Testni pogon Alfa Romeo 156 1997 - 2003 limuzina

Enačba s tremi znanimi

Nekoč se je temperamenten Italijan, ugleden Nemec in Švede v vročem spopadu prilepil v vročo spopadanje. Življenje je ženska! Brezplačni umetnik, domačin iz sončnega Torina, je mahal z rokami. In če vam bo uspelo z njo z roko nositi z vrtincem nad sivimi strehami vsakdanjega življenja, nikoli ne bo šla k drugemu! Čustva so tisto, kar nam pomaga, da resnično živimo in dosežemo naklonjenost Felichita!.
Poglej ta Romeo! Nepovaben oče družine iz Ingolstadta je godrnjal, lastnik majhne, \u200b\u200ba donosne delavnice in bančnega računa šestih digit. Brez stabilnega dohodka, brez odgovornosti za otroke in vnuke! Ena stvar v mislih: užitek, zabava, pustolovščina ... s tem pristopom do življenja kmalu ne boste ostali nič drugega kot testenine, chinzano in sonce z morsko vodo. Na srečo imate vse to v presežku in praktično za nič!. O čem se prepirate? Temeljit in običajno lakonski skandinavus, ki je vključen v polemiko. Jug, sever, zahod; vino, pivo, viski; Goethyborg, Oklahoma, ljubezenske pustolovščine ali izmerjeno družinsko življenje ... Vse to ima popolnoma enake pravice do obstoja in vsi iz življenja izberejo tisto, kar mu je všeč in prizadeti. Da, vsaj poglejte, kdo je prišel do tega, kar je danes! Kaj je boljše od mojega Saaba ali vašega Alfa Romeo z Audijem? In res kaj?
Alfa Romeo 156 Stroj, ki ga na prvi pogled ni mogoče zaljubiti. Ni lepa, ne elegantna, ne navdušena, ne glede na to, katero oblikovalsko šolo dajete prednost in kakšne Mercedes ali Nissan sanjate o dolgih večerih v bližini Moskve. Tega avtomobila ni sramotno, da je pod vašim oknom, bodisi pošten poslovnež povprečnega dohodka, bodisi ekstravagantni impresario. Edino prigovarjanje za oblikovalce, ki se držijo proizvodnje, kjer je dobila platforma za prednjo registrsko tablico. Zdi se, da so se ustvarjalci spomnili tega majhnega, a privlačnega elementa dizajna le, ko je bilo že prepozno, da bi se videz korenito spremenilo. In da bi harmonično premaknili digitalno halucinacijo, ki je skočila na levo ličnico nekje v središču simetrije, ustvarjalna ekipa preprosto ni imela dovolj navdiha ...
Saab 9-3 Monumental, kot obarvana skala, vstavljena s kamnitimi koreninami v obalno polico skandinavskega fjorda. Meso z mesa zadnjega 900., tudi v najbolj odsotnem vremenu, je videti kot letalo, ki je na cesti odvrnilo elemente, ki niso potrebni, vendar še vedno raztrgani v nebo, ki so ga predniki zapustili. Ko občudujete avtocesto na avtocesti, mlajših od sto ali pol ali tretjega, nehote počakate, da avtomobil širi krila, odstranite podvozje, ga odtrgajte s tal in skrijete v nizkih gromozanskih linijah oblaki ... Zdi se še posebej dobro v monolitnem aerodinamičnem telesnem kompletu Viggen, vendar naš skromni labod 9-3 SE ne imenuje grdo raco. Hkrati ne moremo priznati, da je videz stroja zasnovan posebej za poznavalca blagovne znamke, ki dobro pozna svojo zgodovino in razume izraz mračnih obrazov v družinskem albumu Saab.
