Testni pogon Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan
Beta različica
Ko je bil Fiat vodilni proizvajalec Evrope in ne bleda senca velike in mogočne VW skrbi. Nekoč so bili izdelki Alfa Romeo polna BMW alternativa. Toda ta čas je očitno minil nepreklicno. Očitno je, ne glede na spreminjajoče se preference evropskih kupcev, ki so bodisi postali bolj praktični, bodisi prenehali ceniti čustvenost in karizmo, je stara Alfa Romeo z elegantnim elementom vstopila v svoja imena v zgodovino. Skoraj nihče se ne spomni nezanesljivosti teh strojev, vendar mnogi še vedno govorijo o svojih svetlih sani. Zadnji avtomobil že skoraj pozabljene pasme je bil Alfa Romeo 156, ki izhaja iz produkcije. Njegova zelo drzna zasnova je bila videti revolucionarna v ozadju starih kotnih strojev italijanske blagovne znamke. Toda z vidika operativnih lastnosti je bil 156. pol konfiniran izdelek, kot da bi bil namenjen argumentom.
Ni pa vse tako slabo. Avto je zelo lep in prednastavljen vzorec in se je pojavil po modernizaciji. Zdi se, da je limuzina na splošno 2-vrata zaradi skritih zadnjih vrat, skritih in poudarjenih masivnih spredaj, vagon postaje pa je eleganten in graciozen (v smislu dimenzij ni več kot limuzina, zato se zdi, da se ne zdi lopa ). Kakovost montaže telesa je nepopolna, kovina pa je kakovostna, kot je sklenina, ki so jo pokrivali ti avtomobili. Ni kroničnih težav z elektriko in korozijo. Edini model velja za šport, zato je na trgu veliko izvodov, na katerih so bili neprimerni, a pretirano arogantni vozniki uspeli izstopiti. In daleč od dejstva, da je bil stroj obnovljen, in v celoti opazoval tehnologijo.
Salon hkrati ugaja in vznemirja. Zadovoljen sem z zelo elegantno notranjostjo, obilico aluminija v dekoraciji (in znane naprave v vodnjakih so začele kopirati vse brez izjeme), opremo, ki voznika postavi na dinamično vožnjo. Logično je, da sedeže odlikuje razvita bočna podpora. Dvoumen odnos povzroča določeno pristanek, ki, čeprav vam omogoča, da vzamete priročno pozi za boj proti pilotiranju, ne omogoča sproščanja za volanom. Salon je utesnjen: spredaj je malo krajev, še posebej pa zadaj. Da, in prtljažnik je težko poklicati prostorno tudi v 5-vrat različici.
Kakovost montaže je tudi razburjena (kot, mimogrede, ergonomija): v italijanskih avtomobilih, tudi novih, se nekaj tradicionalno druži ali škripa in sčasoma v situaciji
samo poslabša (to ni Toyota, kjer plastika desetletja ne izgubi oblike). Za dekoracijo so bili uporabljeni srednje veliki materiali: v nekaterih kopijah je dekorativna plastika pod drevesom neprijetna po videzu in na dotik. Pomemben del njegovih pomanjkljivosti je unovčen na poti: je grozljiv (tudi z eno od enot z nizko močjo) ima odlično ravnanje, poleg tega pa počasi zavira. Zlasti v zvezi s tem različica GTA z zelo kratkimi krmilnimi stojali, močnimi zavorami, 3,2-litrskim V6, trdim vzmetenjem in svetlim telesnim kompletom, čeprav se zgodi izključno s pogonom na prednja kolesa. Lastniki se ne pritožujejo nad gladkostjo običajnih 156 -ih, vendar na avtocesti krivijo nezadostno stabilnost.
