Testni pogon Alfa Romeo 156 1997 - 2003 limuzina

156 Sportwagon 1,6 TS

Splošno priznana kraljica avtomobilov, nepremagljiva italijanska Alfa Romeo 156, ki je v prvotni obliki osvojila milijone src po vsem svetu, se je zdaj odločila, da bo pokazala raznolikost njenih oblačil.
Po avantgardi v slogu 4-vrat telesa limuzine se avtomobil pojavi v novi različici vagona postaje. Čudoviti oblikovalec Walter Da Silva je za to pred dvema letoma uspel poskrbeti, preden je odšel na španski sedež in ustvaril eleganten univerzalni oddelek 156 Sportwagon. Tudi samo ime novega italijanskega skednja, v katerem je beseda šport na prvem mestu, poudarja koncept Mashino. Da, v povezavi s številnimi željami družinskih strank je 156. pridobil bolj praktično telo s 5 vrati, vendar sploh ne sledi, da je čudovit avtomobil postal utilitarni kvadratni prevoznik! Zato marketinška storitev Alfa Romeo ne velja za 156 Sportwagon kot sam vagon. To je enako lepa športna sedanja, toda z razširjenim tovornim prostorom, predstavniki milanskega proizvajalca avtomobilov trdijo. Vendar pa je bil za model 156, ki je že postal rekord pri prodaji v sodobni zgodbi Alfa Romeo, izjemno potreben videz novega telesa. Ni skrivnost, da bi lahko bila zmaga 156. še bolj osupljiva, toda ... Na desetine tisoč kupcev, ki si resnično všeč oblikovanje modela, si preprosto ne more privoščiti nakupa 156. kot glavnega avtomobila zaradi dobro znanega avtomobila Značilnosti lepote miniature ter zelo neprijetno prtljažnik in pomanjkanje prostora za zadnje potnike. In hkrati je za tiste, ki želijo kupiti Alfa Romeo, slika slike prednostna. Zato podjetje ni moglo ponuditi banalne različice tovora ALFA 156. Vse oblikovalske užitke in teze tržnikov so samo namenjene prepričevanju dvomljivcev: Alfa Romeo bo ostala tudi sama tudi s telesnim vagonom A La Station. In na primer smo verjeli vanj!
 
Logična nelogičnost
Toda prej so nekatere sodobne resničnosti ruskega avtomobilskega trga. Lahko smo ponosni, da se je v našem odražal tudi vrhunec hobijev Alfa 156, ki je preplavil zahodnoevropske trge. Kljub praktičnemu pomanjkanju prodaje modela prek uradne mreže prodajalcev Fiat je Alfa 156 postala pogosta gost na ulicah Moskve in Sankt Peterburga. Tako kot v Evropi tudi mnogi kupci niso prekleto o očitni nepraktičnosti modela, nizki prodajni ceni (značilni za stroje te blagovne znamke), ne pa najboljša zanesljivost na svetu in so vlagali le v lepoto avtomobila. Božanska lepota. Večkrat smo preizkusili model (glej št. 3, 1998, št. 6, 1998, št. 7, 1999) in tudi vedno padli pod vpliv teh čarovniških urokov in pozvali k bralcem: Če vam je všeč, potem potrebujete Kupiti misli! Nekaj \u200b\u200btakega, če se radi poročite! In mnogi Rusi so se povezali s pravnimi vezmi s temperamentnim italijanščino. Na desetine zasebnih avtomobilov, ki so 156. pripeljali iz Evrope, je bilo v službi ljubljenih. Sami prodajalci se ne naveličajo presenetljivih: z najbolj neugodno stanje na trgu, tudi sredi finančne krize, je skoraj vsak prodajalec avtomobilov prejel 23 naročil za 156. na mesec. Da ne bi bili neutemeljeni, recimo, da je v zadnjem letu samo Italkon, finski uvoznik Alfa Romeo, prodali ruskim strankam več kot 100 limuzin Alfa 156! Ni dvoma, da je več kot sto prišlo k nam iz drugih držav. To je res občutek, glede na zelo skromno prodajo drugih fiat modelov v Rusiji.
Resnično, resnična strast je močnejša od dejavnosti prakse in vseh vrst predsodkov. Vendar se ena pragmatična značilnost ruskega sindroma razlikuje: 90% prodanih avtomobilov Alfa 156 je opremljenih z najmanjšim motorjem 1,6 litra, kar je seveda posledica prednostnega carinskega odmika in nizke maloprodajne cene. Enako dejstvo kaže, da je 156. kupovanje samo predstavnikov srednjega razreda. Zato smo za prvi test novega 156 Sportwagon izbrali avtomobil z motorjem ruske prostornine 1,6 litra. Mimogrede, Alfa 156 testira z istim motorjem v različici limuzine vsakič, ko nas je prepričal, da je to eden najboljših motorjev tega zvezka na trgu!
Prijetne izbokline
Poznavniki seveda ne pozabite, da je glavni vrhunec v zasnovi limuzine 156 ročaj zadnjih vrat, skritih v zadnjem stojalu. Posledično se zdi, da je telo s štirimi vrati 2-vrat, zato se je pojavil izraz limuzin-oprava. Pri ustvarjanju vagona postaje je bilo uporabljeno isto načelo. Konveksna hrbtna stran Sportwagona, rahlo valjan in hkrati zelo eleganten, in skoraj neviden obrazec zadnjih zadnjih vrat tvori nenavaden hitri profil, ki dejansko spominja na angleško strelsko zavoro (kupe, ki se spremeni v različico tovornega vozila) kot,,,,,,,,, Na primer, tipični množični Sarai iz Nemčije. Profil Sportwagona je res edinstven. In spredaj in zadaj je videz vagona postaje skoraj enak limuzini. Na splošno nihče ni dvomil, da bo prehod vagona in kupeja koristilo Alfa 156. Stilsko ... kajti z vidika praktičnosti Sportwagona v tej dilemi pogosto zmaga zadnja komponenta.
 
