Testni pogon Alfa Romeo 159 od limuzine 2005

začutite razliko

Lepotice Alfa Romeo 159 ni mogoče očistiti za pretirano utilitarizem, toda praktičnost in užitek vožnje redko gresta z roko v roki
Demokratične limuzine D-razreda danes niso najbolj priljubljeni izdelek. Zato si proizvajalci prizadevajo, da bi nove modele postale večje in razkošne, kar jih približajo sošolcem iz plemenitih družin. In naj Ford Mondeo in Mazda6 ne primerjata z Alfa Romeo 159 v svetlosti načrta, se je utelešenje avtorjev, ki so jih zamislili njihovi avtorji, izkazala precej vredna.
Kljub razmeroma nežni tržni dobi današnjih junakov našega naslova so bralci že imeli priložnost, da jih spoznajo, da so vsi avtomobili uspeli obiskati teste Mkobil. V skladu s tem se bomo vzdržali dolgih opisov zunanjosti in notranjosti, osredotočili se bomo na ergonomijo voznikovega sedeža. Tu se zdi Alfa skoraj brezhibna. Nastavitev volana in sedeža brez težav.
Navede naprav se berejo odlično. Vsi kontroli od stopalke do gumbov podnebnega sistema na svojih mestih in brezhibno delujejo. Pregled resnih pritožb ne povzroči. Na splošno je upravljanje 159., pridobivanje pravega užitka od vožnje, enostavno in prijetno. Kako reči resnico.
Če pa se bomo zavezali, da bomo povedali resnico, se bomo dotaknili pomanjkljivosti. Priznati moramo, da s pokvarjeno korupcijo Zahoda že nismo dovolj, da bi uživali v fascinantnem procesu vožnje. Postrezite vse vrste dodatnih dobrin, kot so police in držala za skodelice sodobnim strankam. Toda s kraji, kjer bi bilo istočasno, da v monolitno pilotsko kabino zataknete kozarec kola, telefon ali paket cigaret, so italijanske ženske vsekakor šibke. Niša na levi strani volanskega stolpca in skromno boksarsko polje ne šteje.
Fordov voznik ni zgled, ki bi zadovoljil prehodne muhe: v kabini so na cesti priročne zabojnike za vse vrste malenkosti. Toda z ergonomijo, nasprotno, težavami. Ne, seveda ne globalno. Toda oprijemljivo.
Na primer, mehanizem vertikalne nastavitve sedeža Mondeo praktično razveljavi vse poskuse kratkih ljudi, da se zaposlijo z ustreznim udobjem. Stol se ne dvigne enakomerno, ampak le zadnji del blazine. Lokacija krmilne enote Windows, ki izzove dislokacijo čopiča, prav tako ni mogoče imenovati uspešno.
Vozniško mesto Mazda6 je organizirano skoraj brezhibno. Lahko se pritožujete le nad pretežkim sedežem. Z izbiro priročnega pristajanja in razpoložljivostjo nadzora nad težavami se najverjetneje ne bo pojavil (čeprav so se kolegi pritožili zaradi nezadostnega obsega volana). Kje seciramo in z njimi povezane malenkosti.
In prtljažnik šestih je popolnoma razkošen in, mimogrede, največji v naši Trojici. Drugo mesto v zmogljivosti tovora je prevzel Ford, le malo slabše od Japoncev.
Toda Alfa izgubi tekmece dobrih sto litrov. Govorimo o limuzinah, načeloma pa je 159. na voljo v telesu vagona, njeni tekmeci pa so lahko tudi kombilimuzine. (Prodaja Mazda6-Hatchback se bo začela februarja, aprila pa se bodo pojavili vagoni.)
Novorični italijanski in zadnji potniki ne pozdravljajo preveč: noge za noge tukaj niso presežne. Skoraj nerealno je, če jih trije (osrednja glava, ki je bila zadržana, ponujena kot možnost, na splošno ne potrebuje). Glede na ozadje očitne tesnosti na zadnjih sedežih je Alfa 159 opcijska podnebna kontrola za svoje prebivalce videti kot smešno nesporazum ali razmeroma poceni (254 evro) otroško igračo, saj bodo tam primerni samo otroci.
Niti Ford niti Mazda ne ponujata takšne možnosti potnikom. Vendar če ne skrbi za ljudi ustvarjalcev teh avtomobilov, ne morete kriviti. Če samo zato, ker bivalni prostor na zadnjih sedežih ni zgled več kot v Alfi. Salon novih šestih je postal opazno bolj prostoren, nekaj pomanjkanja opazimo le navpično: visok človek podpira glavo s stropom. In Mondeo, ki se je dejansko preselil v razred večje velikosti, je popolnoma izven konkurence: noge za noge so kot v drugačni limuzini
V liniji Alfa Romeo 159 tri bencinske motorje z neposrednim injiciranjem in spreminjajo faze porazdelitve plina. Odpre gama ekonomični motor 1,9 JTS (160 KM) in močne 3,2-litrske V-oblike v obliki črke, ki razvija 260 KM, kroni močan 3,2-litrski V-obliki. Skupaj s sistemom pogona Q4 All -Byheel vam bo ta enota resnično uživala, če bo v celoti razkrila potencial ALFA 159. Vendar užitek ni poceni. Vključno z visokimi obratovalnimi stroški. Zlata sredina, ki jo upravičeno verjamemo 2,2-litrski različici 185 konjskih moči. V obratovanju ni preveč obremenjujoč in predlagana rezerva moči je dovolj, da se ne počuti kot pastor na cesti. Poleg tega je motor neverjetno elastičen in odlično vleče po vseh revolucijah, ne da bi prisilili voznika, da ga prepogosto motijo \u200b\u200bprestavni premik. Mimogrede, 6-stopenjski mehanični vzorec jasnosti (in na robotski prenos SeleSpeed-a, pa tudi na Q-Tronic stroj, ni pomembnih pritožb).
