Testni pogon Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

Liberalni Romeo

Konec leta 2002 so se ruski trgovci našli posodobljene z Alfa Romeo 156 2.0 Twin Spark. Pozimi bi bilo težko objektivno ovrednotiti restyling avtomobila - moral sem počakati, da pomlad namiguje o sebi. Torej, 156. in 5 C nad ničlo.
 
Na prvi pogled se zdi, da je zunaj 156. ostalo nedotaknjeno. Vendar ne. Nekaj \u200b\u200bsvežih udarcev v zunanjosti je še vedno označenih. Zlasti ogledala, odbijača in spodnji del sprednje optike, ki je zavetlela meglenke - vse to ima zdaj barvo telesa. Žarometi so se nekoliko spremenili: namesto običajnega reflektorja bližnja svetloba teče skozi leče.
 
Pod pokrovom, tako kot prej, deluje dvostranski injektorski motor. Njegova zmogljivost se je zaradi zahtev Euro IV zmanjšala s 155 na 150 konjskih moči (prejšnja sprememba 156. je v skladu s standardi Euro III). To sploh ne pomeni, da so Italijani celo zadavili potencial modela visoke hitrosti na Yoti. Ne bi Vsi tehnični kazalci so ostali praktično nespremenjeni.
 
Stroj se še vedno hitro dvigne od spodaj in v manj kot desetih sekundah pospeši na sto kilometrov na uro. Res je, mestne ceste nam niso omogočile, da bi uživali v italijanski reaktivnosti do konca: športna narava vzmetenja pušča dejansko vse jame zadaj. Precej nevarno je iti okoli njih brez navade akutnega krmiljenja, saj najmanjše odstopanje čela od ničle vodi do spremembe poti avtomobila.
 
Nepravilno bi bilo cepiti Alfa Romeo čisto športni temperament. Ta avtomobil se lahko začne v prostem teku, kar je idealno za mirno gibanje po mestu. Hitrost preklopa se pojavi pri 3000 min-1. Zato smo se v metropoli počutili zelo udobno.
 
Kar zadeva posodobitev kabine, lahko centralna konzola zdaj ugodi vozniku in potnikom s standardno krtačo CD z dodatno nadzorno ploščo na igle za pletenje volana. Naprava je precej priročna, saj vam omogoča, da se na cesti ne motite za dodatne gibe.
 
Še naprej iščemo spremembe (s 156. že dve leti smo seznanjeni s 156., glej št. 1-2 za leto 2001), ugotavljamo, da je prenos računalniškega zaslona na vgrajen iz instrumentnega ščita na osrednjo konzolo. Diagonala ščita je postala veliko večja, kar pozitivno vpliva na postopek branja. V nasprotnem primeru deluje tudi kontrolna enota za podnebno namestitev. Zdaj se voznik in sopotnik lahko oblikujeta okoli njega, ne da bi se gledala, kar je tudi velik plus. In zdaj je to osnovna možnost. Toda dejstvo, da je bil ročaj za nadzor zunanjih ogledal prenesen v kululis menjalnika s petimi hitrostmi, verjetno ne bi bilo mogoče zaznati nedvoumno. Tudi v našem majhnem podjetju so bili podporniki krmilne palice na plošči vrat z voznikove strani.
 
Preostali del 156. je enak: usnje, eleganten dizajn naprav, celoten električni paket in veliko, veliko krajev za potnike.
 
Izvajanje posodobitve varnostnega sistema. Modelno leto 156. 2002 je pridobilo dva dodatna Airbeg. Zdaj jih je osem. Vse to, skupaj z delom ABS in EBD, navdihuje neverjeten občutek zaupanja na cesti.
 
Upamo, da bo Alfa Romeo 156 po tem, ko bo Restyling pritožil na ruskega motorista. Eno je vsekakor jasno: inovacije ne bojijo občudovalcev blagovne znamke, saj niso radikalne.
 
Tehnične značilnosti Alfa Romeo 156 2.0 Twin Spark
 
Telo - limuzina o število krajev, ljudje. - 5 o Opremljena masa, kg - 1230 o Dimenzije (dolžina/širina/višina), mm - 4430/1745/1415 o Osnova, mm - 2595 o Največja hitrost, km/h - 220 o števec. poraba goriva (mešani cikel), L/100 km-10,2 o Motor: bencin, po vrstnem redu, 4-cil., 16-ventil; suženj. Volumen, CM3 - 1970O menjalnik - sprednji pogon -wheel pogon; Mehanski, 5-stopenjski kp. o suspenzija: prej./rear. - Neodvisni o zavore: spredaj - disk, prezračevani; Zadnji - Disk Ohille Control - Gear -rake, z Gur o cena, $ - 27000.
 
Besedilo: Alexey Kastitsa
 

Izvor: Revija 5 koles