Nenavadna zadnja vrata odpirajo dostop do prtljažnega prostora, in on ... z obliko in glasnostjo je pripravljen tekmovati z deblom Alfa 156 v različici limuzine. Poleg tega je po uradnih podatkih zmogljivost kave te vagone 360 \u200b\u200blitrov, torej 18 litrov ... manj kot v limuzini! Vendar pa je to le prostornina prtljažnika pod udobno izvlečno zaveso, ki deblo loči skoraj na pol. Avtomobil, ki smo ga šli na test, je bil opremljen z zelo praktično delilno mrežo, ki ločuje prtljažnik od kabine. Zaradi prisotnosti tega omrežja lahko prtljažni prostor napolnite z vlekami do meje, ki zaseda količino več kot 600 litrov. Toda kljubovalno skromna volumen prtljažnika se je zaletela in njegova oblika je preprosto navdušena: ozek predal iracionalne konfiguracije z močno štrlečimi kolesnimi loki, ki jedo veliko prostora, omejen dostop m in velika višina obremenitve (na vagonu postaje!). Odločno inženirji niso imeli naloge, da bi prevoz volumetričnih uteži vstavili v prednostne naloge in naredili prtljažnik čim večji.
 
Dejansko 156 Sportwagon ne spada v družino Wagon, kjer vsaka podrobnost služi edinemu namenu, da stisne vsaj še en dodatni liter prtljažnega prostora, ker kupce lopov zanima predvsem tovorna zmogljivost. Potencialni odjemalec Alfa, kot smo že dolgo razumeli, spada v drugo tvorbo: pomemben je bolj ali manj sprejemljiva zmogljivost, obseg prtljage pa zanj nikoli ne bo glavni kazalnik. V tem smislu je 156 Sportwagon popolnoma skladen z željami stranke. To je res avtomobil, ki se lahko prevzame na prtljagi petih potnikov, vendar se bori proti Švabijskim lopom za naslov prtljažnika! Toda kako elegantno se odpirajo zadnja vrata Sportwagona: spodoben segment strehe se nagiba na glavo. Malo je verjetno, da bo med operacijo kdaj prišlo do koristi, vendar je videti čudovito. In dve zelo elegantni škatli spodobne volumna v desnem in levem krilu, zaprti s kromiranimi pokrovi?! Tako kot v primeru limuzine tudi ustvarjalci Alfa Romeo ne zasledujejo nedvoumnih ciljev, če želite, to počnejo spontano in dajejo prednost rešitvam izjemnih in elegantnih. Pravzaprav lahko Sportwagon odstranimo na kolesih, saj je to dovolj, da zložite zadnje sedeže (v razmerju 1: 2). In tukaj je tovorna ploščad s popolnoma ravno nadstropjem 1180 litrov. Seveda so zgornje količine zmogljivosti tovora za 1525% slabše od kazalcev konkurenčnih nemških univerzalnosti, vendar nas pristop Italijanov, ki se drži načela lepote, pomembnejšega od litrov, občuduje. Pri ustvarjanju vagona postavite slog v ospredje in ne upoštevate številnih utilitarnih trenutkov, to zahteva določeno odločnost v smislu trženja.
 
