Testni pogon Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan
Nova Julija
Alfa Romeo 156 - Avto renesanseDober avtomobil je preprosto dolžan pritegniti pozornost - praviloma prenašajo modele, ki praviloma ne živijo dolgo (z izjemo morda domačih obrti in super -ravnih tujih avtomobilov, kot je Daewoo, in tudi takrat le v naši državi ).
Zato veliko ljudi dela na zasnovi vsakega stroja in nenehno - sodobne resničnosti so takšne, da je za ohranitev povpraševanja njegov videz posodobiti (vsaj enkrat na pet let). Vendar pa ni nobenih pravil brez izjeme in resnično lepi avtomobili, tako kot lepe ženske, ne starajo. Čeprav se takšni avtomobili rodijo zelo redko.
Vendar se še vedno pojavi. Tipičen primer je Alfa Romeo 156, ki je oživela nekdanjo slavo slavne znamke. Za italijansko podjetje je ta avtomobil postal dedič legendarnega modela Giuliette (nekoč ga je razvil Bertone studio), ki je sredi 50. let osvojil cesto Apeninskega polotoka in preostale Evrope. S svojim videzom je postalo jasno, da v nasprotju z izjavami Spitens prehod pod fiat krilom za Alfa Romeo ni konec, ampak le ena od faz razvoja.
Leta 1997, leta 1998, je 156. osvojil naslov avtomobila leta v Evropi, takoj je postal skoraj uspešnica in se povzpel na prve vrstice ocen avtomobilov. In zunanjost avtomobila je tukaj seveda igrala pomembno vlogo. Kar je omembe vredno, Alfa Romeo, ki jo je tako ljubila javnost, ki je bila ustvarjena sama. Nato je domača Centro Stile uredila takšne ocene, kot so Pininfarina, Bertone in Italdesign. Toda do zime 2002, ko so se Italijani po neizprosnih zakonih na trgu odločili posodobiti, so se soočili s težavo - kako se znižati z minimalnimi izgubami za pojav avtomobila? Do takrat sta ustvarjalec avtomobila Walter de Silva in njegovega naslednika Andreas Baltinas, ki je podjetje pripeljal prebivalcem Alfa Romeo 2002 v podobnem položaju v Subaruju). Kot rezultat tega je bilo treba takšen odgovoren dogodek zaupati tretji strani strokovnjaka. To vlogo je odlično igrala vodja italdesignskega telesa Atelier Georgetto Jujaro, ki je bil mimogrede prepoznan kot najboljši avtomobilski oblikovalec prejšnjega stoletja.
Maestro, ki ga vodijo načelo dobrega, ne iščejo dobrega, ni resno posegel v zunanjost avtomobila in na prvi pogled dodal le par manjših udarcev. 156. je prejel drugega, predloženo (v primerjavi z različico Dorestyling), lažno rešetko na radiatorju, nove prozorne žaromete in odbijač - zdi se, da je malo, toda spredaj in sam avtomobil kot celota je začel videti strožje, Agresivno ... mimogrede, po tem, po tem, po tem, po tem, po tem, po tem, po tem, po tem, po tem, po tem v videzu avtomobila, nova smer korporativnega oblikovanja se je manifestiral - zahvaljujoč lažni rešetki radiatorja, enako kot na Alfa Romeo 147, je obraz avtomobila začel spominjati na kljun plenilske ptice. V nasprotnem primeru je zunanjost 156. ostala praktično nespremenjena-to je enako v italijanski ekspresivni in elegantni družinski limuzini.
In ne samo zunaj, ampak tudi znotraj. Vsaj vse naštete epitete lahko pripišemo notranjosti 156. testa. Zahvaljujoč harmonični kombinaciji črne plastike in rdeče, skoraj malinske kože, je videti res impresivno. Danes ne more vsak proizvajalec avtomobilov privoščiti tako drzno barvno kombinacijo. In zdaj modna dekorativna dekoracija v visokotehnološkem slogu v tem primeru izgleda le kot majhen udar, ki dopolnjuje in poudarja prvotno notranje dizajn.
Poleg tega se ta učinek okrepi z obračanjem ključa v ključavnici za vžig, ko absolutno črna lestvica armaturne plošče in sprednja konzola nenadoma zaživi in \u200b\u200butripa svetlo rdeče luči. In avto se začne, pritegne, privlači ... in lahko mu odpustite vse slabosti - in kratko sedežno blazino za visokega voznika in ozko, ne zelo priročno pedalno vozlišče, kjer se podplati širokih čevljev prilepijo drug na drugega , in premalo prostoren salon za družinski avto. Čeprav so to morda vse pomanjkljivosti. Če so na avtomobilih vnaprejšnjega montaža včasih našli kosmiče z montažo in ne samo na salonu, ampak tudi telesu, potem tega ne morete povedati o tej Alfa Romeo - tako deli telesa kot notranje plošče so več kot čisti. Vendar je vredno iskati resne pomanjkljivosti v avtomobilu za 26.000 evrov?
