Testna vožnja Alfa Romeo 159 od 2005 Sedan

Vse fotografije Alfa Romeo 159 leta 2005

lepe tekmeci

Slavni italijanski prihaja v Rusijo z novimi silami. Predstavniki družbe Alfa Romeo ima resne namene.
Mazda 6.

Evropska premiera je potekala v letu 2002,
prenova v letu 2005 Javnost s sedan, hatchback, vagon.
Motorji: bencin 1,82.3 l (120.260 KM), diesel 2,0 l (120.136 KM). V Rusiji je podano le z bencinskimi motorji. Vožnja na sprednjih kolesih ali v celoti (2,3 litra na vagonih in MPS).
Menjalniki: 5- in 6-stopenjski mehanski, 5-stopenjski avtomatski.
Obvezno: Base, Touring, Sport.
Cena v Rusiji: $ 22,90041 050.

Alfa Romeo 159.

Model je debitiral leta 2005. Konfiguracija karoserije: limuzina, karavan.
Motorji: bencin 1.93.2 l (140.260 KM), diesel 1.9; 2,4 l (100.200 KM). V Rusiji, samo bencin.
Menjalnik: Mehanski 5- in 6-stopenjski, robotsko mehanska selesepeed (6-stopenjski), hidromehanska avtomat (3.2 litra). Vožnja na sprednjih kolesih ali v celoti (z 3,2 litrskim motorjem).
Montaža: individualno.
Cena v Rusiji: є22 10047 200 ($ 28,73061 360).

Ruski trg raste izjemno hitrost. Zato, tudi tiste žigov, ki imajo dolgo ga je zapustil, ne da bi zmagal na lovorikah, donos. Med njimi je Alfa Romeo z modelom 159, ki je prišel za zamenjavo 156.. Tekmovati z njim bo priljubljen pri nas Mazdo-6 z najbolj zmogljivim atmosferskega motorja.

Octague

Kateri program sedanji oblikovalci narišejo zunanjost avtomobila? Zdi se, da je Alpha-Romeo, Mazda-6 pa se ustvari z isto programsko opremo. Ali so predloge za oblikovanje? Osem žareče valjanje naključje na sprednji strani avtomobila? Ali žarometi, koliko petdeset let je lahko le okrog? Pod celotnim kozarcem Mazde, žarometov oddaljenega in bližnjega svetlobe, megle in obrniti znake. Alpha ima gladko površino obraza, levo, ki zapušča tri okrogle optične elemente, in megla se dvigne v spodnjem delu odbijača. Takšna rešitev lahko, in izgubi v aerodinamiki, vendar bolj učinkoviteje. Tudi spomini na Aston-Martine Lagande, ki se spomnim, je bil šest (resničnih, pravokotnih) žarometov. In v kombinaciji s tradicionalnim ščitom alfa-romeo hladilnika, obrnjen 159, lastnik trdega nepozabnega videza. V preostalih avantgardnih odločbah se ne vidi, da je za boljše: idealne razsežnosti je bilo določenih zelo dolgo, vendar ne zastarelo.

Rdeča na belem

V srednjem pasu je bila ta zima resno pomanjkanje snega, ampak za dan testa, ki je nepričakovano padel. Snow-led pokrajina Precej zavrnitev avtomobila Percepcija. Ravnanje je bilo vrednoteno večinoma na spolzkih cestah. Oba avtomobila sta čevlji za sezono, v 16- in 17-palčni Nokian Hakkapelitta 5, tako da je primerjava precej legitimna. Zimske žrebeče pnevmatike ne prispevajo zlasti k udobju, vendar je razlika v izolaciji hrupa odlična. V nasprotju s predpostavkami Alpha ROMEO 159 ni bila ne le tišja od Mazde-6, vendar je tudi pokazala dobro gladkost. Njena suspenzija se je bolje spopadala z majhnimi nepravilnostmi na asfaltu, in ugotovil, in z odkrito zlomljenimi deli. Za avto z očitno športno pristranskost in izvor iz južne države, to je morda neverjetno. Tako kot dejstvo, da je energetska intenzivnost vzmetenja Mazde, na prvi pogled, težka in gosta, se je izkazala za nizko. Vendar pa je za zlorabo hitrosti na slabih cestah varnejši na Mazdi, je njen tlak na tleh večji od 133 mm. Alpha pod shranjevanjem plastičnega pokrova sredi le 90 mm! Vendar pa elementi pritrditve

za 30 mm.

