Testni pogon Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

Tira fuore i soldi

Stoletje se bo kmalu končalo. Med drugim je bilo stoletje in resnično lepi avtomobili-malo verjetno je, da bo kdajkoli ustvarjen nekaj podobnih Bugatti ali Talbot Lago ... Ivan Paderin.
Morda je Alfa Romeo 156 zadnji izmed njih in prav on je postal avtomobil leta 1998 v Evropi. To je simbolično - na koncu stoletja in morda prvič v zadnjem desetletju avtomobil ni bil imenovan najbolj tehnično napreden, ampak predvsem lep.
V zgodnjih 70. letih se je portret avtomobila šefa v množični zavesti začel povezati s snežno belim nasmehom, drago kravato, ure po ceni dobrega avtomobila in na dežurni besedni zvezi v novem Model, koncentrirali smo celoten potencial. Čas avtoritarja - Porsche, Issigonis, Ferrari, Lefera, ki je sposoben graditi avtomobil okoli motorja ali okoli vzmetenja, se je končal le z načrtom. Upravljavci - Ulekci z organizatorji in sekretarji so prišli do glavnih vlog v svetovni avtomobilski industriji. Na primer, mnenje je na primer zavarovalnice začelo vplivati \u200b\u200bna postopek ustvarjanja novih strojev. Na splošno sodobni avtomobili že dolgo niso prijeli za oči. Kakšna lepota je tam, četudi so se imena modelov začela pojavljati z računalniki ...
In zdaj - Alfa Romeo 156. Čas se je obrnil nazaj ... resnično - zdaj niso končani. V svojih čistih, izvrstnih linijah se čuti oblikovalčeva roka. Neverjetno ...
Novi Alfa Romeo ima najbolj odmeven med sošolci - športnim sedanovim - videzom. Pred dvema letoma je avtomobilski svet z odobritvijo dosegel rezultat radikalne razčlenitve Volvo modelov - zamenjave kvadratnih oblik z zaobljenimi oblikami. Če se spomnite Alfa Romeo 155 s svojimi vogali in ravnimi površinami, se morda zdi, da so v zadnjem času v Torinu doživeli nekaj podobnega tistemu, kar se je zgodilo v GCHTborgu naenkrat. Vendar ne! Dejstvo, da je za revolucijo Volvo običajen pojav za Alfa Romeo: V tem stoletju so vsi italijanski Kazseri delali v podjetju brez izjeme. Vsak od njih je strojem dal svoj edinstven slog: Pininfarina - Academic, Bertone - konstruktivist, Zagato - Supergresivno ... Da, in v samem Alfa Romeo bodybuilderji delujejo iz slednjega. Tako so modeli podjetja nenehno postali vzorci visoke mode. Pravijo, da se ne prepirajo o okusih. Toda, na srcu, se lahko Volvo 40. serija primerja v lepoti z Alfa 156?
Alfa 156 - Sugan.
V smislu, da se je rodila izključno v črevesju centra v slogu Alfa Romeo - brez udeležbe drugih telesnih študij. Znano je, da sta tako Pininfarina kot Italdesign ponudila svoje 156. možnosti, vendar je bila prednost dana projektu kuharja Alfa Romeo Walter de Silva. Torej obstaja kontinuiteta - projekt stilistov Alfa Romeo že drugič zapored (po ALFA 155 leta 1991) je bil izbran za najboljšega.
Na fazi projekta za novo Alfa je bilo njegovo ime fiksirano - Giulietta (Juliet) - opomnik na svojo odlično degramo, predhodnika modelov 155 in 75. Giulietta ni bila izdana 13 let, vendar je še vedno Najbolj znan model podjetja. In zdi se, da je nov avtomobil s tem imenom preprosto obsojen na uspeh ... z rednimi strankami in fanatiki blagovne znamke. Navsezadnje so avtomobili Alfa Romeo specifični, zasnovani za ozek krog svojih strank, ki ne potrebujejo le limuzine z 2 -litrskim motorjem, in sicer Alfa Romeo, in za limuzine mu ni mar z Emblem Fiat ali Opel.
