Testni pogon Alfa Romeo 159 od limuzine 2005

Vse fotografije Alfa Romeo 159 od leta 2005

Alfa Romeo 159 Test Drive: Opombe iz preteklosti

Portal Kolesa.ru z užitkom in nostalgijo je preživel čas v družbi ni več mlad, ampak vse enako lepo Italijan, ki se spominja dobrih starih časov in se pritožuje nad izumrtjem športnega duha Alfa Romeo.

Kljub pomenu dogodka je bila vrnitev Alfa Romea v Rusijo zelo tiha. Lahko celo rečete, neopazno. Brez patosa in izjav z visokimi profili, v dolgem vgrajenem prodajalcu majhnih avtomobilov na eni od osrednjih ulic Sankt Peterburga, se je svetloba spet pojavila.

Verjetno je prav. Konec koncev, poleg dejstva uradne vrnitve, zaenkrat ni nič posebnega za hvalisanje: en salon in nekaj modelov. Vsi drugi načrti, načrti, načrti

Imam pa poseben odnos do Alpha. Nekoč, skoraj po naključju, sem se izkazal za lastnika modela Alfa Romeo 33 iz leta 1991. Poleg tega je bila primerna za svetlo rdečo barvo Alfa Romeo in z najzmogljivejšim od nasprotnega motorja, ki ga ponuja 1,7-litrski motor z zmogljivostjo 132 konjskih moči. Kako lepo je bilo voziti ta avtomobil hitro, občutljivo in igre na srečo! Nič čudnega, da je bil v Italiji ta model za revne poimenovan Ferrari. Tako sem šel pobrati testni avtomobil z pričakovanjem nečesa prijetnega in nostalgičnega.

Alfa Romeo 159 seveda še zdaleč ni novost. Pojavil se je leta 2005, danes je ta model pravzaprav upokojenci. Vendar pa edinstven slog maestra Georgetto Jujaro še vedno naredi mimoidoče, da se obrnejo, in znani sosedje v toku, ki ga odobrava prikimava v smeri italijanske limuzine. Čeprav podjetniški barvi še vedno primanjkuje naše temne, sivo-modre 159. združi s surovim asfaltom brez snežnega svetega Peterburga, vendar le dokler ne obrne plenilskega videza osmih leč glave optike.

Salon je pravi praznik za poznavalce Quore Sportivo, Sports Spirit. Torpedo, nameščen v gonilnik; Idealen volanski obroč s tremi tankimi pletenimi iglami je skoraj enak, kot je bil na modelih pred desetimi in dvajsetimi leti; Sekundarne lestvice naprav so bile odstranjene v skodelice na osrednji konzoli in so lahko vidne izključno vozniku, puščice glavnih naprav pa so strogo navzdol. Poleg tega je notranjost izdelana povsod od visoko kakovosti in dragih materialov.

Čeprav lahko Alpha za vedno občudujete in razpravljate o vseh podrobnostih, komaj čakam, da preizkusim gorečo Italijanko v primeru. Spominjam se, da je bila na svoji Alfa Romeo 33 ključavnica za vžig na levi strani volana, kot v Porscheju. 159. je na bolj znanem mestu, na desni. Po vseh zakonih sodobnih avtomobilskih mode je priključek za gumb za mobilizacijo in zagon/zaustavitev.

Prebujanje 185 konj od drugega dotika do izstrelitve izstrelitve Noben od sedenja v kabini najverjetneje ne bo opazil. Z izjemo, seveda voznika, ki je nerodno, ki je izgubil centriranje, puščico tahometra. Izolacija hrupa na višini. Tudi igranje plina se odraža v oddaljenem in komaj slišnem zvoku dela štirih cilindrov 2,2-litrskega motorja. Toda za resnične poznavalce alfa zvoka je to precej pomanjkljivost.

Dejstvo pa je, da je bil Alfa Romeo 159 zasnovan kot globalni model, zasnovan ne le za oboževalce blagovnih znamk, ki so se domoljubno osredotočili v Italiji, ampak tudi na celotnem evropskem trgu, zlasti na največji nemški.

In nemški meščani so navajeni, da se v avtomobilu počutijo, najprej udobje, stabilnost in varnost. In prepustitev okusom glavne denarne vrečke v Evropi, Milan je moral narediti nekatere žrtve.

Spominjam se, da sem se dolgo navadil na nastavitve nasprotnika Alfa, ki je, kot pravi dirkaški motor S takšno dinamiko sem čakal na vsak prosti del ceste kot nebeško. Manne.

