Testovacia jednotka Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Tanec na pokraji leta

Vo švajčiarskom katalógu automobilov sa obe spoločnosti nachádzajú na samom konci. V živote tvrdia, že sa stali prvými v výklenku, ktorý obsadili Volvo XC90 a Volkswagen Touareg.
Na večierku s vysokou organizáciou, ktorá uprednostňuje najdrahšie a preferované, až donedávna sa konverzácia chlapcov zmenila výlučne okolo dvoch modelov tejto triedy: BMW X5 a Mercedes ML. Dievčatá boli chované o Lexus RX300. Najprv však šepotom a potom plným hlasom začali hovoriť o začiatočníkov tejto triedy - VW Touareg a Volvo XC90. Navyše sú lacnejšie ako obľúbené a novinka im dáva pikanciu. Zároveň svalnatý vzhľad naznačuje dobré vlastnosti v teréne - zdá sa, že všetko je známe o možnostiach konkurentov po dlhú dobu.
Obrázok Najskôr: valc. Áno, hod vás, “ten, kto sa pozerá na takéto autá, nie je dole, ale zďaleka:„ Takéto autá sa kupujú výlučne na výstavu: ich majitelia z asfaltu sa nepohybujú, ale radi jazdia v autách s výkonným motorom a vysoké pristátie. Nesúhlasíme s týmto pohľadom: Každý majiteľ terénneho automobilu musí jedného dňa prelomiť vežu a on z poriadku, aby dychtivo ponáhľal do prvej bielizne prepadnutia. Toto je náš ruský charakter. Preto, keď dostali tieto dve autá na test, rozhodli sa simulovať klasickú situáciu a kombinovať cestu z mesta so spontánnym Pokatuški niekde po ceste, v tichosti a mieri.
Z mesta sme utiekli pozdĺž diaľnice Rogachevsky. Je to najvhodnejšie na testovanie vlastností sánok akéhokoľvek automobilu - úzke, vinutie, s výškovými kvapkami. V sovietskych časoch boli na ňu položené vysokorýchlostné doprava súťaží rally.
 
 
Naša dodatočná marža získala Volvo XC90. A nielen vďaka výkonnejšiemu preplňovanejšiemu motoru. Spravodlivo poznamenávame, že dojem elektrárne Volvo bol dosť pokazený krabicou. V nej sú iba štyri programy a sú príliš roztiahnuté v rozmedzí od minimálnej po maximálnu rýchlosť. V mestskom režime to vo všeobecnosti nie je zlé - auto sa s istotou ťahá a v žiadnom zhone sa prepne na zvýšené prevodové stupne. Ale v podmienkach úzkej prímestskej diaľnice to nie je najlepšia voľba, pretože je často potrebné vykonať predbiehanie a najlepšie okamžité prepínanie s ostrým otvorom škrtiacej klapky. Podobná situácia je priechod zväzku zákrut alebo prekonania zdĺhavého vzostupu. Stlačíte na plyn (pohyb pedálov - ako mladý k demobilizácii) - najprv je rýchlosť výrazne skočená a až potom sa pocíti zrýchlenie a inteligentný tlak naznačuje prechod na nižší prevodový stupeň. Najlepšou voľbou v tomto tempe pohybu je použitie manuálneho režimu alebo stlačením kliknutia na vykopnutím.
Touareg je vybavený slabším motorom, má však oveľa modernejší 6-stupňový stroj. Preto, pokiaľ ide o dynamiku, nie je prakticky horší ako výkonný Volvo - hoci zrýchľuje výrazne tvrdšie, ale radenia nie je možné sledovať: mechanika a elektronika fungujú úžasne. A stratil Touarega plynulosťou. Jeho pozastavenie je rigidnejšie a auto je celkom skvelé na nezrovnalostiach cesty. Ďalším výčitkám pre Nemec je nestabilita rýchlosťou nad 100 km/h. V strmých zákrutách vodič jasne zachytil túžbu Toilega vykĺznuť z odbočky - musel stratiť rýchlosť až 80 km/h. V takýchto situáciách elektronika zasiahla v takýchto situáciách a držala auto na vybranej trajektórii, aj keď s miernou stratou rýchlosti, ale takmer nepostrehnuteľne pre vodiča.
 
