Testna vožnja ALFA ROMEO 156 2003 - 2005 Sedan
Plenilska alfa.
Prenova ni spremenil značaj Alfa Romeo 156, vendar nekoliko poudaril model športnosti
Čudovit avto živi dolgo. Zato, Alfa Romeo omogoča en model, da obstaja na trgu v povprečju sedem let, to je precej dolgo časa. Vendar je bilo to mogoče, o različici dorestayling 156., da je bila zastarela? V nobenem primeru. Na splošno velja, da ni težko ugotoviti, da imajo dela Maestro Judjaro, ki je ustvaril videz avtomobila, lastnost, da živijo, kot da čas. Kljub temu, enostavno posodobitev podobe stroja, ki borci pete obletnice v letu 2003, je bilo potrebno. Oblikovalec soočila z nalogo, kot vedno odlično, in trženje storitev italijanske družbe potrudil, da bi avto bolj privlačna za kupce. Dejansko, cene iz vidika kupca izkazalo, da je paradoksalno. Svež restyled različica stane nekaj sto evrov cenejši od prejšnjega. Torej, bo limuzina sedaj stane 25,760 evrov, in vagon je 27.600 evrov. Zakaj je to storil? Izračun je preprost - prihodnje leto se bo pojavil Alfa Romeo 157, tako da je mogoče opaziti, da se prekrivajo prodaje starega spremembe. Ja, 156. ne velja za kategorijo poceni avtomobilov. Njeni tekmeci so skoraj vsi predstavniki razred družinskih avtomobilov. Vendar, če upoštevamo njen športni značaj, potem reke so že avtomobili iz precej drugačne vrste, in sicer - BMW v 3. seriji, Audi A4, Mercedes C-class. In cene za njih so precej višje.
več izraz
Glavna sprememba v primerjavi z različico dorestayling je opazno takoj in izgleda kot, recimo, nepričakovano: če je bila prej je falseradiator maska \u200b\u200butaplja v sprednjem odbijaču, zdaj je navedla ven. Zdi se, da je malenkost, ampak spredaj na splošno izgleda drugače. Čeprav je mreža starih velikosti, se je začelo opozoriti kljun na ujede. Mimogrede, povsem enako dekorativni element krasi pokrov in odbijač mlajši v območju modela družbe 147. Torej družinski avto preprosto privedla do celostne grafične podobe. In jim je bilo, smo prepoznali delavnice.
Medtem ko sem v avtomobilskem prodajalcu slišal od enega od potencialnih kupcev, da je bil avto podoben najnovejšim modelom Mitsubishi. Trajno ne! Če avtomobili dveh blagovnih znamk in sorodnikov, je to prisotnost štirih koles, kapuca in odbijačev. Kaj ne odvzamejo od italijanske šole za oblikovanje, zato je izvirnost in poseben slog, to je, da so lastnosti, ki niso na voljo vsem. Hitrost oblik, izraza in moči - takšna kombinacija v serijskih vozilih danes skoraj ne bo našla. Preostali del telesa je ostal nespremenjen. Iste elegantne ročaje iz mat aluminija pod običajnim oprijemom, njihovi vizualni odsotnosti od zadaj, ki se nanaša na videz limuzina s coupe (v resnici, so prikrita na črno ploščo iz plastike ob robu stekla). Hranjenje avtomobila, ki je padel na test, okrasil spojler na prtljažniku na strehi. To je korporativni pripomoček Alfa Romea, katerega cilj je povečati tlačno silo, ki deluje na zadnji, manj obremenjeni osi pri visoki hitrosti. Da je to potrebno, brez dvoma. Pod pokrovom, 156. že znano dvo-litrski dvojni serijski motor je nameščen. Njegova funkcija je seznanjena v svečkih v vsakem od štirih jeklenk. Dvojni vžig pomeni, da se lahko na enoto časa požgajo z večjo količino goriva, s čimer je moč. Poleg tega ta rešitev vam omogoča, da se motor odvija na visoke revolucije. Na splošno ni presenetljivo, da je njegova vrnitev 150 sil. Možno je doseči najboljše številke, vendar so inženirji med vrsto in bremenom izbrali razumen kompromis. Največji moment motorja doseže 206 nm. In če ne polavtomatski menjalnik Select, nameščen na preskusnem stroju, bi bilo občutilo veliko ostrejše.