Audi A4 Odrasli otrok javne hierarhije, ki ni bil še stari staršev, ki so se prebijali na vrh. Zunaj je bil prejšnji avtomobil bolj originalen in izviren. Toda hkrati je bila stabilna podoba prevoza za čudovito polovico govorca v nemščini človeštva. Površina avtobahnov in vijaki urbanih ulic so bili polna štirih, pri katerih je dobro ohranjen in brezhibno porjarjen poslovni frau s kolesarskimi pre -bermani na zadnjih kavčih in polnimi torbicami iz supermarketa sedel za volanom. Novi A4 je povsem drugačna zgodba. Zdaj je modna uniseks s popolnoma upravičeno trditvijo, da prepozna močne in uspešne moške. Podobnosti A4 A4, A8 in TT lahko razpravljate toliko, kot želite, vendar nihče ne more prepričljivo dokazati, da novi izdelek Audi ni uspel. In kako bil sem uspeh! Stilisti so dosegli prvotni učinek avtomobila srednjega razreda videti veliko bolj trden in večji od velike večine svojih sošolcev. Toda to je presenetljivo le, ko sta pravi A6 in A8 parkirani poleg A4. Vendar pa takšna soseska ni verjetna na našem območju, ki se Audi le redko zbere v jatah. Razen če na korporativni službi ali na osrednjem vhodu države DUMA. Tako občudujte vzvratno ogledalo, saj neznani z začudenjem preučuje zadnji del štirih, kategorično ne razume, zakaj A4 Navaldik beli na prtljagi A6 ...
V notranjosti se ti avtomobili še bolj razlikujejo drug od drugega kot zunaj. Alfa Romeo je osredotočen predvsem na voznika, katerega interese se upoštevajo najmanjše podrobnosti in podrobnosti. Eno se mora samo potopiti v športni sedež z izrazitim stranskim nosilcem, položiti roke na robo ki ga ne želim teči po oporoki! Idealen kraj za voznika z ambicijami, ki išče nadaljevanje svojega I v avtomobilu. Pristanek je tradicionalen za italijanske stroje, ki sedijo visoko, kot na stolu. Toda skoraj od prvih metrov gibanja razumete, da so se brezhibni strokovnjaki ukvarjali z ergonomijo vozniškega sedeža. Obstajata le dve pomembni trditvi. Spletno mesto za preostalo levo nogo v resnici ni ne glede na to, koliko eksperimentirate, na dolgi poti ne boste našli priročnega položaja s pomočjo. In elegantna zunanja vzvratna ogledala še enkrat potrjujejo, da italijanski oblikovalci pri izbiri med lepoto in funkcionalnostjo raje videz do škode ergonomije, pomembnejše za potrošnika. Pregled skozi te kapljice v obliki dekorativnega oblikovanja pušča veliko želenega. Prepričan sem, da bodo pri pripravi naslednje generacije 156. oblikovalcev upoštevali te pomanjkljivosti.
Notranjost Saab sama po sebi ne ponaredi nobenih presenečenj. Prišel sem, videl zaledje! Samo ne pozabite, da je ključavnica za vžig med sprednjimi sedeži. Ne glede na to, kaj se dogaja čez krov, je pilot v kabini pilota vedno topel in udoben, električni paket pa omogoča vse manipulacije z nastavitvijo delovnega mesta, ki je izključno s pomočjo gumbov. V Saabu jih je bilo vedno veliko, saj bi v katerem koli letalu dodelil nekaj dni za študij. Nezadostni razpon prilagajanja krmilnega stolpca v globini je razburjen in nezmožnost prilagoditve kota njegovega naklona sem si vedno želel spustiti čelad in ga potegniti. Ne za vzlet, ampak za doseganje najbolj priročnega pristajanja ...
