Testovacia jednotka Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Prémia namiesto preddavku

Zdá sa, že vodcovia klanu drahých Parquet SUV prišli čas na stlačenie. Počas testu Volvo XC90 sa ukázalo, že pokiaľ ide o pohodlie a kvality sánok, je novinka blízko renomovaného BMW X5 a Mercedes-Benz ML. Švéd sa stane celkom schopným stať sa plným členom prémiového segmentu.
 
Nie je nič za nič, čo by organizátori testu zhromaždili novinárov vo švédskom meste Lulea. Kde, ak nie v týchto zasnežených zemepisných šírkach, sa najjasnejšie objavia výhody SUV (auto športových a domácich účelov). Je pravda, že motto predstavenia - horúce ako ľad - vyzeralo príliš patos a otvorene reklamná počítačová karikatúra o hrdinských dobrodružstvách XC90 na ľadovci a rokliny, ktoré sa pohybujú v geste udalosti, dokonca ho spochybnili skutočnými možnosťami novinky .
 
Následná prax však ukázala, že sľuby neboli prehnané. Dokonca aj počas pochodu na verejnej diaľnici XC90 vyjadril svoju schopnosť pevne stáť na nohách. Prečo nás to prekvapilo? Faktom je, že miestne cesty, na rozdiel od našich, nepoznajú ani soľ, ani piesok a pokryté ľadovou škrupinou. Samozrejme, všetci pokračujú v hrotoch. Ale ani s takým protijedom, ktorý sa má skĺznuť do ktoréhokoľvek z zákrut, nie je ťažké.
 
Nie je posvätné, že esencia All -Wheel Hoffing of Volvovsky SUV sa stáva významným argumentom pri výdaji na zákernú cestu. Okrem toho v porovnaní s predchádzajúcimi modelmi Volvo 4x4, kde sa použil Wisoft, XC90, v dôsledku použitia multidimenzionálnej viacrozmernej väzby Haldex reaguje na zmenu situácie oveľa rýchlejšie. Posúdenie parametrov - rýchlosť rotácie kolies, poloha plynového pedálu, otáčky a výkon motora, ako aj stav brzdového systému - sa vyskytuje 100 -krát za sekundu. Akonáhle ktorékoľvek z predných kolies, iba jeden siedmy otočenie, Haldex automaticky prenesie túžbu do zadnej nápravy. Krútiaci moment je tu prerozdelený v rozsahu od 5 do 65%.
 
Stáva sa to tak rýchlo a hladko, že zostáva úplne neviditeľné na sedenie za volantom. Ale dôvera v približné správanie vozidla na klzkej ceste silne rastie s každým kilometrom. Nakoniec udelil kapacitu automobilu na ľade v zálive, kde organizátori nájazdu položili niekoľko stôp rôznych konfigurácií.
 
Na brilantnom zrkadlovom povrchu, ako na zmiešaní Chipbata, XC90 vykazoval takmer absolútnu poslušnosť. Predstavte si: ponáhľajúc sa na ľad rýchlosťou 80 - 100 km/h sa auto ponorí do strmého otočenia a iba mierne znížením tempa ide priamo do trajektórie kurzu.
 
Asfaltové návyky v takých nebezpečných podmienkach SUV dlhujú nielen úplnú jazdu, ale aj systém dynamickej stabilizácie. Správne opravuje vplyv odstredivých síl brzdením kolies a resetom rýchlosti motora, že obvyklé napätie zo zimnej jazdy zmizne ako dym. Hranica rozpadu, keď XC90 začne hladko vysunúť na zákrutu všetkými kolesami, je tak strašidelne ďaleko, že ho môžete dosiahnuť iba veľmi. Možno je to jeden z najlepších medzi stabilizátormi, s ktorými sme sa stretli.
 
Správne funguje aj iná pomocná elektronika, napríklad brzdový systém proti obrizku a reguláciu trakcie. Výsledkom je, že ostré zrýchlenie na heterogénnom povrchu a spätný proces sa vyskytuje s maximálnou účinnosťou a neohrozujú vodiča nepríjemnými prekvapeniami. Samostatné chvály si zaslúžia brzdy. Pedál sa netýka informácií a umožňuje vám spomalenie s farmaceutickou presnosťou.
 
Volvo XC90 je okrem iného vybavený aktívnym systémom na udržanie stability pri zmene trajektórie pohybu. Zariadenie je navrhnuté tak, aby znížilo riziko prevrátenia. Pracovaním s údajmi špeciálnych gyroskopických senzorov, registráciou nebezpečnej rýchlosti a uhla Rolla sa vyzýva už uvedeného výkonného systému dynamickej stabilizácie. A ona, vedenie kolesa a dodávka paliva, stabilizuje vertikálnu polohu tela vo vesmíre.
 
Energetický potenciál vozidla je určený parametrami jednej z troch elektrární. Turbodiesel bol ohlásený iba. V Lulea česť uniformy CHS90 chránila päť -cylinderový benzínový motor s 2,5 -litrovým kompresorom s nízkym tlakovým kompresorom a výkonnejšou šiestimi prúdmi 3.0 s dvojitým turbodúchadlom. Mimochodom, novinka bude najprv doručená do Ruska s motorom s tromi klimami (za cenu 6 3900 dolárov).
 
V tomto a ďalšom vybavení sa športové úžitkové vozidlo správa veľmi slušné, potešuje výstražou a trakciou v celom rozsahu rýchlosti. Ale ak je uvedený XC90 T5 (ako stroj s motorom s piatimi prenosom) je dobrý, potom je XC90 T6 skutočným vynikajúcim študentom. A to tu nie je len temperament. T6 má špeciálny vznešený zvuk a vibro-značka, ktorá je spojená s plnokrvnými strojmi.
 
