Testna vožnja ALFA ROMEO 156 2003 - 2005 Sedan
Oprostite, Italija!
Pod tako moto v Moskvi se prodajajo kuhinje domače proizvodnje. Prav tako lahko zaprosimo za odpuščanje naših avtomobilov, nekdaj nekdanji italijanski. In opravičujem se za podnebje, ki ne dopušča v celoti uživati \u200b\u200bv prednostih Alfa Romeo 156 in Alfa Romeo 156 GTA. 
V Moskvi, snega na snegu, dež pa kanala na travi v Rigi. In pustite Baltic - ne Jadran, morska klima se počuti sama. Na asfaltu enkratne sindikat je znamenita avtocesta bičenja - dva avtomobila: tako podobna in tako drugačna. Ko stanejo, še posebej vidni restavracija, ki je bila pred 156 leti. Res je, da je pojav GTA tudi nekoliko različen z zunanjostjo Alfa, ki je bila priznana leta 1998. Najboljši avto leta. Velik vnos zraka, zategnjen z izzivom, potisnil meglo za skoraj kolesa. Kolesa sami so zlitine zlitine 17-palčni, na pragu - podloga, v zadnjem odbijaču - ekstraktor za izboljšanje aerodinamike, pod njo - par kromiranih izpušnih cevi. V tej obliki bo ALFA ROMEO GTA proizvedena do spremembe modela, ki je obljubljena leta 2005. Restavracija 156., ki jo je naročil ATERIER ITALDESIGN, se ni dotaknil pogumnih značilnosti tega športnika.
Zdaj pa si oglejmo delih Georgetto Judjaro, ki je zaskrbljen delo Walter Da'Silva. Zvoki barvane. To je, kot če Gucci odpeljal za Versace in Bertolucci je pokazala za Fellinija. Toda, kaj storiti, če je bila v modelu je potrebno, da diha novo življenje, in Da'Sillva zdaj skrbi na Tevtoni. Na sprednjih krilih zdaj perilo Signs Design Giugiaro. To v prednji del avtomobila se ne zamenjevati z delom Bertone ateljeju, nadleguje z enako surovino. Dejansko je v FÄSTE Postaling Alfo 156 in prostorom Alfa GT je zelo podoben. Enako ozek heraldični ščit s petimi kromiranimi crossmen, samo coupe je oklepa spodnji rob dovod zraka, in 156. visi nad njim. Nič več kot štiri reže, kot v podkve, ta ščit okvirjem. Oton postal rez oči. Zadnje luči, ki so zdaj postavljeno ne gor in dol so podčrtane z globokim razburjena. Barva lestvice lak se je razširil. Zame - za alfa, da bi bilo dovolj barvo - akril Alfa Red. Vendar pa s tako brezkompromisno pristop, družba bi težko prodal več kot pol milijona 156s. 
Ob delavnikih in praznikih V notranjosti je vse tako izgleda kot fuzijo in milosti: v toku na torpedo je pojavila večnamenski zaslon, so gumbi na dodano vrednost na sredinski konzoli, in ona sama v dragih različicah - z besedo, je dobil top TI - zdaj lahko biti dvobarvni in kaže usnjeno oblazinjenje. Zdaj na 156. v standardnih šest blazin, kot tudi sistem ESP, ki jih je Alfovtsy poimenovali na svoje LAD - VDC (Vehicle Dynamic Control), plus še en MSR sistem (Motor Schleppment Regulung), ki ne bo za vožnjo kolesa nadtlak pojemka pri zaviranju z motorjem. No, dež senzorji, ločena klimatske naprave, BOSE dinamika, ki pa motijo \u200b\u200bposlušanje motor ...
Glavna zasluga sistema neposrednega vbrizgavanja se šteje, da je njeno gospodarstvo. Podjetje Alfa Romeo preprosto ne bi imeli pravico do opravljanja te ponosno ime, če je novi motor oster izključno meščanskega radosti od varčevanja euroceans, ki so prišli na spremembo phenyigam. Glavna stvar je, da se poveča moč in trenutek. V primerjavi s prejšnjim dvema litra z dvema svečah na valj, novi STS motor dodamo 15 ks in 26 nm. Do enega in pol tisoč vrtljajev, se motor napaja z mešanico, vendar je vredno precej pritiskom - cilindri so zelo visoke. Torej klikom
na pedalu in uživajte v eni izmed najbolj projiciranih pri upravljanju evropskih avtomobilov: večsektorska sprednja in McPherson od zadaj - v primerjavi z modelom, ki nam je znan od leta 1998, v suspenziji le malo spremenjenih nastavitev. Če je ALFA ROMEO 156 še vedno sposoben dati veselje dnevnega lastništva, začiniti z občudovanjem pogledov na množico, potem je GTA popolnoma drugačna pesem. Vodja avtomobila je zagotovil avtomobile, ki je bil v tednu prisiljen uporabiti GTA kot potovalni stroj. Provokativna narava avtomobila ni dopustila tiho premakniti iz ene točke v drugem, potovanje pa se je hitro spremenilo v nevarno slalom. Ogromen Napti 225/45 WR17 se je obrnil na manjši od običajnega 156., kot, kar je bilo neprijetno pri parkiranju. Plus, javnost na ulicah nenehno podprta z vprašanji o aerodinamičnem krilu in spojlerju, saj verjame, da je celoten plastični komplet telesa lokalnega, Riga, proizvodnje.