A4 lahko popolnoma konfigurirate zase. Ne, s štirimi, ki se nikoli ne združijo v ekstazi, kot pri 156. mestu. In ne odtajajte od snega, kot v 9-3.. Vedno vas bo spomnila, kje se voznik konča in Audi se začne. To je značilna značilnost katerega koli nemškega stroja. Kljub temu za Nemce tudi najlepši množični avtomobil ostaja ne toliko kot razkošje kot sredstvo za gibanje. Na podlagi tega germanita ne bi smeli graditi iluzij, da je stroj nadaljevanje osebe, utelešene v kovini. Ne, avtomobil je izjemno priročna in večnamenska enota, zasnovana za zagotavljanje kolesarjev z največjim udobjem na določenem naslovu, zaželeno je minimalno sodelovanje voznika v samem postopku dostave. Majhni volan, zdrobite pedale in gumbe, preklopite programe, uživajte v vožnji, vendar ne naučite avtomobila živeti in ga ne motite, da bi izplačali denar, ki ste ga plačali. Ste pripravljeni sprejeti ta pristop? Potem sta z Audijem ustvarjena drug za drugega!
Z vidika potnikov imajo ti avtomobili veliko več skupnega kot razlike. Hrbet je enako na hrbtni strani, še posebej, če je občinstvo na cesti pobrano nad povprečjem. Ne pozabite, da gre za različice na temo razreda golfa in zahtevanje izjemnega notranjega prostora iz teh strojev ni povsem pravilno. Toda vsi trije gostoljubno odprejo pred vami desna vhodna vrata, da sedijo pred prostornimi, udobnimi in udobnimi. Toda v Alphi je popotnik popolnoma prikrajšan za priložnost, da sprejme kakršne koli informacije iz glav, utopljenih globoko v naprave, celo čas, da bi ugotovili uro, skrito pred izhajajočimi očmi le tako voznik na rami. Ni povsem jasno, kako je to mogoče razložiti le z bojem proti nočnemu bleščanju na vetrobranskem steklu? In v Saabi nad levim kolenom potnika majhen kos osrednje plošče grozi in nesmiselno grozeče in nesmiselno. Tako majhni, da ste presenečeni, zakaj je imel tako izjemno vlogo v ergonomiji. Seveda se najbolj udobni potniki počutijo v A4, navsezadnje se položaj neposrednega tekmovalca Treshka BMW in Mercedes C-Class zavezuje, da drži slog! Kar seveda ne more vplivati \u200b\u200bna ceno ...
Ti avtomobili vozijo na povsem drugačen način! 2-litrski 150-konjski Alfa Romeo z lastniškim sistemom Twin Spark za boljši vžig mešanice sanj katerega koli voznika z minimalnimi spretnostmi s pogonom na prednja kolesa. Prekomerno konfigurirano vzmetenje, optimalno izbrane stopnje prestav v CP in močno odmerjeno krmiljenje bodo povečale njihovo razpoloženje in ljubitelju na prostem pritegnile resnično užitek. Do 2000 Revolutions, Alfa se samo vozi, se razbije do 4000 in veselo pridobi hitrost v katerem koli od petih prestav, od 4 do 7 tisoč muh pa kot nori, elegantno opaziti rep svojih sledi v meji možno! V takšnih načinih glasno poje motor z dvema svečama na valju, kot je Robertino Loretti, zvok izpušnih izpušnih plinov in vonj grdega gume pa prestraši ptice v polmeru več kilometrov ... hkrati pa ni, ni Potrebno je, da se od sončnega zahoda do zore popeljete z osebjem z vidika prometnih pravil in naše počasne na mestnih ulicah resničnosti, načinov Alfa, nedvomno ubogate voznika, kar vam omogoča, da vas postopek upravljanja praktično ne bo motil. Tu se bodo končali večni prometni zastoji Metropole, skočili bomo v primestne odprte prostore in vozili bencin skozi avtoceste in adrenalin v žilah!