Vendar Alfa Romeo ni izjema, Saab, Citroen, Lancia, Subaru ... Povprečna letna prodaja posebnih strojev (od enega proizvajalca) nikoli ni presegla 300 tisoč izvodov - avtomobili Alfa Romeo, na primer, je bilo objavljenih v lanskem letu samo 160 tisoč. In vodstvo skrbi Fiat, ki je v lasti Alfa Romeo od leta 1986, je s športnim značajem postavilo to mesto izdelkov svoje posebne veje na trgu strojev. Zaenkrat ...
Za izpad izpada napak, ki so spremljali modele 155 in 164 na trgu, se je podjetje odločilo, da se igra po igrišču. To pomeni, da stavite ne samo na svojo stranko, ampak tudi poskusite zanimati nove. Z drugimi besedami - vzemite jih iz Saaba, BMW, Subaru, Audija in Volvo. Zato, da bi bil odgovor na Shakespearovo Digitalni indeks za večino oči in ušes. In ne zataknite glave: 155+1 \u003d 156.
Torej, izziv (in popolnoma nedvoumno) je opuščen. Stroj je opremljen s štirimi atmosferskimi motorji vbrizgavanja 16 injektorjev (1,6 L - 120 KM; 1,8 L - 144 KM; 2,0 L - 155 KM in 2,5 L V6 - 190 L.S. 2,4 litra - 136 KM). Tudi z najlažjimi 1,6 lit S40 in Peugeot 406 z 1,8 litra motorjev. Najzmogljivejša različica 156. se bo morala prepirati s 190-konjskimi močmi BMW 328i in celo armado turbopolnilnih strojev: Saab 9-3 2.0 Turbo, Volvo S40T4, Audi S4 in Subaru Impreza 2.0 Turbo.
Do zdaj je mogoče navesti, da imajo motorji Alfa Romeo največjo specifično moč med brezupnimi motorji konkurentov. Toda to ni glavna stvar. Pri reševanju vprašanja Alfa ali ne Alfa, kot se nam zdi, da smo pozorni na naslednje. Skoraj vsi zgoraj navedeni proizvajalci, ko so dosegli odlične lastnosti motorja, poudarjajo širitev standardne opreme avtomobila - začenši z držali za skodelice in se ne končajo z dodatnimi zračnimi blazinami, stabilizacijskimi sistemi in celo satelitsko navigacijo. Za Alfa Romeo 156 niti navigatorji niti elektronski stabilizatorji niso na voljo - stroj je dober za svojo primitivnost, pravi voznikov avtomobil. In videz ... En pogled je dovolj, da rečemo: želim ta avto!.
Pripravljen sem kupiti vsaj en ročaj vrat iz aluminija. Vau! Vrata so štiri, pisala (v običajnem smislu) pa le dve, na sprednjih vratih. Ampak kaj! Kot pred 30 in 40 leti - štrli, s gumbom za palec. Na zadnjih vratih ročaja je postavljena rdečica z okenskim okvirjem in skoraj nevidna za nevednine. Edinost nasprotij: retro in avant -garda - in vse v eni Alfa 156.
Skoraj vsa avtomobilska perja so presegla to funkcijo stroja. Kot osebno držim ročaj s gumbom, ugotavljam, da nisem srečal bolj sproščenega oprijema pri odpiranju vrat na sodobnih avtomobilih.
Blagovna znamka koničasti ščit z emblemom Alfa Romeo, ki se nahaja na rešetki radiatorja, je videz plenilca avtomobila. Štiri ozke reže okoli oboda vnosa zraka spominjajo na predvojno Alfa Romeo -8SS -2900 in 2300. Mimogrede, velikost ščita, ki je prisiljena razporediti mesto za registrsko tablico na sprednjem odbijaču asimetrično. In če majhni italijanski znaki le rahlo pokvarijo vrsto stroja, potem naše ruske številke to temeljito naredijo. Na mestu prometne policije bi šel na srečanje z lastniki teh strojev in kot nadomestilo za estetsko škodo bi dal številke s kombinacijo 156 AR.