Ujemite trenutek
Vzmetenje GTA je opazno težje. Toda dejstvo, da obstaja nelagodje s počasno vožnjo na spojih med betonskimi ploščami, z več kot kompenzirano z jasnostjo, s katero se avto potopi v obračanje. Prvič, treba je okrepiti stole v GTA, čeprav se odlikujejo po odlični stranski podpori, sedeži in hrbtni strani pa se premaknejo na način Gulagijske Vatnik, vendar je koža preveč spolzka - včasih nesklade znotraj surovega jajca. Drugič, ni potrebno pretiravati testo. V običajnem 156. in tako je bila prestavna razmerja majhna, je bila napolnjena različica dobavljena še bolj ostra. Če želite volan obrniti iz osrednjega položaja na levo levo ali desno, je potrebno narediti samo 0,875 zavojev. In ni malo več - 250 konjev z vetrom. Rahlo zavite - ulov plina, ki teče v drift. 
Veliki Bikerneki prstan je bil na tistem dnevu zaprt za dostop, zato smo bili prisiljeni voziti navijanje steze z ravne črte ne več kot tristo metrov in nešteto, ne celo obrne, ampak obrnil. Ni bilo časa, da bi izpustili volan, in selespeed, ki omogoča preklapljanje, ne da bi odtrgali roke iz Barkinga, je bilo precej na poti. In čeprav je bil sistem gumbov-cvetnih listov, kot da se zdi, da sem seznanjen z drugimi stroji, v takem skrajnem načinu sem bil prisiljen zanašati na stroj. Lastna avtomatizacija pomaga malo tukaj - to je kot poskus, da bi prvič prižgali motorno kolo, kjer je sklopka vklopljena z levo roko in menjalniki preklopite na stopalo. No, da - tehnologija polja dela je zasnovana v skladu s tehničnim programom za pripravo SKUDERIA FERRARI, DA - Iste značilnosti so imele kontrolno točko na F399 Schumacher, preproste smrtnike je treba navaditi. 
Eden od mojih italijanskih poznancev je lani kupil dva litra 156 C z mehaniko. Poleg potovanj v službo, preganja avto v eni od številnih lokalnih monocubs. Ko sem ga vprašal, zakaj ne selejepira, je odgovoril takole: veš, ko imam tipičen ročaj, sem dobesedno kolena, kot je prenos vklopljen. S strojno pištolo, ki vas celo v ročnem načinu popravi, ta občutek ni. Nenehno kosite na številke na zaslonu? Ujemite hitrost kulise, ki utripa s položajem puščice na tahometru? In formula-1 tukaj ni nič opraviti z njim. Ko se Schumacher vožnja v Monzi, se že počuti na ravni refleksa, koliko metrov prej 
askari avto mora potrebovati gumb na volanu. In za njegov ročaj, ni preprosto v kokpitu - ne boste dali čez krov, kot v stoletnih avtomobilih. Mimogrede, tudi v Rigi Dva-litrski, je bil tudi mehanski menjalnik, vendar je bilo ravno krmilno ročico mi ni bilo všeč. Z vklopljenim prenosom je ročaj, žal za banalnost, kot je svinčnik v steklu: iz nekega razloga v njihovih delovnih položajih, iz nekega razloga enako prostorno, kot v nevtralnem.
Prilagoditve
Rusija, Žal, je podobna Apeninsu. Zato vam lahko v najbližji Fiat prodajalcu poveste o junaških testih Alfa Romea iz nekega razloga v regiji Magadan, 
kot da so ceste podobne kakovosti s KOLYMAWAY in podnebjem s prevlado negativnih temperatur v evropskem delu, da ne najdejo. Še posebej za nas, 156., se je suspenzija povečala in cestni očistek se je povečal za 2,5 cm. Trdili bi, da se bo z takimi nastavitvami vozilo na enak način kot čistokrvni italijan. Dvopisni STS motor za Rusijo ni certificiran, tudi ker je sistem neposrednega injiciranja zelo občutljiv na žveplo, ki je v našem bencinu veliko. Zato, v kabini boste ponudili staro testirano 2.0 dvojno iskro z zmogljivostjo 150 KM. In cena na območju 27.000 $ o TI Naši prodajalci niso slišali ničesar - naši vrhovi se štejejo za izvedbo razlikovalnega. Toda z Alfa Romeo Gta je vse veliko lažje: 57.000 $ - in v nekaj mesecih je vaša. Ni bila prilagojena Rusiji. Takšni stroji morajo prilagoditi voznika.
Vir: "Autopilot"
