Testovacia jednotka Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Na pokraji možného

Niektoré zo schopností prvého terénneho vozidla Volvo už nebudú spĺňať žiadneho z konkurentov.

Stabilné v troch rozmeroch
Hanbím sa za to, že sa pripustím, ale bál som sa. Idem na odbočku zvlášť o niečo rýchlejšie, ako je povolené. Vysoko ťažký kolaps dokonale dodržiava volant, jasne píše požadovanú trajektóriu a zrazu začína čoraz viac. Ako sa presvedčiť, že to nie je desivé? Myslíš si trochu viac ...
 
Nasledujúca sekunda je však takmer neuveriteľná. Keď sa zdá, že sa chystáte obrátiť, švédsky gigant sa začne najskôr vysunúť s prednou časťou a potom so všetkými štyrmi kolesami. A potom hladko, ale veľmi usilovne, je potrebné zabrzdiť potrebné kolesá a škrtiť motor, čím sa posúva k sebavedomiu visiace na zákrutu. EKA nonvidal, čitateľ múdry v modernej bezpečnosti znamená, že hovorí, že takto môže akýkoľvek systém stabilizácie.
 
Neponáhľajte sa so závermi. Okrem elektronického strážcu, ktorý sa už stal obyčajným na drahých autách (mimochodom švédsky, môže byť vypnutý tlačidlom na prednom paneli), tvorcov Bočná hodina. Nazvali svoju schému RSC Roll Stabilization Control alebo riadiaci systém na prevrátenie. Navyše, ako dizajnéri svedčia, vďaka tomu je auto prakticky zaručené z prevratu. Takže som sa bál pri volante tohto mimoriadne bezpečného auta úplne zbytočne. Pretože limit jeho schopností leží ďaleko za hranicou, čo by mohlo spočiatku naznačovať.
 
Všetko to začalo hľadateľom
Prototyp XC90 Koncepčný koncept ACC Escose CAR (Adventu-Rrer of the Adventure) ukázal pred viac ako dvoma rokmi. Základom koncepcie bola platforma najväčšieho sedanu z Gotheborg Volvo-S80 a jeho vzhľad by sa mohol súčasne starať solídny a elegantný. A hoci sa auto objavilo so sklenenou strechou, štvormiestnym futuristickým salónom, okamžite s príchodom sériového stroja sa ukázalo, že niektoré detaily hľadateľa migrovali do XC90 takmer nezmenené.

Švédsky obr
A predsa, po niekoľkých z týchto zákrut som inštinktívne začal robiť spôsob, akým väčšina vodičov robí rýchlosť pred otočením. Navyše, v akomkoľvek tempe, ktoré jazdil, mi bola poskytnutá pozornosť. Nie je prekvapujúce, pretože toto je iba hlavný dizajnér Volvo Peter Horbury, je presvedčený, že COS-90 nie je v žiadnom prípade impozantný. Pre mňa, tak naopak.
 
Je taký obrovský! Širšia, vyššia a dlhšia trieda BMW-K5 a Mercedes M. Dokonca aj nováčik Toileg s rovnakými takmer veľkosťami sa javí ako skromný v blízkosti. Je ťažké okamžite určiť, čo, ale Švéd vyzerá oveľa agresívnejšie ako jeho spolužiaci. Takže hrá s svalmi na bočných stenách, krúži po svete obrovskými zložitými svetlometmi a pozrie sa, bude prachovať teplom z čierneho hltanu mriežky radiátora.
 
A vedomie, že za týmto dravým vzhľadom je skryté 272 litrov. S. Jeden z najvýkonnejších motorov, aké kedy vytvorili inžinieri spoločnosti Volvo pre autá, zvyšuje celkový dojem.
 