Saab je med udeleženci testa najmočnejši in hiter avtomobil. Turbo motor z 185 konjskimi močmi samozavestno nosi avto od spodaj. V mestnem vrvežu in z izmerjenim primestnim gibanjem je vedenje 9-3 točno tisto, kar je potrebno odrasle osebe. Vendar pa glavni trg za SAAB 9-3 Združene države McDonalds in Coca-Cola, in to ne bi moglo naložiti posebnega odtisa za suspenzijo. Mehka, kotalna, šibka upiranja zvitkov in kleveta, praktično odvzame Švede, ki se je v Ameriki v Ameriki preselila v stalno prebivališče v Ameriki, da bi se v hitrih preobratih testne steze držala za Alpha in Audi. Katastrofalna mehkoba vzmetenja je najbolje ponazorjena s tem dejstvom: stojite v skrajni levi vrsti na semaforju, nekoliko večji avtomobil vozi nekoliko večje od Oka na prihajajočem pasu, Saab pa poje svojo zračno votlo na stojalih , kot val vala z valom s pomolom. Nisem ljubitelj velikih makov, zato bi naročil 9-3 z drugim naborom vzmeti in amortizerjev ...
Audi A4 z 2-litrskim motorjem in mehanskim KP ni najboljša izbira. Ne, v običajnih načinih se avtomobil obnaša brezhibno, brez negativnih čustev! Toda v gostem mestnem toku, kjer se morate nenehno premikati v načinu Stop & Go, meter meter v prometnem zastoju, ki se je v času in prostoru premikal v času, motorja katastrofalno primanjkuje trenutka v revolucijah blizu prostega dela. Če se želite samozavestno premakniti, morate dvigniti tahometer na 1700-2000 min-1. Manjše tveganje je samo za zaustavitev. Posledično je po pol ure tako plazeče vožnje salon napolnjen z aromo izplačanega diska sklopke, da ga bo treba spremeniti enkrat na 10-15 tisoč km, skupaj z nafto in filtri. Raje bi 2-litrski A4 z avtomatskim strojem med prvim začetkom ugotovil, da avtomobil še vedno ni za skrajnosti. Čeprav zaradi popolnega razumevanja med motorjem in menjalnikom, dobro vleko iz 3500 vrtljajev in odlično prilagoditev vzmetenja A4, nam omogoča aktivno in hitro. Na splošno se lahko odločite za turbodizel. In ljubitelji navdušenja, da čakajo na uradne zaloge Rusije 220 konjskih moči 3l Quattro, bodo imeli nekaj za pogovor z lastniki Subaru Impreza WRX!
Povzemimo. V prid Alfa Romeo 156, Design, filozofija svetlega voditelja, častni naslov avtomobila leta98 in izjemno konkurenčna cena. Poleg tega lastniki 156 -ih, ki smo jih intervjuvali ZDA, kažejo, da jih ta lepotica za 3,5 leta delovanja ni motila z nenačrtovanimi popravili in storitvami. Saab 9-3 in na igrišče pridem oboževalcem švedske blagovne znamke. Tisti, ki imajo radi, ko je avto udoben in topel v avtu. In za tiste, ki si želijo stilskega avtomobila v golfu, ki svojemu lastniku dodeli skupno maso sošolcev, ki jih je sprostila večmilijonski krožniki, to očitno ne ogroža 9-3rd. Audi uspeh A4 na našem trgu zagotavlja priljubljenost blagovne znamke, ki raste kot v bavarskem pivskem kvasu. Kaj izbrati? Vse je odvisno od tega, kdo vam je v duhu bližje temperamentnemu Italijanu, uglednem meščanu ali Švede, ki se je preselil v stalno prebivališče v Ameriki ...
 