Všeobecne sú motory dobre konzistentné so 4-stupňovou automatickou prevodovkou. Aj keď tandem nedosahuje ideál: Stroj je príliš jasne počítaný pri prepínaní. Niektorí však dokonca majú taký tvrdý prenosový algoritmus. Je však nepravdepodobné, že by sklon automatického prevodového voliča na skĺznutie pohonu v prospech režimu manuálneho prepínania.
 
Na plynové pedále a brzdy umiestnené v rôznych výškach si musíte zvyknúť. Riadenie XC90 je mierne akútne a poučné. Reaktívny efekt je dobre hmatateľný, ale blízka zóna je mierne nejasná. Ale bagel, aj keď podivná sekcia v tvare Rhombo, leží dokonale v jeho rukách.
 
Pokiaľ ide o odpruženie, dizajnéri XC90 ho nezmierili. Rigidita však nie je vo svojom charaktere. Či už je to tak, kompromis, elastická verzia podvozku sa dokonale prejaví, keď sa pohybuje vysokou rýchlosťou a nezrovnalosťami. V zásade sa návyky automobilu podobajú autám. Mimochodom, švédsky SUV je založený na plošine sedanu Volvo S80.
 
Výrobca tvrdí, že XC90 nie je určený na prekročenie kríženého terénu, napriek tomu nie je zbavený schopnosti krížového konca. Trapa položená pozdĺž dna zasneženej kariéry poskytla výrečný dôkaz. Auto ľahko prekonalo 30-stupňové zdvíhanie a zostupy, úspešne zaútočilo na snehový neporiadok 40-centimetra hĺbky a prešiel cez pasce pôsobivých hrbolkov. Vtedy prišlo užitočné cestné odbavenie 218 mm. Úloha rovnakej elektroniky je pomerne úspešná pri návrhu zámkov.
 
Zadné zavesenie, ktoré sa pozoruje na podpise, izoluje telo od otrasov a vibrácií. S pohodlí XC90 je všetko v poriadku. Priečne umiestnenie motora umožnilo natiahnuť interiér, vďaka čomu je nezvyčajne priestranný. Niet divu, že spolu s tradičným päť -seater predstavením sa ponúka možnosť pre sedem ľudí. Dve ďalšie sedadlá umiestnené v kufri sú určené pre deti alebo dospelých do výšky 160 cm. Tieto stoličky sú základné a takým spôsobom, že sa získa absolútne rovnomerná podlaha.
 
Cestujúci prvých dvoch riadkov poskytujú podmienky obchodnej triedy, t. J. Priestranné, pohodlné a osobné výhody. Každé sedadlo druhého radu v siedmich seater verzii sa pohybuje v pozdĺžnom smere. Časť ústredných detí sa môže navyše posunúť vpred, bližšie k rodičom, ktorí sedia vpred.
 
Salón Chas90 je nezvyčajná flexibilita. Transformácia zadných sedadiel vám umožňuje získať obrovský batožinový priestor s objemom 2404 litrov. Stále sa však dá zvýšiť skladaním zadnej časti predného stoličky spolujazdca.
 
Úroveň vybavenia stroja nezostáva príliš požadovaná. Existuje všetko, čo si prajete, až do samostatnej inštalácie podnebia, individuálnej hudby na sedenie zozadu a zostavené -v telefóne. Ergonómia predného panela je dokonale premyslená. Kvalita dekorácie interiéru zodpovedá hodnosti stroja. O bezpečnosti XC90 nie je čo hovoriť, pretože toto je Volvo. Dokonca aj strecha je posilňovaná prvkami vyrobenými z ocele obsahujúcej otvory, ktorá je 4-5 -krát silnejšia ako obvykle.
 
Vzhľad XC90 je celkom presne charakterizovaný slovami hlavného dizajnéra Volviana Peter Horburi: Pri pohľade na toto auto okamžite pochopíte, že máte moderné auto značky Volvo. Je svalnatý, ale vôbec nie agresívny.
 
Po stretnutí s XC90 nebolo pochýb o tom, že v prémiovom segmente zaujal hodné miesto. Takže budúci majiteľ automobilu má právo počítať s pokrokom, ale o cenu.
 
Technické vlastnosti Volvo XC90
 
Body - 5 -hlavná stanica vozeň
Počet miest, ľudia. - 7
Vybavená hmotnosť, KG - 2046
Rozmery (dĺžka/šírka/výška), MM - 4800/1900/1740
Základňa, mm - 2860
Objem kufra, mm - 249
- so zloženými sedadlami - 2404
Maximálna rýchlosť, km/h - 210
Čas zrýchlenia na 100 km/h, c - 9,3
Počítadlo. spotreba paliva (vtipný cyklus), L/100 km - 12,9
Objem palivovej nádrže, L - 72
Motor:
- Typ - benzín., 6 -Cylinder.
- Pracovný objem, CM3 - 2922
- Power, L.S. pri min -1 - 272/5100
- krútiaci moment, nm pri min -1 - 380/1800 - 5000
Prevodovka - Automatic, 4 -Speed, Post. pohon štyroch kolies
Cesta, mm - 218
Odpruženie kolies - nezávislé, so stabilizátorom plazov;
- Front - Typ McPhereson
- Zadné - Springs., Multi -Link
Brzdy - disk, vetrané
Riadenie - typ stojana, s GUR
Cena (za verziu 3.0), $ - 63900
 
Text: Igor Kuznetsov
 

Zdroj: Magazín 5 kolies [03/2003]