Vzporedno želim povedati o več točkah. Dve leti in pol izdaje je podjetje opazno potegnilo kakovost Alfa Romeo 156 glede na sestavljanje in v zvezi z uporabljenimi materiali. Napredek je opazen, če primerjate plastiko sprednje plošče in oblazinjenje sedežev trenutnih strojev s prvimi kopijami, objavljenimi leta 1997. To je zelo pomembna podrobnost za blagovno znamko Alfa Romeo, ki ima tradicionalno težave s kakovostjo. Zasnova, oprema salona in notranje dimenzije so enaki kot pri limuzini, le da je višina stropa nekoliko večja. Vendar je čas, da se obrnete na zgodbo o tekaških testih, v katerih strojem te blagovne znamke nikoli ne bi smeli biti sramežljivi glede svojih prednosti!
Pod obremenitvijo prtljažnika
Dimenzije postaje vagona na podlagi 156. so ostale enake limuzini. Oblikovalci so ohranili prvotno neprimerljive razmerja telesa, ki so se uprli iz zadnjega krive, značilne za vse postaje vagone do maksimuma. Z dolžino 4430 mm 5-vrat ALFA je eden najbolj kompaktnih v tem segmentu še vedno eden najbolj kompaktnih. Na žalost je potencialno možna velika obremenitev na zadnji osi oblikovalce prisilila, da so spremenili zasnovo strojnega podvozja, ki si je prislužilo odličen ugled na limuzini. Najljubši inženirji milanskega podjetja, spredaj in zadaj na dvojnih trikotnih ročicah je bilo treba spremeniti. Sprednje vzmetenje je ostalo enako, zadnji del pa je bil tukaj zelo poenostavljen, da je postavil klasični McPheroson (ogromno vertikalnega stojala za amortizerja, ki poje veliko prostora v prtljažnem prostoru). Kljub temu je bila takšna zasnova zadnjega vzmetenja potrebna za namestitev nivomatskega sistema Boge. Hidravlični korektor samodejno kompenzira položaj telesa, odvisno od nalaganja prtljažnika, pri čemer je odmik nespremenjen. Za vagon Station Alfa Romeo je preobremenjeni hrbet popolnoma nesprejemljiv na tleh! Preobrazba vzmetenja, ki nas je navdušila med testi limuzine, nas je najbolj motila: ali bo lepotno vedenje tako veličastno kot prej?
 
Na splošno je odgovor pozitiven. Prehod zavojev po najbolj izzivalnih usmeritvah je pokazal, da ima 156. vagon postaje odlično stabilnost terminala, prejšnja zasnova sprednjega vzmetenja Skoraj popolno nevtralno vrtenje. Seveda je na postaji vagon postalo zadnje vzmetenje bistveno mehkejše, v drznih zavojih je zadnji del, ki kaže opazne zvitke, ki sploh niso bili za limuzino. Vendar s polno obremenitvijo prtljažnika verjetno ta razlika verjetno ne bi bila tako opazna. Vendar smo že večkrat opazili, da je čudovita (skoraj na ravni BMW) filtracija nepravilnosti in pomanjkanje vibracij suspenzije ostala nespremenjena. Zvočna izolacija salona je enaka kot v limuzini in je že dolgo veljala za enega najboljših med stroji segmenta D. Zavore 156. so navdušene nad trdoživostjo in naravo operacije. Takšna pehotna slika nekoliko pokvari običajni polmer vrtenja, ki ga pozna Alfa Romeo, U -zatiranje na tem stroju prinaša bistveno več težav kot pri mnogih avtomobilih podobnih dimenzij. Da, in prepoznavnost, ki jo pričakujemo z avant -agardnim dizajnom, je razočarana. Tudi če v prtljažniku ni prtljage, majhna zadnja okna puščajo zelo ozko razgledno polje in z razdeljenim mrežo o intra -aksiomsko ogledalo lahko popolnoma pozabite. Smešno je, če upoštevate, da je za vagone postaje običajno značilna veliko boljša vidljivost v primerjavi s limuzinami. Ampak ne Alfa!
 
