaz kot oseba, ki je bila prefinjena v Alfa Romeo, ne povzroča presenečenja. Modeli preteklih let (155 in 156) po namestitvi takšne nadgradnje so bili dobesedno preoblikovani. Njihovo ravnanje je postalo boljše po vrstnem redu. Vesel sem, da nova 159. ni bila izjema. Elastična, izjemno zbrana, vendar brez prekomerne togosti vzmetenje skupaj z zelo ostrim (2 revoluciji) in prozornim volanom omogoča nadzor avtomobila v filigreeju. Avtomobil odlično drži cesto, zvitki so načeloma odsotni. Ne dvomim, da bo poleti na dobrih pnevmatikah (spet te pnevmatike!) Možno prehoditi zavoje z ogromno hitrostjo, več kot na običajni 159. Toda zdaj je zima. Tako bomo iz tega izvlekli svoje prednosti! Poleg tega sem se že dolgo želel spoprijeti s prenosnim prenosnim pogonom Q4.
 
Vedno sem me presenetil, kako se obnašajo v snegu in ledu avtomobilov Alfa Romeo iz države, kjer ni spodobne zime. Toda, kot pravijo, ne morete piti spretnosti. In 159. je popolnoma nadzorovan v nagnjenem. Resnično, medsebojno razumevanje je moralo pogledati z vsemi pogonom. In tu Alfa prikazuje svoje vroče zakopa. Na vhodu v zavoj, ko se zdi, da se avtomobil neizprosno začne vleči z vsemi štirimi kolesi, se ni treba bati odpreti plina. Na zadnji osi bo prišlo do prerazporeditve trenutka, prepirov, zadnja kolesa pa bodo spet začela potiskati avtomobil v zavoj. In tu lahko pospešite v ravni črti ali pa, ko delate s plinom in volanom, učinkovito vodijo avtomobil v drsnem moči. Bravo! Bravissimo !! Perfetto !!! Ni povsem naravno, toda če obvladate to tehniko, se držite Audi in BMW -ja za vse -Drive!
 
Izšla je okusna sladica, bogata. Škoda, da je tako majhna. Želel sem ga potopiti dlje, a žal, že strgam žlico po dnu kremnega časa, da se ločim s to vročo ragazzo. Oprosti srce, dam ključe. Ali lahko zdaj vprašate za kavo? Najboljša raznolikost in celo s kognakom? Počakajmo na 159 GTA
Kronologija
 
Alfa Romeo 1900 Ti
Ti modela iz leta 1900, razvit pod začetkom nadarjenega inženirja Orazia Sattyja, je postal prednik klana Ti. Prva različica TI je izšla leta 1951, leta 1953 pa jo je zamenjala 1900 Ti Super. Njihove razlike so se spustile predvsem na prehod motorja. Pri 1900 TI je bila drugačna glava bloka jeklenk: premer sesalnih in izpušnih ventilov se je povečal, namesto enega sta bila nameščena 2 uplinjača in spremenjeni zbiratelji dovoda in mature so bili spremenjeni. Zahvaljujoč temu se je stopnja stiskanja (od 7,5 na 7,75) povečala in moč se je povečala (od 90 KM pri 5200 vrt./min. Do 100 KM pri 5500 vrt./min.). TI Super različica je imela večji motor (1975 cm namesto leta 1884), kar je bilo doseženo s povečanjem premera bata z 82,55 na 84,5 mm z nespremenjenim potek 88 mm. Zahvaljujoč temu je bila zmogljivost že 115 KM. Model Coupe iz leta 1900 s čudovitim dvema vratih iz Atelierja Pininfarina je stal narazen. Na račun 1900 je ogromno zmag na različnih tekmovanjih.
 
Alfa Romeo Giulietta Ti
Giulietta Ti se je pojavila leta 1957. TI je postala najbolj priljubljena sprememba Julije. V vseh letih proizvodnje je bilo proizvedenih več kot 50.000 izvodov. Glavna razlika, kot v primeru 1900, je postala močnejša enota za motor za motor 1290 cm z drugo glavo blokov. Razvil je 65 KM, medtem ko je bil na standardnem stroju 53 KM. Čeprav so se pojavili še več modifikacij, povezanih z energijo (80 KM), Sprint Veloc (90 KM), Sprint Speciale (100 KM) in Sprint Zagato (100 KM). Giulietta je postala vreden naslednik športnih tradicij Alfa Romeo.
 
Alfa Romeo Giulia Ti
Posebna pozornost je treba poleg različice TI, izdane od leta 1962 (92 KM), nameniti spremembam Giulia Ti Super (103 KM), ki se je pojavila leta 1963. Narejenih je bilo le 501 primerka. Zbiralci lovijo tudi to limuzino. Odlikoval ga je močnejši motor, možnost izbire rezervoarja za gorivo iz različnih zvezkov in dodatnih podrobnosti o notranjosti in zunanjosti, ki daje modele bolj športnega, dinamičnega videza (športni sedeži, še eno armaturno ploščo, tri obstoječe kolo , legirajoča kolesa, zatemnjene glasne luči). Leta 1966 je model Giulia 1300 Ti z 1290 cm motorjem z zmogljivostjo 84 KM. Pripravili so ga Alpha Sports Department Autodelta lahke dirke 1300. GTA, GTA Junior (katerih motorji so pri 8000 vrtljajih razvili skoraj 160 KM) in dvolitrske GTAM dirke v evropskem prvenstvu FIA v turnejskem razredu: na prvi dirki: na prvi dirki 1966 v Monzu so Alfovici končali v prvih sedmih (!) Krajih, ta in naslednja sezona sta legendarni Andrea de Adadas leta 1969 leta 1969 prinesla dva prvaka (v razredu 1600 cm) 71 je zmagalo v dveh razredih hkrati.
 
