Testna vožnja ALFA ROMEO 156 2003 - 2005 Sedan
ALFA ROMEO 156 (1998-2003 Release)
Za ljubezen ali izračun? Samo za ljubezen! Če je avto le sredstvo za gibanje - niti ne glejte v smeri Alfa Romeo 156. Neverjetno lepotni avto! Verjetno, v mnogih pogledih, zaradi svojega edinstvenega videza, Alfa Romeo 156 model takoj po njegovem prvem prvem mestu leta 1997 prejel naslov leta 1998 avtomobila v Evropi. Toda lepota zahteva žrtve in Alfa ni izjema. Vzdrževanje tega avtomobila bo stalo več kot vsebnost najbližjih konkurentov - BMW 3-ER, AUDI A4 ali HONDA Accord.
Vendar pa obstaja še ena stran 156.. Čustva! Oblikovanje oblikovalca Walter de Silva - Glasba Glasba. In kaj je notranjost: instrumentalne tehtnice v ločenih vrtinah, športni volan, udobna zapirala sedežev ... Italijanski slog dopolnjuje resnično nemška kakovost proizvodnje.
Breme slave. To je ena stvar - poglej lep avto, popolnoma drugačen - se vozi. Letve in zaščitni trakovi na odbijaču Alfa nimajo, zato je zelo enostavno opraskati 156. med parkiranjem. Zadnji sedež je blizu, preveč blizu stroja takih velikosti. Prtljažnik ne vpliva na glasnost, in kaj je najbolj zanimivo, na univerzalnem je manj! Majhna očistka tal ne dovoljuje uporabe alfa kot celo polizdelka. Na splošno, stalne pomanjkljivosti z vidika ročnega uporabnika.
ALFA ROMEO 156 je svetlo izražena s sto tisočinkom sindroma. Zakaj menite, da je večina najbolj predstavljenih na trgu kilometrih, ki se giblje okoli te znamke? Ker pet preizkuševalcev na vmesni merilnik Alfa začnejo zahtevati zelo resne naložbe. V bližnji prihodnosti je treba prikriti suspenzijo, zavore in ustvariti veliko z zamenjavo tehnoloških tekočin, sveč in krmilnih pasov. V tem primeru se avto lažje znebi, preusmerjanje bremena materialne odgovornosti na kupca. Vendar ne odvračajo. Po teh naložbah boste mirno vozili, ne da bi veliko porabili še 60-70 tisoč kilometrov.
Zlata sredina. Kaj je prava alfa? Najprej - motor. Iz celotne gama bencinskih motorjev je bolje, da ostanejo na dvo-litrnem bencinu. Mladi 1.6 in 1.8 ne morejo razveseliti aktivne vožnje, šest pa je predaleč in ceste so v uporabi.
Diesel 156. Nismo prodali in se ne prodajajo, vendar se včasih najdejo primeri iz Nemčije in Francije. Dizelski dizelki so dobri - zelo kaljeni pri porabi goriva in imajo odlično dinamiko. To je zasluga skupnega železniškega in turbopolnilnega sistema. Naše gorivo in tehnično kompleksnost motorjev pa se lahko zmanjša na vse prihranke. Na primer, izliva šobe lahko vključuje hidroakure motorja! Zato je Diesel 156th bolje iskati samo z zagotovljeno nizko kilometrino in dobro kreditno zgodovino.
Štirje valjni bencinski motorji so opremljeni z dvojnim sistemom z blagovno znamko s spakom - dve svečniki na valju. Sistem je dober, brez besed. Toda ena sveča stane 27 dolarjev, za 4-valjni motor, ki ga potrebujete 8. Naš bencin lahko obvladuje sveče že v 40.000 km, tako da gorivo bolje na dokazanih bencinskih servisih.
Za vse bencinske motorje, za katere je značilna visoka poraba olja. Ljubitelji za vožnjo na visoke hitrosti imajo pravico, da pričakujejo stroške nafte na 1000 km. To se ne šteje za napako, temveč pravilo.
V sistemu goriva bencinskih motorjev ni filtra za gorivo. Takšna je konstruktivna značilnost, in ni vredno spreminjati, vstavljate plastično ne-plastiko v avtocesto. Takšen filter, tudi če je Bosch, lahko enostavno razpoči, je bilo že primerov.
Motorji so zanesljivi, brez značilne šoke otroških bolezni. Vendar pa obstajajo nianse. Približno 100 tisoč kilometrov kilometrino ne uspe termostata, razkuževanje senzorja temperature motorja. To pa daje napačne informacije sistema za vbrizgavanje. Simptom tega pojava je nestabilno delovanje motorja. Tudi na instrumentnih ploščah naj bi osvetlila žarnico s podobo šobe. Skupaj s termostatom ($ 50 + $ 30 za delo) je potrebno spremeniti temperaturni senzor ($ 25). Iz našega slabega kakovostnega bencina ne uspe Lambda sonda. Visoki stroški dela ($ 115) se kopajo s stroški dela na njeni namestitvi - 10 $.
Na dvo-litrskem motorju do 100 tisoč km, razgradnja balansirne gredi običajno teče. Po zamenjavi (7 $ za izdelek in 115 $ za delo), je problem mogoče pozabiti že dolgo časa.