Nie som sprinter, som iný
A tu je ďalšie prekvapenie. Každý tlak na plynový pedál je sprevádzaný šťavnatým revom a ďaleko od zrýchlenia šprintu. Skôr nie vôbec to, čo od takéhoto motora očakávate. Švédi hovoria, že asi 9,3 sekundy až stovky a dojem je, že stádo koní sa z nejakého dôvodu z nejakého dôvodu prispôsobilo turbíne, aby nedošlo. Dôvod melanchólie vo vzdialenosti od novej 4-stupňovej automatickej prevodovky. Iba to sa hodí vedľa priečna (!) V -line Six. Musel som jazdiť na S80 s rovnakým motorom a 4-stupňovou automatickou aj s dlhším pomerom prevodovky. Sedan 300 kg je jednoduchší a beží oveľa zábavnejšie.
 
Spravodlivo je potrebné poznamenať, že ak na jednej strane stupnice je subjektívny pocit pomaly, potom na druhom veľmi hladkom prepínaní a vynikajúcej zvukovej izolácii. Jazyk sa nezmení, aby nazval toto auto mäkké. K dispozícii je nestranný strelec rýchlomer pri 140 km/h. Je to viac? Ľahko. Je pravda, že neviem, koľko ľudí, ktorí sa chcú ponáhľať v tomto obri, bude v plnom starnutí a spočíva na vynútených 210 km/h.
 
V každom prípade, keď som zvýšil rýchlosť na 160, som si myslel, že som nechcel ísť rýchlejšie. A nie preto, že auto nemôže. Nie, pod sotva počuteľným píšťalkou turbín je pripravená pokračovať v pokojnom zrýchlení. Helm je stále jednoznačne poslúchať, drží čiaru dobre, ak potrebujete pomaly spomaliť. Je to tak, že pocit rýchlosti tu stále nie je tak dobre ako drahé sedany. Vysoké pristátie a ukladanie pozastavenia vykonali svoju prácu. Nechcel som sa sťahovať, a to je všetko. Bojové priority v XC90 boli ďaleko od prvého miesta. Ale pokoj, vynikajúca ergonómia a bezpečnosť sú tieto tradičné hodnoty Volvo a tu sú zásadné.
 
Švédske priority, nepríjemné maličkosti
Pozeráte sa do zrkadla Zadného pohľadu a zaujímate sa. Nie si v Minivane? Akoby sa tento drahý kočík nekončil. Aby sa dosiahol taký účinok, dizajnéri XC90, pokiaľ je to možné, posunuli predný rad sedadiel vpred (vtedy, keď hrala Trump karta kríža -lokalita LINE!).
  
Okrem toho, od prvých sekúnd vášho pobytu na sedadle vodiča, chápete, že všetko tu má veľmi pohodlnú a pokojnú zábavu. Každá pomlčka salónu je akoby prenikla pevnosťou a dôkladnosťou.
 
Súdiť za seba. Tradične masívny predný panel je zameraním najuznávanejších funkcií. Najpohodlnejší, jednoduchý a zároveň veľmi efektívny riadenie podnebia, nádherný stereofónny systém. A aké dobré sú stoličky! Zdá sa, že Švédi sa rozhodli dokázať, že sú schopní dokonale vyrezať pokožku drahého dresingu. Každú minútu ste potvrdení, že to nie je autosedačka, ale útulná mäkká domáca stolička. Veľmi pekné. A doma je všetko po ruke. Dokonca aj telefón. Vložte do špeciálneho hniezda na predný panel karty SIM a celý svet je v kontakte.
 
 
Na ktoromkoľvek zo sedadiel so slušným pohodlím bude umiestnený vysoký cestujúci

 
Rovnako ako v skutočnom minivane, každé zo sedadiel druhého radu sa môže pohybovať
    
Poradím XC90 je vybavený nielen obvyklým telefónom štandardu GSM, ale aj pomocou systému Pi FRI.
 
Pre cestujúcich v galérii je samostatné diaľkové ovládanie stereofónneho systému a v čalúnení kolesových oblúkov sú priestranní tajomníci a pár figurín
 

Z tejto idyll vypadnú iba dve veci. Po prvé, odpruženie, ktoré prenáša úplne zbytočné informácie o výmoloch v asfalte na volante, je oveľa menej pohodlné, ako by som chcel. Podivné, ale postavené na rovnakej platforme, S80 sa správa na našich hrbole oveľa mäkšie. A po druhé, páka prevodovky, ktorá sa neoddala jasnosti prepínania sklamanej. Nie je možné sa naučiť, ako to opraviť na značku D zďaleka od prvého času. S úsilím som išiel príliš ďaleko, páka sa skĺzne do režimu mechanického prevodu. Musel som sa naučiť zaobchádzať s ním s najväčšou nežnosťou.
 