Alexey Mochanov,
Fotografija Alexander Nozdrin
 
Kako izgledajo:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
Zunaj:
Ko so se testni udeleženci postavili po vrsti, je takoj postalo očitno, da so vsi, najprej, zelo čistokrvni, in genski bazen, postavljen v njihovi zasnovi "Zamenjamo jih za karkoli, za karkoli. Potem obstajajo številne nesporne stilske lastnosti, ki so stabilne značilno za vsako družino; Drugič, najdena najdena stilistika je resnična, saj vsi ti avtomobili ostanejo na trgu, ki plavajo več kot eno leto, in končno je slog vseh nekakšna podlaga za napredovanje.
Novinec je en Audi, ki ga je meso z mesa zmanjšalo A6, katerega plastika je rahlo prilagojena skoraj šokantni zasnovi TT in A2. Čeprav je v Alfa Romeo pasma 147. in 166. modelov zlahka prepoznana, je njegov slog individualen in značilen. Saab v svoji oblikovalski filozofiji spominja na Audija in zmede model 9-3 z modelom 9-5, zlasti od daleč, nič ne stane. V treh je jasen športnik Alfa, katerega hud dizajn je razvijanje enega samega in ostrega padca iz nosu, skozi dinamično bočno steno do zahtevno zoženih zadnjih luči. Zelo majhen malček zaostaja v slogu Saab, ki prav tako ni ravnodušen do hitrosti, kar kaže tudi dinamična dvojna silhueta in številni spojlerji, ki obkrožijo avtomobil z vseh strani. Podoba Audija, tako rekoč, je najbolj trdna, vendar ni brez posebne dinamike, ki je nekoliko pletena v kromiranih okvirih, ki obdajajo oblogo pogradnega radiatorja. Slika koles koles v vseh avtomobilih je drugačna. Alfa Romeo je najbolj lastniška in najbolj prepoznavna, trdna in najprimernejša za Audijev karoserijski slog. Tu lahko vidite najbolj profesionalno narejeno grafiko na pokrovu prtljažnika.

Rezultati:
Alfa Romeo 156 je zelo značilen in rafiniran dizajn, ki ga lahko priporočamo bodisi tistim, ki radi pritegnejo pozornost drugih, bodisi tistim, ki jim lahko pride do družine poklicne dejavnosti.
Audi A4 Zasnova avtomobila je značilna, vendar ne preveč individualna, saj v veliki meri ponavlja vzorec in plastiko modela A6 in na žalost v tem kontekstu izgleda nekoliko konservativno, vendar je doslej še vedno stilsko.
SAAB 9-3 V glavnem uspeh zasnove tega avtomobila dolguje podobo, povezano z letalstvom preteklosti podjetja. Danes so letalske tehnologije drugačne, slog avtomobila pa bo kmalu potreboval radikalno zamenjavo.
Noti:
Notranjost vseh avtomobilov se izvaja učinkovito in obdarjena z lahko nepozabnimi lastnostmi. Sestava instrumentne plošče je individualna in značilna na svoj način. Torej, Audi ima klasično T v obliki črke T, v njegovem dnu pa je široka in trdna konzola; V SAAB je vloga konzole sekundarna, sestava pa počiva na široki vodoravni ravnini instrumentne plošče. Alfa Romeo je korenito izrezal zasnovo plošče in je obdarjen s številnimi obetavnimi inovacijami. Na primer, aktivno tekoče olajšanje instrumentne plošče v oblazinjenje vrat ali več kot ostalo, prosti prostor za sopotnika. Poleg tega je notranjost italijanskega avtomobila najbližje športnemu slogu. Za to delujejo tri -zgornji volan in ločene okrogle naprave, oblika sprednjih sedežev pa deluje. Audi je tradicionalno funkcionalen, vendar je videti nekoliko konzervativen, tanke kromirane letvice, s katerimi je notranjost okrašena, pa le še poveča ta vtis.

Rezultati:
Alfa Romeo 156 je zelo elegantna in sodobna rešitev, natančno naslovljena na energične in mobilne ljudi. Res je, včasih slog postane ovira za udobje.
Audi A4 je tradicionalno funkcionalen pristop k oblikovanju in visoko kakovostni zaključki so v bližini občutka moralno zastarele rešitve, ki bo kmalu potrebovala zamenjavo.
SAAB 9-3, ki je postala tradicionalna rešitev za oblikovanje in visoko kakovostno izvajanje, ustvarja vzdušje dobronamernega konzervativizma in preizkus časa konstantnosti.
 