Notranjost nove Alfa je impresivna. Oblikovanje je vzorec prefinjenega okusa: je zadržan in harmoničen - hkrati pa posamezni fragmenti salona s svojimi muhastimi oblikami spominjajo na predmete s platna umetnikov - sodiralisti in na splošno ustvarjajo primerno razpoloženje. Torej nekateri tukaj lahko postanejo čudni. Na splošno je čudovito. Prekleto lepo!
Armaturna plošča. Svetlo siva plastika v kombinaciji s temno lesenimi vložki in belimi napravami v plači v kromiranju. Klasika žanra. Plastika pod drevesom je videti nesramna, a zelo verjetna - ni polirana in lakirana. V svoji teksturi spominja na poudarjeno in morainsko hrastovo ploščo. Oblikovalcem je uspelo odstraniti psevdo -Wing Draga iz kabine, ki vedno spremlja plastično vlivanje lesa dragih vrst. Zelo elegantno in nič manj alternativno kot ultramodirane plošče iz poliranega aluminija ali ogljikovih vlaken na športnih modelih.
Na vrhu osrednje konzole je ura, pa tudi indikatorji temperature hladilne tekočine in ravni goriva. Vse indikacije se berejo zelo enostavno.
Pred letom in pol smo s turbo motorjem zbrali 155. Alfa Romeo, njegovo najbolj kul različico, Q4T - All -Wel. Nato sem se spomnil golega, pritrjene plastike instrumentne plošče, veliko kvadratnih gumbov z ikonami in širokimi trdimi stoli. To ni povzročilo nelagodja, potem pa se ni bilo mogoče združiti s strojem. V tem smislu je 156. ravno nasprotje 155.. Obstaja celo občutek, tako rekoč individualna ergonomija. Sedeži z gojim in globokim pristajanjem. Leseno platišče volana in ročaj menjalnika - vzemite jih v roke in uživajte v njih.
v Vse prilagoditve - krmilni stolpec in voznikov sedež - na zalogi. Pilot je brez presežka, vendar dovolj. Na zadnjem sedežu prostora je več. Pregled naprej, nazaj in zunaj zunanjih ogledal za tak stroj precej zadostuje.
v Kakovost dodelave in montaže predlaga ročno delo: vse je tesno, trdno. Skripalna plastika in nepomembna namestitev podrobnosti - v preteklosti. Kulminacija salonske umetnosti - dva ogromna zvona za volanom z luskami merilnika hitrosti in tahometrom, ki sta se v njih okrevala. Izgleda izvirno in lepo. Poleg tega je to praktično. Prvič, lestvice sploh ne pogledajo, in drugič - niso vidne s sosednjega stola. Torej je sopotnik prikrajšan za priložnost, da pove, kako iti pravilno - in to je dobro.
Čudovit avto je čudovit motor. Na Appennins se bo Alfa Romeo popustila samo avtomobili Ferrari. Eno načelo je odlično telo, ki je skrito okoli motorja. Alfa Romeo je moč, odlična dinamika in dober zvok. Dobili smo spremembo z 1,6 litra Twin Spark - dve sveči na valju. Twin Spark - Crown Technology Alfa Romeo. Druga varovalka prispeva k boljšemu zgorevanju delovne mešanice in s tem poveča učinkovitost motorja. Zato ni presenetljivo, da je specifična moč motorjev Alfa Romeo 15-20% višja od moči sošolcev. In tega ne dosežemo s povečanjem porabe goriva ali zmanjšanjem virov motorja. V drugih v -liniji štirih Alfa Romeo - 1,8 in 2,0 litra - Uporablja se tudi tehnologija Twin Spark, vendar imajo poleg tega sesalni razdelilnik s spremenljivo geometrijo, kar nam omogoča, da dosežemo najnižjo aerodinamično odpornost v široki hitrosti motorja. Rezultat je največji navor (za nove motorje 1,8 in 2,0 litra - 169 in 187 nm) se odstrani pri 3500 vrt./min. In ne pri 5000 - kot je ALFA 155 motorjev, pa tudi znižano raven hrupa motorja z največjo hitrostjo - oziroma z največjo hitrostjo. 74 v primerjavi z 83 dB.
