Skúšobná jednotka VOLVO XC90 Od roku 2007 SUV

Horúci sneh

Dokonca aj staré časovače týchto miest sa nebudú spomenúť, uprostred februára na severe Švédska roztaveného snehu. A ľad Baltského mora sa roztavil pod kolesami Volvo XC90.
Vedci neležia, keď nás vystrašia s globálnym otepľovaním. Prišli sme do mesta Lulea, ktorá sa nachádza len 50 kilometrov od polárneho kruhu a prvý deň testovacej jazdy, teplomer vzrástol k výhodu pozitívnej značky, pršalo. Zástupcovia Volvo boli úprimne rozrušení a my sme veľmi potešení. Úzke vidiecke cesty boli pokryté ľadovou kôrou v kombinácii s dažďovým omáčkou - najviac je testovať v novej VOLVO XC90.
Slippery. Zvyčajne sa vzdialenosť v mape Navigator a výpovede kilometria zhodujú na skúške VOLVO až do metra. Ale tentoraz sme zabaliili extra kilometer za každých 40-50 kilometrov trasy - bol ovplyvnený pravidelný sklz kolies na klzkom povlaku. A ak to bol test obyčajného pohonu s predným kolesom, mohlo by to byť zúčtovanie.
Ale ďakujem Bohu, pod USA bol pohon všetkých kolies xc90. S inteligentným systémom AWD, ktorý nikdy nezlyhal. Aj na najhorších oblastiach sa naše auto presunulo s dôverou, a len tiché snacking rôznych elektronických zariadení pripomenulo, že systém plného pohonu pracuje so všetkými jeho mohla.
Vo predvolenom nastavení je Volvo XC90 pohonné auto s predným kolesom s distribúciou krútiaceho momentu medzi prednými a zadnými kolesami v pomere 95: 5%. Stojí to za to, že predné koleso sa posúva do jedného siedmeho obratu, elektronika prichádza do podnikania. Systém okamžite zvyšuje zaťaženie na zadných kolies, čím sa zabezpečí najlepší spojka s povrchom. A anti-vyhodenie systému TRACS, šokujúce skákacie kolesá, zohrávajú úlohu blokovania inteligentných diferenciálov, ovládanie distribúcie krútiaceho momentu medzi pravými a ľavými kolesami.
V systéme úplného pohonu, na rozdiel od XC70, to nie je používané v VisCounts, ale multi-disk spojka Haldex s náplňou oleja. Elektronická jednotka číta informácie o rýchlosti otáčania kolies, otáčok motora, zaťaženie na ňom, stav brzdového systému a vo frakcii sekundy môže preniesť krútiaci moment na zadné kolesá na odstránenie sklzu.
V procese brzdenia je kompletný systém pohonu odpojený tak, aby nezasahoval do ABS, aby sa zapojili do svojej práce a udržali rovný pohyb.
 