Kako zveni:
Maxim Rakitin
 
Od treh udeležencev testa sta le dva SAAB 9-3 in Audi A4 opremljena z običajnimi zvočnimi sistemi. Alfa Romeo 156 je na voljo strankam z zvočnim usposabljanjem in šestimi zvočniki.

Saab 9-3
Avtomobil je opremljen s sistemom, sestavljen iz dvodelnega zakasnitve CD-jev in šestih zvočnikov. Strokovnjaki Harmann-Kardon se ubogajo nad sistemom. Veliki glavi očitno primanjkuje kasete, čeprav je zanj veliko prostora. Informacije iz naprave se odražajo na zaslonu trojnega računalnika, nadzor glavnih funkcij pa se podvoji na volanu. Zelo udobno. Tuner z AM in FM Ranges deluje v paru s teleskopsko anteno. To delno poslabša kakovost sprejema, zlasti v stavbah in zunaj mesta. Nastavitve so narejene tako v ročnih kot samodejnih načinih. Postaje samodejno napolnijo pomnilniške celice v naraščajoči frekvenci. Tuner je opremljen z RDS z načini PTY, poleg tega pa obstaja funkcija pomnjenja postaj z najbolj samozavestno tehniko (BSM).
CD predvajalnik zlahka in hitro pogoltne disk, hkrati pa ga bere že 5 sekund. Iskanje in prehod poti izvajata enake tipke kot tuner, plus du na volanu. Služnih funkcij je v verižnici le brezplačna reprodukcija diskov/diskov. Sistem zveni odlično. Za vsako vrsto glasbenih del ni treba uravnavati nizke in visoke frekvence. Ni subtilnega, vendar to ne vpliva na kakovost in nasičenost zvoka. Dobro izdelan akustični prostor za zvočniki omogoča vse frekvence, še posebej nizke, pošteno uveljavljajo sistem v višini 370 dolarjev. Zelo poceni, glede na kakovost zvoka in visoko moč sistema.

Audi A4
Kompleksen in večkomponentni sistem Audi Chorus za A4 so ustvarili strokovnjaki za Bose. Sestavljen je iz CD -rezerve, šest govorcev in nizkotonskega zvočnika. Vse vodstvo je zaupano logično razporejenim križem in ramenskim tipkam. Informacije z velikega zaslona se podvojijo na zaslonu trojnega računalnika na instrumentni plošči. To voznika odvrne od ceste, še posebej, ko linija RDS poteka po zaslonu. Tuner z dvema standardnima območjem in RDS odlikuje precej samozavestna tehnika v mestu in preprosto zgledna za njeno črto. Dva razpona predstavljata štiri pomnilniške banke za šest prednastavitev. Nastavitveni priročnik in samodejno. Prvega pa je težko aktivirati zaradi zmedenega menija in nerazumljivega algoritma za funkcionalne tipke.
Sidyuk je mehki in zajci, misli 3 sekunde, po katerem se disk začne igrati. Servisni meni je bolj raznolik kot v Saabu 9-3. Obstaja brezplačna reprodukcija diska in igra prvih 10 sekund in pavza. Zvok sistema ne ustreza ravno njegovi prefinjenosti. Je zelo visoko kakovost in močna, vendar nizkotonskega zvočnika ni mogoče slišati niti na smrtnih in plesnih skladbah. Poleg tega si zvočniki v sprednjih vratih delujejo hkrati, iz nekega razloga si prizadevajo, da bi ob vsaki priložnosti vdrli v preobremenitev. Na koncu ga lahko preprosto naredite tišje in vse bo postalo na svoje mesto.

Izvor: Avtomobili