Testni pogon Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan
Alfa je spet jagodičje ...
Sto petinštirideset je usodo Alfa Romeo obrnilo. Avto leta je zmagal na evropskem tekmovanju, ki je vdrl v ocene najboljših prodajnih segmentnih avtomobilov D, osvojil srca nasičene nemške klientele. Kot rezultat tega je spet spoštovala slavno italijansko blagovno znamko. Hkrati je avto postal talec lastne brezhibne lepote. Glede na vse kanone trženja taktike je vsak model leta po začetku proizvodnje običajno podvržen obrazu. 156. močno ni podlegel grožnji, da bi uničil eleganten videz, ki ga ljubijo mnogi. Modernizacija, izvedena pozimi 2002, praktično ni vplivala na videz stroja, ki je bila realizirana v reviziji linije motorjev in notranje osvežitve.
Za oživitev povpraševanja je bil potreben Restyling. Toda nikogar ga ni bilo mogoče izvajati: avtor avtomobila Walter de Silva danes služi položaju glavnega oblikovalca Audija, njegovega naslednika kot direktorja sloga sloga Andreas Blatinas danes v podobnem položaju v Subaruju. Očitno ni novega osebja popolnega zaupanja. Moral sem se obrniti na studio tretjega člana, iz katerega je izbral avtoritativni italdesign, ki ga je vodil Georgeto Jujaro, ki ga je priznala mednarodna žirija, najboljši avtomobilski oblikovalec 20. stoletja. Mimogrede, sredi devetdesetih, ko je bil prihodnji model 156 v fazi oblikovanja, je Italdesign izgubil razpis za razvoj svojega dizajna samo v blagovno znamko. V Pininfarini in Bertoneu je izgubil kot še dva zakonodajalca.
Na slikah vidite rezultat obrazov. Le nosni del se je močno spremenil, AFAS Alpha pa je zdaj postala strožja, množična in jezna v nemščini. Zadnje luči so drugače okrašene, natančneje, tisti sektorji, ki vstopijo v pokrov prtljažnika. V notranjosti je bilo vse omejeno na nepomembne poteze: Tu so novi stoli, nov zvočni sistem, na voljo so različne barvne kombinacije končnih materialov. Kar zadeva mehaniko, je bila rekonfigurirana le suspenzija, da bi se prilagodila elektronskemu stabilizacijskemu sistemu nove generacije. In obstajala je nov turbodizel, vendar to ne zadeva Rusov. Uradno se dostavita samo dve modifikaciji: 2,0 T. Spark z zasluženim motorjem s 150 konjskimi močmi, ki v Evropi ni več na voljo, in GTA s 250 konjskimi močmi. Obstajata dva menjalnika: mehanika in spet mehanika, vendar z avtomatsko sklopko, imenovano SeleSpeed. Cena stroja v osnovni konfiguraciji vtisa je veliko 32.500 dolarjev, vendar je z njim opremljena. VDC stabilizacijski sistem (ne -zaklepni), dva protiramenjevalna sistema (v vzdolžni in prečni smeri), osem zračnih blazin. Ločena klimatska kontrola, večnamenski usnjeni volanski obroč, CD -jev bose, polni električni paket, dež in zunanje svetlobne senzorje, ogrevanje sprednjih sedežev. Dokončanje sedežev Velor Plus tkanino. Iz zunanjega okolice, lita diskov in megle.
Uspelo mi je voziti na dvostranskem celestidu. Na srečo je 156. alfa ostala enaka super tona, resnično športna. Mrtvi oprijem stolov, trd, se je zbral v enem samem vzmetenju s pestjo. Strela, skoraj intuitivna, plinske reakcije, zavora in volan. Motor je kot običajno čustven: nad zagonom je boljši od hrepenenja, vključitev omejitve pa je vedno nepričakovana. In vsakič, ko prekine agresiven bas glasu motorja, na visoki, najlepši noti. Gumbi za menjalnike na pletenih iglah volana vam omogočajo, da nadzirate menjalnik na strmih zavojih, ne da bi z volana slekli roke. SELESEED deluje hitro, vendar ostro, kar zahteva prilagoditev njenim navadam, in sicer sinhronizacija nakita s prenosnimi cvetnimi listi in pedalom za plin. Aktivno potovanje v popolnoma avtomatskem mestnem načinu je težko zaradi vtičev in cepljenja med preklapljanjem, vendar za mirno delovanje v tesnem toku odlično ustreza. No, zavore so gole živce: pedal se je malo dotaknil, puščica hitrosti pa se je zrušila navzdol.
Alfa Romeo je v svoji vlogi alternativna blagovna znamka za ljudi z zaostrenim občutkom za lepoto. Izbira tistih, ki glasujejo s srcem, ne pamet. In sto petdeset poznavalcev zagotovo ne bo razočaral.
Avto je zagotovilo podjetje Center-Spraz, uradni trgovec Fiat Auto Spa
Med testom je avtomobil zavarovan s centrom LLC Nation.
Besedilo: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