Najmočnejši motor, 2,5 litra V6, ima tradicionalni zbiralec in 6, ne 12 sveč. Toda njen nadzor, podobno kot sila formule-1, se izvaja skozi elektronsko pedal za plin. Motor V6 je združen s 6-stopenjskim menjalnikom. Niso vse različice pogona Alfa Romeo 156 -omara na Quadrofoglio ni tako velik (približno 3%), da bi pokril stroške razvoja celotnega podvozja.
Naša 156. z 1,6 litra motorja ima navadno 5-stopenjsko mehaniko. Poteze ročice so kratke in zelo jasne, vključitev prestav se pojavi takoj. Pedala sklopke je opremljena tudi za športno vožnjo - nehote začnete metati takoj, ko preklopite na tretje in višje. Spremljanje pedala in trenutek vklopa sklopke na takem stroju je presežek.
Dinamika avtomobila tudi z 1,6 litra motorja - višja od povprečne ravni. Motor ne čuti nobenega vpenjanja, nasprotno - motor se v vseh programih voljno in hitro zasuka. Vzmetenje pomaga, da se od 120 konj doseže v celoti zadovoljstvo: spredaj je na dvojnih trikotnih aluminijastih ročici od zadaj - popolnoma neodvisnega tipa Macphersona. Prvi občutki - med kolesi in telesom je popolnoma stroga povezava. To se še posebej kaže z nizko hitrostjo in tukaj - v udobju gibanja - je italijanski stroj za nemške tekmece verjetno manjvreden. Toda pričakovati, da bi bilo od Alfa Romea SERNE Plavanje čez cesto smešno - to ni Fiat Marea za vas.
Glavni užitek ob nadzorovanju 156. je ultra presledno reakcije stroja na vaša dejanja. To je nova alfa - stroga in jasnost sama. Od klika do klika - dva in pol obrata volana. Avtomobil voznik absolutno nadzira - hitro in enostavno se prilagodi in preusmeri iz zavoja, hitro se stabilizira in omogoča, da promet prelomite brez premika. Ni najmanjšega namiga o kopičenju in klevetanju. Reakcije avtomobila so preproste in naravno potisnejo k aktivni vožnji. Mogoče se zdi, da se lik Alfa 156 zdi bolj oster in izbirčen kot Volvo S40 1.8 in celo prejšnji BMW iz 3. serije. Čustva, pridobljena z vožnjo 156., so primerljiva le z užitkom od upravljanja Subaru Impreza Turbo ali Porsche 911. Pravi užitek.
Upoštevajte, da neumno krmiljenje v tem primeru ne bo prineslo niti najmanjšega zvoka. Držite volan v eni roki, v drugi pa vrečko ocvrtega krompirja, ne morete le nabirati celotnega šopka cestnih izboklin, ampak tudi mazati celoten vtis avtomobila. Torej tisti, ki motijo \u200b\u200btonske lastnosti vzmetenja in volana, prodajalci Alfa Romeo ne bi smeli motiti.
Stoletje se bo kmalu končalo. Alfa Romeo dve leti pred koncem je naredil lepo stvar - ena zadnjih v dvajsetem stoletju. Model 156 - Nedvomno je sreča podjetja in v tem primeru odgovor na vprašanje, ali ne bo pozitiven. Naš odgovor na vprašanje Alfa ali ne ALFA bo enako pozitiven - to je že za naše bralce. Priporočamo. Prava lepota danes je redek pojav. Torej, kot pravijo Italijani, Tira Fuore I Soldi - Pripravite denar ...
P.S. Zdaj Alfa Romeo razvija nove sorodnike na agregati modela 156. Kot podporna podlaga bo stroj imel prostorski aluminijasti okvir. Roadster, ki bo verjetno prejel ime Nuvola, bo v programu Fiat vzel nišo med Alfa Spider in Ferrari 355. Razvoj videza je zaupan v studiu Pininfarina. Ostaja samo čakati in ugibati ...
  

Izvor: Motorna revija [št. 8/1998]