Linija motorjev je precej obsežna. To je 1,6-litrski motor (120 KM), 1,8-litrski motor (140144 KM), 2-litrska enota (150165 KM), 2,5 L (190 litrov volumna 2,5 L (190 litrov. Obstajalo je več dizelskih motorjev: 1,9-litrski (odvisno od izvedbe se razvija od 105 do 150 KM) in 2,4-litrski (136175 KM). Postrežba bencinskih motorjev je preprosta: vsakih 10 tisoč km morate izvesti z zamenjavo olja in filtrov. Časovni pas žal služi zelo malo, zlasti v 4 valjnih motorjih: le 40 tisoč km (V6 ni mogoče spremeniti za 60 tisoč km). Enote moči ne trpijo zaradi kroničnih bolezni, le da V6 pogosto ne uspe DMRV drag. V -liniji štirih (imajo dve sveči za vsak valj; stroji, ki so jih opremili z imenom Twin Spark), je značilna povečana poraba olja. Dejstvo je, da je mogoče doseči sprejemljivo dinamiko avtomobilov s temi motorji le, če enote delujejo s povečano hitrostjo, v takšnih načinih za 1 tisoč km).
Prave samodejne škatle so bile nameščene samo na avtomobilih z 2,5-litrskim V6. Ta različica je dobra izbira, saj sta tako motor kot škatla precej zanesljiva. Z ročnim menjalnikom ni težav. Vsakih 120 tisoč km zamenjajte tekočino in to je to. Toda z robotizirano škatlo za selspeed so možne različne težave, povezane predvsem z električarjem, še posebej pa se pogosto pojavljajo v modelih, ki se sprostijo do leta 2002. V skladu s statistiko, težave
pogosto nastanejo v pokvarjenih vzorcih, kar je razumljivo. Recimo, da je zaradi nesreče priključek odletel s senzorja in med popravilom je bil viden. Kot rezultat, škatla deluje napačno in nato popolnoma zavrne. Težave nastanejo z izvršilnim mehanizmom robota: za pravilno delovanje škatle je treba v hidroblopu vzdrževati visok tlak in vredno je videti kot padec tlaka. Neželeno je popraviti blok, ker četudi hidravlični možgani samodejnega menjalnika, z obilico informacij na internetu, bo malo mojstrov lahko uredilo, potem je takšna škatla še bolj. Upoštevajte, da robotska škatla zahteva uporabo posebnega mazanja. Suspenzija 156. je zelo nežna. Pogosto sprednje zgornje ročice, pa tudi sprednji stabilizator proti stabilnosti, ne uspejo. V naših pogojih lastniki ne vozijo 100 -krat do storitve, da bi nadomestili eno ali dve majhni podrobnosti, ampak raje prihranijo napake in jih nato izčrpno odpravijo. Preprosto povedano, suspenzijo razvrstijo v celoti (približno enkrat na 40 tisoč km). Škoda, da krmiljenje ni trpežno: z veliko kilometrino tirnice pogosto zmanjka. In v tem primeru je treba krmilni mehanizem popolnoma spremeniti (krmilni stojalo je sestavljeno s palicami, kar ni zelo dobro glede na igro, ki je pogosto v konicah krmiljenja). Zavore so razmeroma zanesljive. Sprednje blazinice gredo 30 tisoč km z normalno vožnjo, zadnji del in pol do dvakrat dlje.
Lastniki takšnih avtomobilov potencialnim kupcem priporočajo, da zavestno izbirajo Alfa Romeo. Z drugimi besedami, to ni avtomobil, za katerega so vsi znanci vznemirjeni s peno na ustih. Pri nakupu morate biti pripravljeni na nizko raven udobja in znatne stroške vzdrževanja (včasih celo več, kot zahteva vzdrževanje in popravilo SUV -ja). Lastniki ALFA svojo izbiro razložijo z dejstvom, da njihova duša leži na teh strojih. Zakaj ne? Vsekakor imajo tisto, kar lahko pritegne pravega navdušenca z netrivialnim okusom
Prednosti in slabosti modela
Prednosti
Nizka cena, odlična vodljivost, zelo prijeten videz
Pomanjkljivosti
Tesna notranjost, nezanesljivost, povprečna raven zgorevanja
Približno cenovno naročilo v Moskvi, rub.:
180 000 (1998 v stoletju z motorjem 1,8 l);
250.000 (2000 v stoletju z motorjem 2 L);
280 000 (1999 v stoletju, od V6, 2,5 l);
300.000 (2002 palcev z motorjem 1,8 L);
330.000 (2003 v motorju z motorjem 2 L);
440.000 (2004 v dizelskem motorju 1,9 L);
620 000 (156 GTA 2004 v.).