Sodobni avtomobili se redko uživajo v dobri vidljivosti. Alpha je sploh pod povprečjem na sprejemljivi debelini stojala daje obešanje strehe, impresivna kapuca in sprednja SKLEL se ne čutijo, prvi pregled je težaven. Ko parkiranje, pravokotno na pločnik ali na ulici z visokimi mejami, je treba zelo urejati. Tudi pretirano moten kirurški policist lahko predstavlja grožnjo za odbijač. In to je avto brez športnega paketa, da je sprednji odbijač še nižji! Voznik Mazde se počuti bolj samozavestno in je sposoben brez odvisnosti, da bi avto postavil skoraj blizu ovire.

Na spolzki cesti se prednost ponovno vrne v Alpha. To je manj odziva na plaže in grebene z nerešenim snegom. Kljub zelo ostrim volanu, povratne informacije tudi na ledu. Zgrabilnost v normalnem načinu ustreza sistemu VDC in ASR.

Prvi nadzor vogalov drsenja, drugi preprečuje zdrs vodilnih koles. Oba se lahko izklopi, nato Alpha prikazuje naravni znak za šasije. Omogoča vam, da se obrnete v diapozitivu, vendar zahteva stabilne sposobnosti. Poskus polnjenja avtomobila na obračanju pretoka plina z nezadostno stranskim pospeševanjem je obsojen na neuspeh: avto zdrsne poti s sprednjimi kolesi. Ampak, če je vse storjeno v času vhoda, se bo Alpha odplačala in bo poslušno sledila določeni poti. Čeprav je očitno, da šasija ni bila nastavljena za ledeni balet, je očitno ostrina na asfaltu, kjer so potrebne natančne, predvidene reakcije in minimalne diapozitive.

Mazda, nasprotno, lažje je spremeniti pot na vhodu v zavoju, vendar je težje nadzorovati na loku. Težje je, da se v ledu valjanih rut na avtocesti preveč aktivni avto poskuša skočiti iz njih. Na čistem asfaltu se Mazda obnaša jasnejša. Toda prekomerna ostrina je ohranjena: ne smete biti raztreseni od kontrole! Vendar pa ni posebej raztresen, da se celo na vozilu nadzoruje samo z enim gumbom. Mimogrede, napredni avdio sistem vključuje izmenjevalnik na šestih diskov v centralni konzoli, vendar ne ve, kako igrati vnose v formatu MP3.

Brez nepotrebnega skromnosti

Zagon motorja Alpha z gumbom. Norec Zaščita mora stisniti pedal sklopke ali zavore. Ne jamči v celoti od neprostovoljnega trzanja, ampak pusti priložnost, da se vrne nazaj na starter v nujnih primerih. Računalnik na vozilu Alfa ne pozna ruske, toda pri izbiri med angleščino in nemščino sem želel postaviti italijansko. Zdelo se je, da je Livello Olio Motore veliko bolj logičen kot raven motornega olja. Parfumski avto zahteva materni jezik!

Motor se razume brez prevoda, njegov glas pa se zdi zelo lepo, še posebej pri visoki hitrosti, očitno pa je bil ogrožen nad Timbrom. Alpha motor ni slab in spodaj, vendar je resnično razkrit šele po 4000 vrt / min. V kombinaciji z ročnim menjalnikom, se potisne na aktivno vožnjo, zato bo potencialno visoka učinkovitost v življenju utelešena.

Kinematika mehanizma prestavnega premika ni idealna: prva in druga skoraj dvakratna nevtralna in ne peta šesti. Z enakomernimi vrzeli bi bile boljše. Za druge organe upravljanja ni zahtevkov. Zavorni pedal vam omogoča, da prilagodite upočasnitev brez težav tudi na gladkem ledu. Sklopka je dober kompromis med kapjo in napora, da se z lahkoto dotaknejo. Če želite uživati \u200b\u200bv nadzoru visoke hitrosti avtomobila, se morate počutiti z njegovo celoto. Zato se osredotočite na vozniški sedež. Kljub oblazinjenju usnja se odlično drži.