 
Obrázok Po druhé: Cadrille. Tu to je - normálny majiteľ vozidla All -Terrain nikdy takúto príležitosť nezmešká. Sto metrov od diaľnice otvára malý piesočnatý lom. Otáčame a zastavíme sa pred hlbokou koľajou, predávanú v zmesi hliny a piesku s impozantným stavebným zariadením. Sme prvým, kto spustí Volvo XC90-It Compes s prekážkou hravo, medzi koľajami sa nachádza iba nepríjemný hrkálka. Touareg posúva trať ticho-po všetkom má trochu väčšiu vôľu.
Po zvládnutí kariéry dole začneme odvážny - píšeme osem a kruhy na piesok a hlinu. Navyše, na Touaregu sme sa rozhodli nezapnúť nízky prevodový stupeň, aby sme uložili status-quo. A hoci guma na VW bola všetko rezistentná a na Volvo to bola diaľnica, na pomerne hustej pôde, táto výhoda Touaregu nebola pociťovaná - Volvo si vezme vlastný kvôli motora a natiahnutým krútiacim momentom, ktorý dosiahne Maximálne pri 1800 ot./min.
Túto úlohu komplikujeme a rozhodujeme o útoku na pomerne strmým svahom, slušne oraní rovnakými nákladnými vozidlami. Na začiatku na stroji je zrýchlenie. Volvo ani VW nemajú problémy. Iba na hrebeňovi pod bruchom XC90 sa znova počuje škaredá kríza ... naše cvičenia prerušuje fotograf, ktorý tiež potrebuje pracovať. Prvou požiadavkou je visieť v okamihu, keď sa kapota pozrie do oblohy. Keďže je potrebná presnejšia práca, prepnem do manuálneho režimu. Tu sme pochopili ešte jednu vec: od miesta po prudký vzostup sa autá plazia inak. Touareg to vykonáva s istotou, okamžite od druhého prevodového stupňa. Ale Volvo sa nedotýka druhého a v prvom prevodovom stupni v prvej sekunde sa snaží zviesť s prednými kolesami - elektronika distribúcie trakčného úsilia nie je tak rýchlo spustená.
Rovnaký systém s nami hral krutý vtip, zatiaľ čo sa snažil vyliezť na kopec dozadu. Pamätajte: Takéto vtipy neprechádzajú s Volvo XC90. Zrýchľuje sa dobre na plochej ploche, ale akonáhle vzrastie, auto začne zbúrať. Nedá sa to inak - v predvolenom nastavení je XC90 predný pohon. Kolesá to s istotou tlačia až do okamihu, až kým nezačnú skĺznuť. Elektronika rýchlo hodí krútiaci moment na zadné kolesá (ktoré sú v takejto situácii prednou) a ... auto fúka doprava alebo doľava. A Touareg ľahko vykonal všetky tieto cvičenia a stal sa na cestách uznávaným vodcom.
Obrázok je tretia: zmena partnera. Ale čo odpoveď na večnú otázku, čo má robiť?. V meste a na asfalte Volvo XC90 je určite lepšie, ak ho porovnáte s blízkym Spirit Touareg 3.0. Pri relatívne ľahkom čase sú autá takmer rovnaké, ale Touareg má oveľa väčšiu mieru bezpečnosti. Zároveň sme zásadne nezahŕňali leták na VW a nezablokovali medzikeosový diferenciál, spoliehali sa na elektroniku. Takže Touareg je schopný jazdiť tam, kde by na Volvo nemalo určite vyšplhať. Odporúčame tiež vziať do úvahy ďalšie dva odseky. Toto je tak prvá skúsenosť s praktickou prevádzkou strojov.
Takže po uverejnení materiálu o dieselovej verzii Touareg 5.0 TDI (Autopilot #7, 2003) čitateľ, pán Usov, nás zavolal a vyhlásil: unavený z čítania víťazných vzťahov. Som takmer prvým majiteľom Touaregu 3.0 v Rusku a život nie je taký krásny, ako sa zdá, najmä po prvých 10 tisíc kilometroch. Ukázalo sa, že prvé autá pri prevádzke operácie vyliezli na mimoriadnu chybu - vibrácie na volante. Dôvodom je predný kardan a ložisko zavesenia. Defekt bol uznaný ako kmeňový a teraz s ňou bojujú. Stále v službe nemôžu pochopiť dôvody klepania v krabici, ktoré sú jasne počuteľné počas pohybu, a tanečné revolúcie nečinného zdvihu, ktoré vznikajú po tom, čo auto spočíva na pár dní. Výmena hydraulického rektora svetlometov vyzerá ako maličkosť na tomto pozadí. Ale vďaka Bohu, zatiaľ čo všetka práca sa vykonáva v záruke.
S Volvo je jednoduchšie. Takmer všetky hlavné uzly a zostavy už boli olízané na model XC70 a inovácie neovplyvnili výrobnú technológiu príliš hlbokú. S najväčšou pravdepodobnosťou by sa s ňou neočakávali, ak budete dodržiavať odporúčania výrobcu a autopilota. Od seba vám odporúčame, aby ste skočili na hrbole rýchlosťou blízko 100 km/h - tieto stojany tlmičov nárazov nemôžu vydržať. Pokiaľ ide o elektroniku, ktorá riadi motor, poznamenávame, že motor T6 sa vyrába päť rokov a už sa zbavil vrodených defektov.
Text Nikolay kachurin, fotografia Sergey Sherestnikov
 
Model/modifikácia Volkswagen Touareg 3.2 Volvo XC90 T6
Výrobca/krajina Volkswagen AG/Nemecko Volvo Car Corporation/Švédsko
Prvok tela
 
Počet dverí/miest 5/5
 
Motor
Typ/číslo/Umiestnenie benzínových valcov/6/V benzín v tvare V
Pracovný objem (kubický meter) 3198 2922
Power (KW (L.S.) približne ./min.) 162 (220) pri 6400 200 (272) pri 5100
Moment (NM približne ./min.) 305 pri 3200 380 pri 1800-5000
PRENOS
Trvalá jazda plná, 4 pohybová konštanta plná
Automatická prevodovka, 6-stupňová, Tiptronic Automatic 4-Sheed Type Geartronic
Prevodové sadzby (zvýšené/znížené) 1/2,7 č.
Brzdy, bezpečnosť
Predné/zadné kruhové vetrané
 
ABS, pomáhajúc elektronickými systémami 4-kanál; ESP a brzdové asistencie 4-kanálové systémy; Systémy EBV a DSTC
Predné a bočné airbagy pre vodiča a cestujúceho, nafukovacie záclony na všetkých bočných oknách
 
Rozmery
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4754/1928/1703 4800/1890/1740
Základňa kolies/svetlá (MM) 2855/235 2860/220
Pneumatiky 235/65 R17
 
Mar je vybavený/kompletný (KG) 2215/2945 1982/2250
Objem palivovej nádrže (L) 100 72
Maximálna rýchlosť (KM/H) 201 210
Zrýchlenie na 100 km/h (odd.) 9,9 9.3
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 19,1/10,8 18,5/9,6
Cena v Moskve z 50 000 dolárov 63 $ 800

 

Zdroj: „Autopilot“