Alfa Romeo Alfasud
Alfasud Prvi model pogona sprednjega dela kolesa blagovne znamke je prejel ogromno število TI različic. Od leta 1971 so bili na treh generacijah Alfasuda nameščeni štirje nasprotni štiri različni zvezki od 1,2 do 1,5 litra. Različica TI je bila izdelana z dvema vratima. Spremembe so bile takšne: štirje okrogli žarometi, indikatorji v sprednjem odbijaču, večje kolo, spojler na zadnjih vratih, prekrivanje odbijača, temna rešetka, spremenjena notranjost s športnimi sedeži. Moč 1,2-litrskega motorja je bila 68 proti osnovnemu 63 KM. Hvala drugim odmikom. Od leta 1977 se je glasnost povečala na 1286 cm in z njim moč do 75 KM. Po prepisu istega leta je različica TI prejela majhno število kozmetičnih sprememb, motor pa se je začel razvijati za 1 KM. več. Poleg tega so nasprotniki TI z volumnom 1350 in 1490 cm že imeli dva uplinjača in razvili 86 oziroma 95 KM. Leta 1982 je različica 1.5 Ti spremenila močnejšo modifikacijo Sprint Quadrifoglio Verde (105 KM). Od takrat je različica QV postala vrhunska različica modelov Alfa Romeo, TI kratica pa je postala tisto, kar je do danes označevanje manjših sprememb, ki ne vplivajo na zasnovo motorja.
Alfa romeo arna ti
Leta 1984 je Alfa Romeo skupaj z Nissanom razvila model ARNA (začetne črke Alfa Romeo Nissan Automobili Spa), ki je prejela tudi različico TI. Na njem je bila nameščena iz Alfasud 1351 cm (86 KM), običajna aRNA 1186 cm (63 KM). Posledično se je največja hitrost povečala s 150 na 170 km/h.
 
Alfa romeo 33 ti
33 TI možnost z 1,5-litrskim nasprotnim motorjem, ki se je pojavila po zaslugi restinga prve generacije 33. modela, izvedene leta 1986. Kot rezultat, je TI preimenoval v 33 QV, proizvedenih od leta 1983 do 1986 z 105 močnim injektorjem. Od ostalih tridesetih treh teh let ga odlikuje blagovna znamka proti -hoje od zadaj, aerodinamično krilo vzdolž pragov in standardno desno ogledalo. Vse te zunanje atribute je nosila tudi različica QV, vendar se je razlikovala v resnejših spremembah v 1,7 -litrskem motorju (115 KM) in športnem vzmetenju.
 
Alfa romeo 155 v6 ti dtm
Med vsemi modeli Alfa Romeo z indeksom TI se ta loči. Kot lahko ugibate iz imena, je sodelovala na prvenstvu DTM. In ni opazno: Nikola Larini je že v debitantski sezoni na volanu 155 V6 Ti postal prvak DTM, od leta 1993 do 1996 pa je osvojil 16 zmag. Ta avtomobil je imel malo skupnega s serijskim Alfa Romeo 155. Monocock telo z integriranim varnostnim okvirjem. Prenos 6 -korak pol -javtomatske sklopke iz ogljikovih vlaken. Masa 1060 kg. Moč 490 KM pri 11.900 vrtljajih. Največja hitrost je nad 300 km/h.
Alfa Romeo 155 V6 Ti-Z
Še ena sprememba 155 Ti-Z. Dobesedno 'Z na koncu govori o telesu prvotne zasnove, ki so ga razvili strokovnjaki Zagato. Osupljiv lepotni avto! In izjemno redko. Skupno je bilo objavljenih približno 40 izvodov, od katerih je vsak v posameznem vrstnem redu. Po poročilih so vsi zdaj na Japonskem. Na zadnji strani Zagata je bilo proizvedenih več različic avtomobila. Leta 1993 je 155 Ti-Z (na podlagi pogona na vsa kolesa 155 Q4, zmogljivost 215 KM). Leta 1995, 155 ts Ti-Z (2,0 Twin Spark, 170 KM), 155 Ti-Z (Q4, 215 KM), 155 GTA-Z (Q4, 215-450 KM). Leta 1996 je 155 TS Ti-Z (Standard Twin Spark, samo telo), 155 TS Ti-Z (2,0 Twin Spark, športni komplet 190 KM), 155 ts Ti-Z pri (samodejni menjalnik), 155 GTA-Z (Q4 , 215 KM) + še ena kopija z motorjem V6. No, ostaja samo zavidati Japoncem.
 
Alfa Romeo 147, 156, 166 Ti
TI Oprema je postala na voljo tem modelom (147 in 166 na transporterju) po Restylingu leta 2003. Možnosti tega paketa so bile blizu dejstva, da so jim ponudili 159: posebna notranja dekoracija, 17 -palčna kolesa prvotnega dizajna in nizko športno vzmetenje.
 
Dmitrij Krotov
 
 
 
 
   

Vir: Motorna revija [januar-februar 2008]