Ročni menjalnik deluje tudi na Mondeu (odvisno od motorja je lahko 5- ali 6-stopenjski). Glede na število predlaganih Fordovih motorjev je le prvak štirih bencinskih in dveh 2-litrskih dizelskih motorjev (130 in 140 KM). Vendar pa osnovna 1,6 (125 KM) verjetno ne bo zaslužila resne pozornosti. Navsezadnje je celo dvolitrski motor s 145 konjskimi močmi komaj dovolj za bolj ali manj aktivno vožnjo.
Stvari so nekoliko boljše z 2,3-litrskim motorjem s 161 konjskimi močmi (IT, kot manj zmogljiv dizelski motor, je na voljo samo pri samodejnem menjalniku 6). No, na vrhu turbo-fi-l Gamma 220-konjskih moči, izposojenih za nov Mondeo v posodi podružnice Volvo.
Strankam Mazda6 so še vedno na voljo 1,8- in 2-litrski motorji (120 in 147 KM), ki jih podeduje novost od predhodnika. Vendar pa obstaja relativno sveža rešitev 2,5-litrskega motorja s 170 konjskimi močmi (spremenjena različica, ki jo poznamo 2.3), popolnoma v kombinaciji z ICD-6. Japonci se ne prepustijo posebej izbiri prenosa: samodejni menjalnik je lahko alternativa 2-litrski različici samo za kupce.
In končno o cenah. Preprosto je uganiti, da je najdražji avtomobil v tem testu Alfa Romeo. V osnovni konfiguraciji 159. z 1,9 -litrskim motorjem stane 1,126.800 rubljev. Prefinjena zgornja različica te limuzine na vsa kolesa bo stala 540.000 rubljev več. Smešno je, da lahko, ko plačate za to razliko približno 75.000 rubljev, kupite najbolj dostopno Mondeo 1.6 Ambiente. In malo kovanca in Mazda6 1.8 Direct (od 653.000 rubljev). Vendar ima vse razumno razlago. Prvič, za te razmeroma skromne zneske boste avtomobili izpraznili, kot je šamanska tamboure (dobro opremljene demokratične limuzine stanejo popolnoma drugačen denar). Drugič, potreba po preplavi za blagovno znamko Alfa Romeo je daleč od zadnjega mesta v svetu avtomobilov, nihče ni odpovedal.
In končno, noben od junakov tega testa nam ni dal takšnega užitka od vožnje, kot je Alfa 159. In za užitek ponovimo, moramo plačati.
ALFA ROMEO 159 KRASH TEST
Glede na rezultate testov strmoglavljenja EuronCap leta 2006 je Alfa Romeo 159 prejela 5 zvezdic, kar je pridobilo 34 točk, kar je najboljši pokazatelj med vsemi modeli blagovne znamke in sošolcev. Pri imitaciji Frontalnega trka Alfe je prejela 15 točk in s 16 točkami. Avto se je izkazalo za pohvalno varen za majhne potnike, ki potujejo na otroškem stolu, 4 zvezdice. Toda pešci z Alfa 159 so bolje, da se ne soočijo z 1 zvezdo.
Crash Test Mazda6
Nova Mazda6 še ni opravila neodvisnih testov nesreče. Vendar pa obstaja vsak razlog, da domnevamo, da njihovi rezultati ne bodo slabši od rezultatov predhodnika. Spomnimo se, da je limuzina Mazda6 v seriji testov nesreče, ki so bila leta 2005, prejela 31 točk za varnost, kar ustreza kazalcu 4 zvezdic. Ameriška NHTSA je dodelila modelno leto leta 2007 modelnega leta 5 zvezdic za zaščito voznika in potnikov v sprednjem trku.
Pri imitaciji stranskega trka avtomobil ni bil več tako varen, saj je prejel le 4 zvezdice.
Ford Mondeo Crash Test
V seriji testov strmoglavljenja, ki jih je septembra 2007 opravil EuronCap, je najnovejša generacija Ford Mondeo prejela precej visoke ocene. Zaradi varnosti voznikov in odraslih potnikov je avtomobil zaslužil 5 zvezdic. Varnost otrok je bila ocenjena na 4 zvezdice. Poleg tega so bile točke zmanjšane za dejstvo, da je posebno preklopno stikalo, ki izklopi varnostno blazino sopotnika, na voljo le kot možnost. Zato ni priporočljivo namestiti otroškega stola spredaj. Obramba pešca ni bila na nadmorski višini le 2 zvezdic.
Alfa Romeo 159
+ Veličastna električna enota, odlična vodljivost, dobra osnovna oprema.
Testament na zadnjih sedežih, majhen prtljažnik, visoki obratovalni stroški.
Mazda6
+ Svetlo zasnovo, spodobno vodljivost, prostorni prtljažnik, radio z MP3.
Posredna zvočna izolacija, avtomatski stroj je na voljo samo z dvolitrskim motorjem, slabo osnovno opremo.
Ford Mondeo
+ Širok izbor motorjev, odlično ravnanje, prostoren notranji, trden videz.
Neprijetna lokacija enote ob oknih je dvostranski motor za izrezljan avtomobil šibek.
Andrey Tsybulsky
Avtor Foto: Yan Segal
 

Izvor: MKOBIL MAGAZINA [januar/2008]