Mimogrede, Italijani za ta denar ponujajo ne le dobro sestavljeno, ampak tudi zelo dobro opremljeno limuzino. Tu je dvostopenjska klimatska kontrola, poln električni paket z dežnimi senzorji, razsvetljavo, uprizoritvijo vetrobranskega stekla in čistega zraka, ogrevanje sprednjih sedežev, akustemer z akustično bose, ABS (C EBD), sistem za neobremenjeno progo (VDC (VDC ) in šest zračnih blazin.
Kljub dejstvu, da imajo sredstva Alfa Romeo 156 spodobno linijo motorjev, ki vsebujejo več bencinskih in turbodizlnih napajalnih enot, samo avtomobili, opremljeni s 150-konjskim Twin Spark Ention, pa tudi nabitih različic GTA s 250-konjsko močjo V -, so uradno uvoženi v našo državo. Figurativne šest z obsegom 3,2 litra. Tudi ruski kupci lahko izberejo dve možnosti za KP - navadno mehaniko ali SeleSpeed \u200b\u200b- IAC z avtomatsko sklopko, ustvarjeno s pomočjo tehnologije F1 s stikali za volan. Vendar pa bo za drugo vrsto prenosa morala plačati dodatnih več kot 1500 evrov.
V našem primeru govorimo o mondenski različici z 2-litrskim motorjem, združenim z ročnim 5-stopenjskim menjalnikom. V Evropi se motor šteje za starega, zato 156. trgovci ne prodajajo več s tem motorjem. Kljub temu je kot nalašč za avtomobil, ki odlično dinamiko zagotavlja sprejemljivo porabo goriva.
Glavna značilnost motorja je za vsako od štirih valjev, ki sta dve iskrici. Seznanjene sveče omogočajo zažgati več goriva in s tem povečajo vrnitev motorja. Ena in pol sto konjev z dvema litroma ni meja, vendar so inženirji Alfa Romeo raje zlato srednjo vrednost med močjo in oprijem - največji navor motorja (181 nm) je dosežen pri 3800 revolucijah. Motor s takšnimi značilnostmi potrebuje konstantno hranjenje - višji kot so revolucije, večji je potisk. Tako se z nizkimi hitrostmi zdi avtomobil nekoliko premišljen, letargičen. Toda vredno je rahlo drobljenje pospeševalnika, ni nobene sledi premišljenosti - in avtomobil začne občutljivo reagirati na vsako spremembo položaja pedala za plin. Z lahkoto ustreli 156. naprej, kar omogoča, da se sprosti v rdečo cono.
Mimogrede, Italijani so se zelo zanimivo obrnili na zasnovo tahometra lestvice - v prostem teku in ko je bila mirna, njegova puščica gleda nekje navzdol in se dvigne v cono, ki je znana v oči, le ko motor presega 4000 vrtljajev. Navadiš se nanj precej hitro, a sprva je nekoliko neprijetno. Drug opazen plus je veličastna zvočna izolacija salona. Ne, to ne pomeni, da med gibanjem v avtomobilu kraljuje popolna tišina, vendar je treba opozoriti, da se glas motorja loči šele po revolucijah 3000-3500, vendar je ta zvok tako nevsiljiv in prijeten za poslušanje, da ga sliši lahko primerjamo z dobrim petjem.
Zima, prekrita s snežno kašo, je primerna cesta za poznavanje takega avtomobila, ki jo lahko rahlo, ne popolnoma. However, at the wheel of Alfa Romeo and on such a coating you feel more than confident - the 156th quickly and clearly responds to the manipulation of the steering wheel, giving the driver complete freedom, only occasionally correcting his actions using the stabilization system, but To se zgodi zelo nežno. ABS deluje tudi previdno, če je potrebno, vklopi se le v zadnjem trenutku (medtem ko postopek upočasnjevanja, tudi na spolzko prevleko, zelo učinkovito, vendar gladko).
Kaj je omembe vredno: Italijani je uspelo najti optimalne nastavitve za vzmetenje (spredaj - dizajn, posebej zasnovan za 156. dizajn z dvema prisilnima ročicama, zadaj - MacPherson). Po eni strani je skoraj težko popolnoma izključiti vse resne telesne zvitke. Toda hkrati ni bil zobozdravnik in precej udoben.
Dober avto je že veliko, vendar 156. ni le dober avto. Pripada tistim strojem, ki jih izbere srce, ki se na prvi pogled zaljubi ...
Besedilo: Vladimir Zhidkov
Izvor: Revija mkobil