Kosti Thunder. Na 156. modela določa več vrst menjalnikov. Mehanski problemi se ni dal, avtomatski menjalnik za ZF, pod pravočasno zamenjavo olja, prav tako ne potrebujejo posebno pozornost. Toda hibridni mehanika in mitraljez - Selespeed - lahko povzroči questionings. Načelo dela na prvi pogled je preprost: to je skupno ročni menjalnik, vendar z elektronsko krmilno enoto, ki s pomočjo hidravličnih pogonov za preklop prenosov. Torej, hydroclap tega sistema hitro ne uspe, in zamenjavo velja za celotno enoto kot celoto. Zato je pred nakupom avtomobila do 2002 za javnost (potem je to vozlišče je bil zaključen), s škatlo te vrste, poskusite izvedeti, spremenila blok ali ne. Edinstvena ravnanje od 156. je zasluga večdimenzionalno sprednjim vzmetenjem. Toda izboljšanje vodljivost povečala stroške popravil. Prvi nizi stabilizatorja stabilnosti prečna se oddajajo. Gredo od 20 do 40 tisoč km in vas bo stalo 26 $ za točko in 28 $ za nadomestno delo. Naslednji na seznamu - vzvodi vzmetenja spredaj, ki ne živijo več kot 60 tisoč kilometrov. Top stane $ 50, nižje - $ 180. Dela bo stal $ 36 in $ 42 oz. Nekoliko kasneje, z 70--80 tisoč, blažilniki ($ 120 + $ 40). Po 6-valjnih motorjev, deli vzmetenje utrujeni hitreje, kot je masa stroja večja.
Zadnje vzmetenje - oblikovanje dokazano in dobro izkazala sama. Samo je treba zamenjati vsakih 30--40.000 km prevoženih kilometrov Silent-bloke vzvodov (26 $ na kos in 17,5 $ za delo). Pri tem je treba spomniti, da je le konvergenca prilagoditi prednjega vzmetenja - propad je nameščen v tovarni. Z nesreče ali močan vpliv v suspenziji, je propad podrli. Možno je, da se obnovi bodisi s potegom na stojalo ali popravilo odplačni regalu: obrtniki spremenijo luknje pritrdilnih vijakov in po tem, da je propad urejena.
Druga hundredsmatic problem je kolesni ležaji, ki jih ta čas ustvarjajo svoj vir (85 $ na kos plus 43 $ za namestitev).
Mama Mia! Nenavadno dovolj, vendar elektronski sistemi 156. lastnik lahko popolnoma zaupate. To je eden od redkih italijanskih avtomobilov, kjer globe elektronike deluje. To se zgodi, varovalka pregori, v ostalem - vse O.K. Mimogrede, je ogrevalni sistem varovalka nahaja v območju Bardac.
Pri nakupu rabljenega avtomobila morate pazi utopljenci. Ti avtomobili so že našli na trgu, in tukaj ni nobenih električnih težav v celoti. Na podjetniškem postaji, lahko strokovnjaki zlahka razlikovati normalno avto iz plavalec, zato se pred nakupom priporočamo popolno diagnozo.
Toplotna-ljubeč italijanska z bencinskim motorjem lahko v hude zmrzali in ne bi začeli prvič. Včasih šele po dveh ali treh poskusih motorji oživijo. To klimatsko napaka se izloča tudi z blagovno znamko bencinskem servisu - si reprogram nadzorno injekcija enoto.
V tekočih popravil, da je bolje uporabiti originalne nadomestne dele, saj je razlika v ceni med neoriginalna in blagovno znamko natančno je največkrat zelo nepomembna. Obstaja ena stvar - drage podrobnosti prvotna telesa: krilo spredaj je 210 $, pokrov je 440 $. Tajvanski most, ki se nahaja na trgih, je veliko cenejši, vendar pa to ni vredno, da jo uporabljajo. Podrobnosti pogosto zahtevajo armature na mestu, in rje hitro.
Besedilo Dmitrij Novitsky, risanje Alexander Krasnovu
Stroški dodatne opreme
Gumijaste preproge, 4 kos. $ 120 ($ 15)
Spojler Set $ \u200b\u200b260--355
Diski oddanih 16, 4 kos. $ 1038 (600 $)
Salon drevo obroba set (volan, sprednja plošča, kljuke na vratih) $ 619
Metal Mejne vrednosti $ 239
Pedala prekrivni $ 198 ($ 50)
Raztezanje pod pokrovom $ 130 ($ 100)
Strošek je Alfa 156 2.0
Kilometrina (km) Stroški
3000 brezplačno
Še 15 tisoč $ 46
30000, 90000 $ 135
45 tisoč, 75 tisoč 105 tisoč $ 55
Kot 60 tisoč, 120.000 $ 230
Stroški nadomestnih delov z delom za Alfa Romeo 156 2.0 *
Zavorni diski (spredaj) $ 110 ($ 40) $ 26
Zavorne ploščice (spredaj) 50 $ (23 $) $ 22
Zavorne čeljusti (zadaj) 50 $ (23 $) $ 35
Nasvet volan oprijem $ 44 ($ 35) $ 10
Volan Rake $ 1.050 $ 122
Blažilniki (spredaj) $ 120 ($ 85) $ 40
Vžig Candle $ 27 (4 $)
Temperatura motorja senzor 25 $ ($ 19)
Oljni filter 12 $ ($ 9.5)
Zračni filter 15 $ ($ 9.6)
Vir: "Autopilot"