Končno je prišlo do dinamičnih kazalcev. In ... majhen, a pogumen motor z volumnom 1,6 litra, opremljen s znamenito Twin Spark (dve sveči na valju), z vsem obupom pa je pokazal, da ... je bil veliko boljši v živo pod pokrovom limuzine. Podjetje trdi, da je vagon postaje težji od limuzine za samo 30 kg, telo Sportwagona pa je najboljše med lopicami, ima koeficient lobealnega upora le 0,30! Očitni so vsi Trumpove kartice za dinamično, energično vožnjo v športnem slogu. Samo rezervata baznega motorja, ki je vredna uporabe njegovih zmogljivosti na limuzini, očitno ni dovolj za vagon postaje. Da, s spodbujanjem te enote do 5000 vrtljajev na minuto lahko pokažete precej spodobno dinamiko in na avtocesti po nekaj minutah v načinu pedala avtomobil pošteno doseže hitrost potnega lista 200 km/h. Toda živahnosti, navdušenja ni več, da se motorna razstava na limuzini. Poleg tega nujna naprava motorja na spodnjih vrtljajih ni zelo dobra za vagon s tovornim vozičkom. Z drugimi besedami, z ekonomskega vidika je izbira 1,6-litrskega motorja za Sportwagon še vedno precej upravičena, če pa si predstavljate, da se skeden pogosto uporablja s polno obremenitvijo 2-litrski motor (155 litrov. P.) Zdi se neizogibno. Čeprav seveda večina potencialnih kupcev raje naroči model z odličnim tipom-telesnim JTD z glasnostjo 1,9 ali 2,4 litra. Po drugi strani pa bolje skupno filozofija Alfa Romeo ustreza postaji vagona z najmočnejšim motorjem, neverjetnim, skoraj dirkalnim V6 prostornini 2,5 litra, toda potem se cena avtomobila že približuje BMW ali Audiju!
 
Toda nazaj v našo enoto: 1,6-litrski dojenček še vedno ugaja s tišino med delom (in tudi z največjo hitrostjo), prijetne kovinske note v glasu in odlična učinkovitost morajo zelo poskusiti, da poraba presega 10 L/100 km.
Če je 156 limuzina znana po svoji izvirnosti, potem lahko rečemo, da je avtomobil na njegovi bazi dvojno originalen. Kot smo poskrbeli, utilitarna podoba vlečenega konja za dolgočasne upokojence ne diši. Vagon ALFA 156 Sportwagon ostaja Dandy, nagajiv stroj za ponosne in napredne lastnike. To je morda prvi vagon postaje v naši praksi, zaradi česar se ljudje obrnejo (tudi v Italiji!) In občudujejo. Zdaj za potencialnega kupca Alfa 156 izbiro med limuzino in vagonom postaje ne določa, ali je sramežljiva ali ne, ampak po potrebi: ali potrebuje veliko prtljažnik ali majhno kavo in pritrjeni hrbet hrbta Zadnji sedež limuzine ga bo popolnoma uredil. Kar zadeva prestiž in šport, verjamemo, da sta oba telesa v teh parametrih popolnoma enakovredna. Sportwagon je morda še bolj izviren in popolnoma avant -detarde. Poleg tega, kar je značilno za italijanske masne stroje, Alfa 156 ostaja poceni model. Cena Sportwagona z 1,6 -litrskim motorjem v osnovni konfiguraciji ne sme presegati 20 tisoč dolarjev. Zdaj je očitno celo v večji meri kot prej koristno, da se v skladu z izračunom sklepajo poroke z italijanščino. Menimo, da bodo takšne poroke zagotovo vesele za vas!
Nekaj \u200b\u200btehničnih značilnosti Alfa Romeo 156 Sportwagon 1,6 TS
(Podatki proizvajalca)
Dimenzije, mm 4430x1745x1430
Opremljena masa, KG 1280
Baza, mm 2595
Odmik, mm 140
Lugger Volume Min/Max, L 360/1180
Vrsta bencina motorja
4-valj
Delovni obseg, kubični meter. CM 1598
Max. Power, L.S./RPM 120/6300
Max. trenutek, NM/RPM 144/4500
Pogon na sprednja kolesa
Mehanski prenos 5-stopenjski
Disk zavore na vseh kolesih
Pnevmatike 185/65 R15
Max. Hitrost, km/h 200
Čas pospeška 0-100 km, od 11
Volumen rezervoarjev, L 63
Ivan Vesnin
Fotografija avtorja
 
 

Izvor: Revija Avtopanorama