A potom na mňa svitalo: možno s pákou to bolo tak špeciálne koncipované? Koniec koncov, harmonizuje sa pomerne ľahkým volantom, mäkkými pedálmi pre vozidlo s terénom. Takáto symbióza bude určite ako každá dáma. Okrem toho sa Švédi neskrývajú, keď navrhujú salón, spoliehali sa na názor, o koho by ste si mysleli? Americké ženy v domácnosti.
    
Zatiaľ len tie najsilnejšie
XC90 je k dispozícii s tromi typmi motorov: 163 koní nafta, benzín 2,5 litra, 210 hp, 2,9 l., 272 hp Russkí predajcovia spoločnosti Volvo doteraz dovážajú iba všetky vozidlá s terénom s najsilnejšími z nich. Cena základných, veľmi veľkoryso vybavených strojov s 57-miestnym interiérom 63 900 dolárov a 65 900. ABS, systém dynamickej stabilizácie a regulácie trakcie, aktívny systém na zabezpečenie stability, ako aj 4 vankúše, nafukovacie záclony, bezpečnostný alarm a centrálny hrad Všetky tieto bezpečnostné výrobky už sú na takomto Volvo. Obrovský zoznam základných zariadení zahŕňa nielen hydraulický posilňovač riadenia, elektrické okná, sedadlo vodiča, liahne a vyhrievané zrkadlá, hmlové svetlá, kolieska z ľahkej zliatiny, na palube počítača, zvukového systému so štyrmi reproduktormi, ale aj dekorácia salónu pomocou pokožky , hliník a drevo, vozidlá svetlometov a mnoho ďalších.
 
Rovnaké jednotlivé exempláre, ktoré už boli privedené do Ruska, boli spravidla ešte viac plnené možnostiam (Bixenon svetlomety 653 dolárov, parkovacie senzory 437 dolárov, klimatizácia pre cestujúcich v treťom riadku 1127 dolárov, telefón 784 dolárov, teplo teplo -Odrážajúca strana a čelné sklo 541 dolárov, vylepšené stereo 911 dolárov) a stojí za to najmenej 70 tisíc dolárov. Ak chcete postaviť auto na individuálnu objednávku pre vás, pripravte sa na počkať 2,53 mesiacov (na konci apríla predajcovia dostali objednávky na júl). Má však zmysel byť trpezlivý až do pádu. Potom by sa v Rusku malo objaviť prístupnejšie od 53 000 dolárov 210 koní s 5-stupňovou automatickou prevodovkou.

Sen o domácnosti
V priebehu niekoľkých sekúnd si v kabíne môžete zariadiť najpohodlnejšie miesto pre dieťa. Z centrálneho sedadla druhého radu je vankúš pre deti pokročilý. Takže milované dieťa bude sedieť vyššie. Teraz sa táto kožená stolička ľahko posúva blízko chrbta predných sedadiel, a tak, aby dieťa bolo miesto, kde dať nohy, je centrálna lakťová opierka (je tiež súčasťou boxu) sa uvoľní. Sedácne pásy sú prirodzene zabezpečené stoličke. Veľmi pôsobivá starostlivosť.

   
Vstavané vankúšové vankúš

Švédi prišli s originálnym skladacím systémom sedadiel, vankúš sa pohybuje pod podlahou a chrbát letí s kmeňom podlahy

Ak je to potrebné, veľká centrálna lakťová opierka je tiež priestranným boxom, ktoré sa dá ľahko rozbaliť
 
V tejto zakázanej konure môžete dokonca prepraviť pár obrovských labradorov

 
S stoličkami zloženými takýmto spôsobom sa do kabíny zmestí dlhá dĺžka tromi meter
 