Pred štiridesetimi leti, Fiat-124 je udaril sovjetske motoriste z močnim in učinkovitem štedilnikom. Danes Alpha je zadovoljna s podnebnim namestitvijo z razvitim sistemom za nadzor pretoka zraka, osrednjega odlašanja, treh nastavitvenih območij (za voznika, sprednji potniški in zadnji sedež). Številni električni ventili z električnimi pogoni živijo svoje življenje, ki je dobro slišen z motorjem, vendar delo nemadelno.

Ni čudno, da se na tej podlagi, Mazda izgleda rustikalna. Modest plastike, redno ključ za vžig, standardni nabor in lokacijo instrumentov, klimatska naprava brez ločitve v območjih, tudi ogrevana sprednja sedeža brez prilagoditev. Ampak vse to je znano in razumljivo, na prvi pogled. Težko je najti gumb ali stikalo, ki bi povzročila vprašanja. In ker je bil test avto z avtomatskim menjalnikom, se je število zahtevkov za ergonomijo zmanjšala na minimum. Glavni eden za voznikovim sedežem. Za avto brez športne ambicije, je sprejemljivo, čeprav je vzglavnik kratek. Toda narava Mazda-6 (tudi z brzostrelko) nima sproščujoče potezo, in zadnji del sedeža ne daje ustreznega stransko oporo.

Nastavitev Podnebje je robusten in ne vodi temperaturni gradient v višini kabine, vendar z glavno nalogo hitro in skoraj neslišno sooča. Ni ločeno podnebnih prilagoditev za potnike na zadnjih sedežih, vendar so sami dovolj prostora za noge, tudi če voznik in njegov sosed rasti repka. In kar je najpomembnejše dostojanstvo za hrbtni strani zadnjih sedežev: velik prtljažnik z odličnimi zmogljivostmi transformacije. In pod votlo presenečenje: majhen subwoofer v prostem nišo kolesa.

stereotipi

Italijanski sredstva temperamentna, ne podaljša. Japonski gladka, skromen in vljuden do luknje. Niti alfa niti Mazda prilegajo običajnih klišejev. Alfa Romeo prepričljivo dokazuje premoč v različnih nominacij: od izjemne podnebne vgradnjo v zglednih zavor in odličen motor. Vzmetenje in vodljivost mora biti temperament, ampak tudi z nepomembno cesta tudi sooča. Večina italijanskih izgubljenih disciplin še naprej izredno videz. Pregled in skromno prtljago so najbolj očitni primeri.

Mazda se je zgodilo drugače. Očitno je, da je vsak element obravnavati ne le z vidika estetske dovršenosti in užitek v vožnji, pa tudi v skladu s ceno in zahtevam praktične kupcev. Za drzne linije in agresivne narave japonskega avtomobila, ponovil sklepe in tehtano pristop. Zelo dobro, a nikakor je izjemen tehnični ravni oblikovala tradicionalne japonske kakovosti, ne, ne glede na ceno, ki je občutno bolj privlačna kot italijanski. zgoraj. Z bolj premišljeno zasnovo, bo razlika v cestnem prometu, se dvakrat zmanjša.
V Alfef, morda več talenta, v Mazda pridne roke. Ampak ne eno ne drugo, samo po sebi zagotavlja popolnost
Mazda 6 Svetli avto z dobro dinamiko še vedno bledo ob Alpha Romeu. Bribovi s kombinacijo živega značaja in praktičnosti, kot tudi razumno ceno z odlično opremo.
Skupna ocena 7.8.
+ Dobra dinamika pospeševanja, akutno rokovanje, odlična ergonomija, velika debla, zmerna poraba goriva.
- Omejena izbira celotnih sklopov, povečanega hrupa pri visoki hitrosti, skromnih končnih materialov, nezadostna suspenzija Energetska intenzivnost.

ALFA ROMEO 159 Božansko izgleda in luksuzno vožnja, medtem ko je udobno. Imajo lastnosti limuzina s štirimi vrati, Alpha je ohranila duh dirkalnega avtomobila.
Skupna ocena 7.9
+ Frisky, jezen motor, natančen volan, odlične zavore, udobno vzmetenje, bogato končno, korporativno identiteto, individualna oprema.
- Slaba vidljivost, majhna tlačna tla, zaprite se sedež, neudobno deblo, omejeno storitev omrežja, visoka cena.

Anatolijski fomin: Za dolgo in srečno življenje, merjeno in izračun, je Mazda, seveda, je bolj zaželena. Ampak, če se vsaj spremenite z njo z Alpha, se bo nekdanji sistem vrednotenja zdrobil.