Dejstvo je, da Cat združuje funkcije ročnih in avtomatskih menjalnikov in deluje, bi rekel - inteligenten. Pri prehodu v urbani tok je zamuda opazna, polje deluje gladko. In če osvetlimo državno progo - Jerki so oprijemljivi pri prestavljanju prestav. Vse, mimogrede, pet. Vendar pa trzanje s hitrim gibanjem uvaja ostrino v proces upravljanja. In počasi premikate na Alfa nezanimivo. Ne za ta stroj. Zato sem na nasipih reke Moskve zabaval dejstvo, da sem bil izpuščen, in potem je ujel največji promet. Popolnoma se uporablja pri spremembi hitrosti iz sveta podrejenih cvetnih listov Formule 1. Pod desno roko +, pod levo -. Logično in razumljivo je. Nahaja se samo tako, da ne morete raztrgati rok iz RAM-a. SELESEED je konfiguriran tako, da motor ne rezervira, in ne preklopi na najvišji prenos, da doseže največ 7600 vrt / min. V kombinaciji z raje past motor, to omogoča, da se premaknete v načinu bojev v drugi ali tretji prestavi. Opazil sem tudi, da drugače na Alfa Romeo preprosto ni priporočljivo. Začnete se sprostiti in narediti napake. Torej, na primer, nekdo se obrne na mene pred mano. Za trenutek pogrešam avto od pogleda, kako nenadoma upočasni navzdol, preskakovanje prihajajočega stroja. Krmiljenje, na stran, in 156. v nekaj milimetrih kroži odbijač - odseka ostro krmiljenje.
Ne, ni na poti, da bi preučil notranjost. Mimogrede, Salon je prejel več novih barvnih možnosti (vključno z nedostopnim predhodno temno vrhom - svetlobni dnom), nadgradnja pa je bila spremenjena na sprednji plošči, v kateri je nameščen računalniški zaslon na vozilu. Toda - vse pozornosti na cesti, in morda bom, peristers. Neverjetno podjetje - vredno je bilo pritisniti pedal za plin, kako se premikati po mestu je bilo lažje. Možgani, ki so zaslužili s hitrostjo sodobnega računalnika, izračunavanje cestne situacije za več premikov naprej. Roke so začele narediti bolj ostre in natančne gibe. Avto, zdelo se je, pravkar je čakal. Končno je šel! - Torej se je pridružil veselje, s katerim se je 156. odzvalo na svoja dejanja. Zavodi so bili odstranljivi v baraku in solzah, večkrat celo kričal s pnevmatikami. Od veselja, verjetno je bilo misel. Čeprav je vozni sistem stabilnosti sistema ASR strogo upoštevan, je tudi zabavno, prihaja samo v kritičnih situacijah. Hitro in udobno
Podobne športno obnašanje avtomobila običajno vključuje zabodena podvozje prenašanje stresa na telo. Vendar ne v primeru Alfa Romeo. Italijanski inženirji vedno znal najti sprejemljive rešitve, ki hranjenih udobje v potniški kabini. Torej, tukaj so bile nastavljene za merjenje toga vzmeti in blažilniki, ki je, kot se mi je zdelo, spremenijo svoje lastnosti glede na hod vzmetenja. Tak tip plina danes ponujajo številni proizvajalci rack.
Na neposrednih delov Alfa razveseljuje z zanesljivo ohranitev poti, polni zanemarjanja bočnega vetra in zelo dobro zaščito pred aerodinamični hrup.
Na splošno velja, med potovanjem, sem moral iti skozi le nekaj neprijetnih trenutkov. Prvi - z močno ukraden avto, in drugi - z nepričakovano pregrevanja motorja. Bilo je takole: metalo motor pred streljanjem, nato pa spet to deluje, kolegici s kolegom na zaslonu računalnika napis na plošči, na previsoki temperaturi motorja. Če pogledamo na napravo, ki ni pred očmi, ampak na vrhu sredinske konzole, so bili zgroženi - puščica je zamrznjen pri oznaki 130 stopinj, in ni bilo zvok delovanja ventilatorja. Hvala Bogu, moj kolega ni eno leto zunaj na prejšnji Alfa Romeo 155 in lahko prevzame z veliko verjetnostjo, kaj se je zgodilo. Odpiranje pokrova in enostavno popravljanje terminal na električni motor, vrtenje propelerja, je dal vse na svojem mestu. Samo nekaj minut, temperatura je prišel v normalno stanje. No, to se zgodi, čeprav Italijani poskuša z vsemi sredstvi, da poostrijo kakovosti na nemški ravni. Na splošno velja, jim uspe, kar dokazuje, zlasti obveznosti garancije proizvajalca domneva - 2 leti brez omejitve prevoženih kilometrov. Sergey Ilyinsky
Kratki tehnični podatki ALFA ROMEO 156
Glasnost motorja, kocka. Glej: 1970.
Število ventilov na valj: 4
Moč, l. z. Za vrt./min: 150/6400
Maks. Navor, nm / v oo. Min .: 206/3250.
Pospeševanje do 100 km / h, C .: 8,2 (9,0) *
Največja hitrost, km / h: 220
Srednja poraba goriva l. / 100 km .: 8,9 (9,0)
Prostornina rezervoarja za gorivo, l. 63
Mere mm .: 4440x1745x1430
* V oklepaju - podatki za različice s polavtomatskim menjalnikom selesepeed