Na sedadlách tretieho radu (sú dodávané na základe objednávky av prípade potreby, s úplatkovou ľahkosťou, vytvorením rovnomernej podlahy) sa umiestni pár adolescentov, aj keď už mávali otcom. V ich službách je samostatný klimatizačný systém s ovládacím panelom intenzity kondenzátora. Aby bolo možné zarobiť, vodič musí stlačiť špeciálne tlačidlo na prednom paneli. Na správu stereofónneho systému je tiež samostatné diaľkové ovládanie. A samozrejme lakťové opierky, držiaky pohárov, nádoby na malé veci. Jedným slovom sa tvorcovia pokúsili vziať do úvahy záujmy všetkých a podporovať úplnú harmóniu. Ako je však tento harmonický a sibaritický pohodlný Švéd s telesnými schopnosťami?
 
Extrém na drsnom teréne
Pravdepodobne bol z vonkajšej strany celkom vtipný. A mohlo by to dobre slúžiť ako ilustrácia pre nejakého sprievodcu Jeepera, pretože nemusíte cestovať po terénnom vozidle.
 
Veľký, svalnatý vzhľad nečestného čierneho kmeňa na streche, sa skvele posunul cez kopce, hravo sa vyliezol do klzkých bylinných svahov, skočil cez dosť hlboké koľaje a zrazu sa ocitol v úplne bezmocnej polohe. S pravým predným kolesom sa auto vyliezlo na tubercle pozdĺž tangentu, zasiahlo ho vo veľmi malej fosílii, vpravo zadnej doprava, výber krátkeho zavesenia, vyšiel zo zeme a môj bojovník bezmocne visel. Ani späť, ani vpred.
 
 
S takými malými pohybmi zadného odpruženia na prechádzajúcom mieste nemôžete urobiť problémy
 

Pokáňam pokánie, zaťažený motor, pohon všetkých kolies, 22-centimetrový svetový výbor usmrtil moju ostražitosť. Ukázalo sa však, že z takej jemnej polohy, keď by sa do zeme nevypustili iba pravé predné a ľavé zadné kolesá, XC90, ktoré nie sú obdarené diferenciálnym blokovaním. Tu je krútiaci moment medzi kolesami distribuovaný sánkami Haldexu s viacerými doskami, ktoré za normálnych podmienok dodávajú až 95 percent do prednej nápravy. Ak sa predné pneumatiky skĺzli, elektronika môže automaticky prerozdeliť až 65% ťahu na zadné kolesá.
 
To je práve teraz ten istý záujem ma u strachu najmenej. Zostalo len to, že sa pokúsiť pridať jednu ľudskú silu k 272 švédskym koňom. Našťastie bolo potrebné tlačiť auto asi desať centimetrov. Pokus, ešte jeden. Niekde pod dnom je niečo intenzívne pozoruhodne, kolesá boli schopné pevne chytiť pozemské bätky. Malý trhnutie a teraz Volvo pevne stoja na všetkých štyroch nohách. Už nebudem zažiť osud. Aj keď musím pripustiť, že keby som nevyžadoval zručnosti XC90, ktoré majú iba úplné prihrávky, napríklad Pajero alebo Cheroki, nenašiel by som Slack.
 
Najdrahší Volvo
Čo teda máme v dôsledku toho? Možno, že som sa v žiadnom parkovaní nemusel stretnúť s takou obavou pre cestujúceho a takého pohodlného, \u200b\u200búžasného transformácie salónu. Je to, samozrejme, plus a veľmi veľké. V nevýhodách prinesieme ďaleko od najpriaznivejšieho pozastavenia a príliš otvorene hlási všetky kúzla cesty. Auto má vynikajúce, ale bohužiaľ, tak nenásytný motor podľa súčasných štandardov. So solídnosťou a vznešenosťou sa vyzýva na obdivovanie pohľadov na svojho majiteľa, ale nie každé parkovisko k nej príde. Žiadny SUV nie je schopný ubytovať sedem s rovnakým pohodlím. Nie je však príliš veľa pamätať si na veľkú obetu, ktorú dizajnéri dostali ďaleko kvôli týmto dizajnérom? Švédi nevydávali XC90 alebo čoraz častejšie, s ktorým sa vyskytoval zostupný systém z hôr, ani elektronické zámky diferenciálov, ale správne pociťoval limit všetkých schopností odolných voči všetkým, že väčšina je potrebná väčšina v bežnom živote.
 