In čeprav motorja 159. norm še ni bilo zadavljenih z normativi Euro-5, se takšni občutki v veliki italijanski limuzini ne čutijo. Ne, Italijanka je dovolj za 185 sil, samozavestno pospeši in, kar je še pomembneje, občutljivo gre za pedalom za plin. Samo preveč izmerjeno. Brez luči. V nemščini. Mazanje občutkov pospeška in prenosa. V Alfa Romeo 159 je iz preteklosti, šeststopenjska robotska s sklopko z eno -diskom, ki z intenzivnim pospeševanjem, preklopne, raztrga pretok moči, kar povzroči nelagodje.

Klasični robot sredi ničelnih let se je ravno v modo. Zdi se, da so prednosti mehanske škatle, ki se združujejo z udobjem samodejnega nadzora, tako oglaševalske slogane novega hibridnega menjalnika.

Kot je pokazala zgodovina, se dizajn ni opravičil. Robot ni dosegel udobja klasičnega stroja, ljubitelji mehanike pa so ostali resnični svojim željam. Toda napredka ni mogoče ustaviti, danes pa so predhodno zaporedne menjave nadomestile prednosti obeh vrst kontrolnih točk.

Na žalost Alfa Romeo 159 ni vplival na. Namesto tega se je dotaknila, vendar ne vseh različic. Hidromehanski stroj je postavljen le najmočnejši alfa z motorji V6 in dizelskih motorjev, ki jih zaradi visokih stroškov niso želeli pripeljati v Rusijo. In nakup avtomobilov za milijon na ročajih domačih kupcev ne želi več kupiti. Toda italijanska alternativa robota še vedno ima reden mehanski menjalnik, če se 45 konj izgnajo izpod pokrova, pri čemer izbere osnovno različico 159. z motorjem 1,8.

Toda tisto, kar Italijani niso žrtvovali, je obvladljivost. Nastavitve podvozja so preprosto veličastne. Ostri športni volanski obroč (le dva zavoja od postanka do stop) je opremljen z resničnim hidravličnim ojačevalnikom. Po vseh teh umetnih elektronskih udarcih zaradi močne, alfovi razkritega volana niso želeli izpustiti iz mojih rok.

Poleg tega je Italijani uspelo združiti nastavitve vozništva s fenomenalno gladkostjo. Stabilne zimske sedemnajstim pnevmatikam, Alfa Romeo 159 brez zadušitve, je pogoltnil tramvajske tirnice in posušene policiste, tako da niti spredaj niti zadnji potniki niso opazili ovire.

In ker se je tako zanimiv avtomobil končal v naših rokah, ga nismo mučili s pravili ceste in prostorskimi omejitvami mesta in odšli na dirkalno avtocesto v industrijski coni Shushara, edini avtomat v St. Petersburg po zaprtju neva prstana. Toda več o tem v naslednjem video gradivu!

Cena Alfa Romeo 159
Alfa Romeo 159 se je vrnil v Rusijo v obeh razpoložljivih telesih: limuzina in vagon. Štiri vrat različice lahko izberete z motorjem 1,8 (140 KM) in mehanskim menjalnikom v slabi konfiguraciji napredovanja za 1.095.000 rubljev ali z motorjem 2,2 (185 KM) in robotskim prenosom SeleSpeeda, ki ga je izvedlo distinektivno, kar je bilo Ocenjeno 1.390.000 rubljev.

Vagon postaje v enakih nivojih in z enakimi tehničnimi značilnostmi bo stal 1.185.000 oziroma 1.500.000 rubljev.

Izbira portala kolesa.ru
Izbira žal ni bogata. Od obeh teles lahko izberete vse: tako limuzina kot vagon postaje izgledata odlično. Torej, tukaj je stvar bodisi okusa bodisi praktičnosti. Toda izbira dveh kombinacij motorjev in prenosa je težka. Po eni strani je Alpha Romeo močnejši, tem bolje. Po drugi strani pa občutki iz močnejšega motorja pokvarijo in ne najuspešnejši menjalnik.

Kljub temu priporočamo žrtvovanje dinamike zaradi popolnega nadzora nad avtomobilom, še posebej, ker Alfa Romeo še vedno ni značilnosti hitrosti, ampak neprimerljiv nadzor. In cena 159. alfa z 1,8 motorjem ostane bolj ali manj ustrezna.