Testni pogon Alfa Romeo 156 1997 - 2003 limuzina

Coloratura Soprano

Da, akustični inženirji, ki so postavili izpušni sistem Alfa Romeo 156, so dobro delovali. Slišati je mogoče petje dvolitrske in-line štiri.
Če naša volja, bi prodali vstopnice za 156. vstopnice, kot recimo za Montserrat Kabalier. No, v redu, Shelma se začne prikazovati, ključ morate obrniti v ključavnici za vžig! Furno, pomembno in hkrati z nagajivimi zapiski. Predstavljajte si plakat: danes! Koncert neprekosnega Alfa Romeo. Program ima solo zmogljivost. Arije se izvajajo v vseh registrih - od dveh do sedem tisoč revolucij. Pohitite slišati! Prepričani smo, da bi si oboževalci italijanske pevke v nekem trenutku upali vse vstopnice.
Zvezda izgleda odlično. Lita platišča. Guma 205/60R16. Meglenke. Popoln električni paket, med drugim med drugim ogrevanje zunanjih ogledal. Beli usnjeni sedeži. Podnebni nadzor. Volan, ki je nastavljiv po višini in kotu, ki vozniku zagotavlja priročen pristanek in brezhiben vizualni nadzor nad dvema instrumentoma. Mimogrede, polkrožni vizirji tahometra in merilnika hitrosti zelo spominjajo na en predmet ženskih oblačil, še posebej, če jih gledate zunaj, skozi vetrobransko steklo.
Leta 1998 smo si z manjšim motorjem (1,6 l) že valjali podoben avtomobil in nato upoštevali vse nianse notranjosti in zunanjosti 156.. Tako se danes osredotočimo na močnejši motor.
Torej, 155 KM Dva vetra. Je veliko ali ne dovolj? Dotik. Preden sem sprostil stopalko sklopke, sem moral dobro promovirati, da sem moral dobro napredovati, sem odlepil pedal za plin. Puščica tahometra hiti s tremi tisoč revolucijami s hitrostjo strele, avtomobil, ki se pregleduje s kolesi, pa se prekine. Zakramental - veliko svetega v moji glavi. Vajo ponovim za dva s polovico. Rezultat je enak. Za eno in pol. Bolje, ampak avtomobil še vedno strelja.
Poskusi s pedalom za plin so pokazali: za gladko zagon gibanja je dovolj, da sprostimo sklopko. Motor se vleče skoraj iz prostega časa. Rezervacija. Očitno je delo mehanizma za porazdelitev plina s faznim variatorjem. Dober navor na dnu, še posebej dragocen v mestnem vrvežu, je točno tisto, kar je Alfa Romeo primanjkovalo našega prvega poznanstva.
Prvič nam ni bilo všeč in precej letargično pospeševanje avtomobila. Potem, da bi od Alfa Romeo prišel sprejemljiv in kar je najpomembneje, je moral motor zasukati do 4 tisoč revolucij. Šele v tem primeru 156. ni zacvetel v ozadju Vaz Nine, da ne omenjam preostalega intervencije.
Na tleh izberite skrivališče in plin. Sto v drugi prestavi se je izmenjalo 9 sekund po začetku, dim iz pnevmatik se je po 15 razblinil, deset metrov sledi na asfaltu pa bo poteptano, morda čez teden. Pravi zajem dvostranskega motorja se je izkazal za skoraj vse revolucije in se je začel pri dva tisoč. Zdaj seveda nismo imeli pritožb glede dinamike Alfa Romeo 156.
Toda kaj je bilo zmedeno. Iz nekega razloga se v avtu čuti hitrost. Včasih se zdi, da je celo višji kot v resnici. Dolgo smo se spraševali, kaj bi ga morali utemeljiti, in končno prišli do soglasja: ostro krmiljenje. Presodite sami. Če želite nadzorovana kolesa obrniti iz ene skrajne točke v drugo, sta potrebna le dva zavoja krmiljenja. Udobno? Nedvomno, zlasti v mestu. Varno? Seveda. Konec koncev, tudi na najbolj kul zavoju, ni treba prestreči volana. Vendar brez določene navade celo rahlo odstopanje volana od običajnega povzroči avtomobil z pravokotno potjo. Na drugih strojih se praviloma ta kakovost kaže s hitrostjo nad 120 km/h in na 156. - že na 60 km/h. Od tod tudi občutek leta.
Tudi zavorni pedal bo treba navaditi. Debelejša kot je tekalna plast čevljev, manj je informativen. V idealnem primeru je seveda bolje voziti na splošno bosi. Zdi se, da se po naključju dotakne s palcem desne noge do zavorne stopalke in takoj vas boste razmazali po torpedu. In če ne bi bilo dela pravilnega abs, bi bilo mogoče v zavornih stezah zlahka izračunati prve kilometre naše poti. Šele po četrt ure je bilo mogoče sprejeti pri delu zavor, katere učinkovitosti, ki jih nisem prenehal presenetiti. Pozneje, ko se je preselil v svojo klasiko, je ugotovil, da sploh niso na štirih.
Alfa Romeo 156 2.0 Twin Spark je eden redkih avtomobilov, ki imajo svoj značaj. Morda nekoliko neumnost. Vendar to ne pomeni, da je avtomobil neprijeten ali nevaren. Obratno. Obstaja ljudski znak: bolj kot je zakrit lik, boljši je zaposleni. V tem primeru je izjava popolnoma poštena.
Tehnične značilnosti Alfa Romeo 156 2,0 TS
Telo je celo. - 5 O opremljena masa, kg - 1230 o Polna masa, kg - 1750 o Dimenzije (dolžina/širina/višina), mm - 4430/1745/1415 o Base, mm - 2595 o max. Hitrost, km/h - 216 o Časovni pospešek do 100 km/h, c - 8,6 o števec. Poraba goriva, L/100 km: (mešano) - 10,2 o motor - 4 -cilinder., V redu; suženj. Volumen, CM3 - 1970; Power, L.S. pri min -1 - 155/6400; Zasuka, nm pri min -1 - 191/3500; Power System - Vbrizgavanje o Prenos - 5 -hitrost, krzno. O Velikost pnevmatik: 205/60VR16 O HARNE SUspektiva: spredaj in zadaj - ne -obstanek. o Zavore: spredaj - disk., ven.; Zadnji - disk. o Krmiljenje - s hidravličnim servo krmiljenjem o ceni, $ 25.000.
Besedilo: Oleg Kalaushin

Vir: Revija 5 koles