Zostatok sa ukáže byť celkom pozitívny. Ak nie na poslednú, ale. Z nejakého dôvodu sa z nejakého dôvodu z nejakého dôvodu rozhodli importovať výlučne úpravy 272 koní a dokonca aj ceny (naše, strašne stoja 71 tisíc dolárov) pridelili tie, ktoré sa zdajú byť možné dokonca aj tak. Stojí to za takéto peniaze, bezpečnosť a imidž, aby ste sa rozhodli pre spotrebiteľa. Navyše v nasledujúcich mesiacoch.
    
Americký obľúbený
Počas tohto roku nájde svojich majiteľov približne 50 tisíc XC90, hovorí prezident Volvo Kars Hans Olof Olsson. Vzhľadom na to, aká popularita je deväťdesiatká v štátoch, na ich hlavnom trhu predaja sa tieto plány nezdajú nereálne. Švédi vypočítali, že 65% všetkých XC90 za cenu 34 000 až 47 000 dolárov zostane tam. V Rusku je všetko iné. Doteraz máme dokonca najdostupnejšiu KHY90 za 63 900 dolárov, bude musieť byť pevne medzi konkurentmi, ako je Mercedes-Benz-ML350 (53 760 EUR), Volkvagen-TWEG-3,2 (46 500 EUR), LEXUS-RX300 ( 55 000 dolárov), BMW -X5-3,0 (75 900 eur).
 
Za
bolestivý motor, jasný volant, spoľahlivé ovládateľnosť, vynikajúce brzdy, bohaté vybavenie, vysoká úroveň bezpečnosti, obrovské možnosti transformácie pohodlného 7-miestneho salónu, odvážnej soli a zároveň inteligentný vzhľad, dobrá geometrická bežecká schopnosť
Proti
pozastavenie nie je dostatočne dostatočne s minimálnym zaťažením, absenciou tuhých zámkov diferenciálov, priemerných pre takú výkonnú dynamiku motora, natiahnuté prevodovky v automatickej prevodovke, neprimerane vysoká cena v Rusku, vysoké náklady na palivo, spotreba paliva
 
Volvo XC90 T6
Celkové informácie
 
Telo (počet miest/dverí)
Universal (7/5)
 
Vybavená hmota, kg
1900
 
Kompletná hmota, kg
2250
 
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4800x1900x1740
 
Základňa, mm
2860
 
Track, mm
1630/1620
 
Cesta, mm
220
 
Polomer otáčania, m
5.95
 
Objem batožinového priestoru*, l
249/613/2490
 
Rýchlosť, km/h
210 **
 
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, s
9.3
 
 
Spotreba paliva, l/100 km
18,5/9.6
 
Dodávka paliva, L
70 (AI-91-98)
 
 
Motor
 
Miesto
Predné priečne
 
Návrh
benzín, in-line, 6-valcový, s preplňovaným preplňovaným
 
Priemer. Valcový/piestový zdvih, mm
83,0/90.0
 
Pracovný objem, SMZ
2922
 
Pomer kompresie
8.5: 1
 
Power, L.S. (KW) pri otáčkach
272 (200)/5100
 
Krútiaci moment, kgsm (nm) pri otáčkach
38,7 (380)/1800
 
 
Podvozok
 
Jednotka
Konštanta na všetkých kolesách s viacnásobnou spojkou Haldex
 
Prenos
Automatické, 4-stupňové
 
Zavesenie
 
nezávislé, s plazovými stabilizátormi, hydraulickými tlmiče nárazov, pramene
 
predná strana
Typu Mcezerson
 
za
Mollycent
 
 
Riadenie
 
rhulenický typ s hydraulickým posilňovačom riadenia
 
 
Brzdenie
 
hydraulický, disk, vetrané
 
 
Pneumatiky
 
235/60 R18
 
Alexey Sergeev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [07/03]