Elektronický hojdačka. Ďalším elektronickým systémom, ktorého práca sme sa cítili, zvolávali zamrznuté Baltské more, - Rall Stabilita (RSC). Toto je zásadne nový vývoj Volvo, ktorý chráni auto od otáčania. Systémová základňa - Gyroskopická? Senzory registrácie rýchlosti vozidla a uhol odchýlky prípadu. Ak RSC vypočítal, že uhol odchýlky je príliš veľký, elektronická jednotka poskytuje signál DSTC (systém údržby systému) a automaticky znižuje výkon motora, spomalenie jednej alebo viacerých kolies.
Takmer toto môže byť skúsený, núti sa Volvo vyhrať na ceste, ktorá pracuje koleso doľava doprava. V určitom bode, keď telo začne hýbať s rastúcou amplitúdenou, automatizácia potláča obrat motora. V rovnakej dobe, auto začína hmatateľnú na strane, opačným náklonom tela - na vonkajšom oblúku obratu. Táto trakčná sila z motora bola prenášaná do vnútorných kolies - Volvo obnovuje priamy pohyb a uhasí dávku tela.
Loď hlbšie. Napriek množstvu elektronických systémov, ktoré výrazne uľahčujú riadenie XC90 v ťažkých podmienkach, na zavolanie nového VOLVO SUV nie je úplne správne. Boli sme z toho presvedčení, prekonávame špeciálne navrhovanú trasu. Áno, XC90 SUV hovoria vysoký odbavenie, výkonný motor a jeden z najprogresívnejších elektronických napájacích systémov. Naše auto s istotou prekonalo strmé stúpania, zostupy ... ale na valcovacom rut. Ak bola rovnaká trasa pokrytá voľným snehom, hlbokým bahnom alebo pieskom, potom, s najväčšou pravdepodobnosťou, XC90 by sa nedostala z takejto pasce. Proti názvu nového Volvo SUV hovorí, že nedostatok mechanickej medziody a interstole blokovania a čo je najdôležitejšie, demultiplier.
Nemali sme čas na to, aby sme o tom diskutovali s kolegami, pretože sme dostali vizuálne potvrdenie našimi slovami - zostúpil zo snímky XC90 zbúranú na strane cesty a ležal na dvoch ľavých kolesách vo voľnom snehu. Všetky pokusy dostať sa na vlastný úspech nemal - auto bolo hlbšie a hlboko pochované v snehu, a inteligentná elektronika sa zblázla a nerozumela, kde v skutočnosti hodí krútiaci moment. Áno, situácia je zadarmo, a nie je známe, ako by som sa s ňou vyrovnal, povedzme, že Land Rover Discovery. Faktom však zostáva faktom - závažná off-road Volvo XC90 ešte nie je na zuboch. To nie je znižuje jeho explicitné výhody.
Nádherné sedem. Pri navrhovaní nového auta sa zaostrenie zaistilo, že je možné zaistiť, že motor a prenos môže byť umiestnený na podvozku a zvýšiť a zvýšiť životný priestor v kabíne. Cieľ sa dosiahne primárne v dôsledku priečneho umiestnenia motora 6-valca.
Salon Volvo XC90 je pozoruhodný so svojimi veľkosťami. Švédi skončili naozaj najväčšiu rodinnú automobilovú triedu SUV s veľmi premysleným používaním každého centimetra vnútorného priestoru.
Vodič a predný cestujúci zdieľa obrovský panel, na ktorom sa rádio nachádza, GSM telefón, klimatické zariadenie a všetky ovládacie prvky pomocných funkcií. Slušné rozmery tejto brady a optimálny uhol sklonu vzhľadom na čelné sklo umožnili minimalizovať so všetkými tlačidlami a tlačidlami, ktoré sa nachádzajú na ňom, a robia z nich rovnaké pre vodiča aj cestujúceho. Navyše riadenie niektorých systémov - rádio a telefón - duplikované tlačidlami na volante. A dva viac nenárôznejších zvukových riadiacich jednotiek sa nachádzajú na zadných regáloch a sú rovnako k dispozícii cestujúcim na druhom a treťom rade sedadiel.
Traja dospelí sú pokojne umiestnené na druhom rade pohovke. Je navrhnutý ako dve oblasti plnej veľkosti, medzi ktorými sa nachádza užšia. To môže byť transformované ako v detskom sedadle av obrovskej podrúbke. Všetky tri sedadlá majú pozdĺžne nastavenie a skladacie chrbty.
Tretí riadok nie je notorickým miestom psov, ale dve plnohodnotné stoličky, ktoré majú pôvodný dizajn. Bez najmenších vankúšov sa vankúše čistia pod podlahou trupu a chrbát sú naskladané na ich mieste. V dôsledku toho dostaneme kufor s absolútne hladkou podlahou a pôsobivým objemom - 613 litrov. A kvôli tomu, že všetky chrbty zadných radov skladajú, je možné byť bezbolestne prispôsobiť zaťaženie v kabíne s dĺžkou takmer 3 metre a jazdiť v trojcestnom. A ak je bez batožiny, potom sedem ľudí je usporiadaných v kabíne s celkom prípustné pohodlie.
NEPOUŽÍVAJTE. A aké sú nedostatky - naozaj nie? Existuje, pretože zatiaľ nie je ideálne auto. Len výhody v dobrom aute musia prevážiť nedostatky - ako v tomto prípade. Osobne sa nepáčilo pohyb rukoväte automatickej prevodovky. Pohybuje sa pozdĺž príliš krátkej trajektórie a neustále sa zasmial okolo pozície D, režim PTTY Manual Gear. A akonáhle to bolo zabudnuté, a len silný post motora ma priviedol k myšlienke, že som dlho pôjdem na prvom prevodovke, znásilnenie motora.
To je všetko - nepovažovali sme iné nekonzistentné nekonzistencie medzi cenou a kvalitou VOLVO XC90. A, ktorí sa rozlúčujú s novým švédskym, považuje len preto, že podiel európskeho trhu dostane len 25% z celkovej výroby - zvyšok vozidiel pôjde nad rámec oceánu, v USA, kde už má Volvo XC90 dostal nákladný dopravník roka 2003.
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
 
Model / modifikácia VOLVO XC90 VOLVO XC90 T6
Výrobca / Krajina ---- Volvo Car Corporation / Švédsko
Motora
Typ / Číslo / Umiestnenie valcov Benzín, turbodúchadlo, s medziľahlým chladičom / 5 / Riadkovým benzínom, turbodúchadlom, s dvoma medziľahlými chladičmi / 6 / riadok
Pracovný objem (CUBE. Cm) 2521 2922
Power, KW (HP) s otálením. / Min. 154 (210) na 5000 200 (272) na 5100
Moment (nm) na rpm. / Min. 320 na 1500--4500 380 pri 1800--5000
PRENOS
Disk je trvalý
 
Prevodovka Automatická 5-stupňová prevodová Typ Automatický 5-stupňový typ Geartronic
Brzdy, bezpečnosť
Predný / zadný disk vetraný disk vetraný
ABS, pomoc elektronickým systémom 4-kanál s EBV systémami, DSTC a ROPS 4-kanál s EBV, DSTC a ROPS systémy
Čelné airbagy, strane pre vodiča a všetkých cestujúcich, nafukovacie frontálne závesy, strane pre vodiča a všetkých cestujúcich, nafukovacie závesy
Veľkosti / Massa
Dĺžka / šírka / výška (mm) ----- 4800/1890/1740
Rázvor (mm) / výška (mm) 2860/220 2860/220
Hmotnosť Pohotovostná / Full (kg) 2046 2046
Objem palivovej nádrže (l) 72 72
Maximálna rýchlosť (km / h) 210 210
Zrýchlenie na 100 km / h (c) 9.9 9.3
Spotreba paliva (mesto / diaľnica, l / 100 km) 16,3 / 9,5 18,5 / 9,6
Cena v Moskve od 63.500 $ od 63.500 $.
Ďalšie možnosti (dealer, usd)
 
Metalický lak $ 713
Tretí rad sedadiel (pri inštalácii) 2000 dolárov
Magnetola s CD menič na 6 diskov $ 625
Sada rohoží v salóne $ 85
Vidlica $. 143
 

Zdroj: "Autopilot"