Test Drive Volvo XC90 2002-2006 SUV

Všetky fotky Volvo XC90 2002 - 2006

Gentleman v macho vzhľade

Volvo XC90.
Voz bol prvýkrát predstavený v roku 2002 na autosalóne v Detroite; O rok neskôr, predaja začali v Európe.
Postavený na rozšírené platformy všetkých kolies modelu pohon HS70, prvej triedy auto SUV v histórii spoločnosti Volvo.
Telo je päťdverové auto typu nosiča s dvomi alebo tromi radmi sedadiel. Motory - priečne sa nachádza rad piatich alebo šiestich-valcov s turbodúchadlom, benzín 2,5 alebo 2,9 litra, rovnako ako s dieselovým motorom na 2,4 litra. Prevodovka - automatická štyri alebo päť-rýchlosti.
Rusko sa stále predáva najvýkonnejšia verzia 2,9 litra T6 za cenu 63.900 $ za päť- alebo 65.900 $ za seventeent modifikáciu.
Leto, slnko, teplo. Deti šantia vo vode, rodičia opaľovať na pláži. A stojím na všetky štyri a steká neskôr budem rozhadzovať piesok spod luxusným zlatým druh oscidence. A čo som nešiel po asfalte!

Samo o sebe je na vine: nikto sľúbené vynikajúce all-time vlastnosti z Volvo-XS90. A dokonca aj najjužnejšie cesta je volaná len neoficiálne - väčšinou pre impozantný vzhľad. Aj keď, podľa môjho názoru, tento názov je oveľa presnejšie amorfné SUV (športovo-úžitkové auto) odráža svoj účel - auto za prípadné cestách. Vrátane veľmi zlý - ale koniec koncov cestách.

A ja išiel ho na off-road. Piesok vyzerá mäkké a láskavý iba. V skutočnosti je veľmi mazaný a len sania heavy - viac ako dve tony! - automobil. Urýchľovač predpisovať je k ničomu - to všetko moc škaredé páky motora bude skákať v Dexron meniča krútiaceho momentu. Predné kolesá vykonať len nesmelé pokusy preklzávať, ktorý okamžite zastaví DSTC systém (stabilizácie a ovládacie ťah dynamické). A v prípade, že predné kolesá nie sú odmietajú, potom nie je nič, čo by chaldex na elektromagnetickou spojkou: právne dôvody pre pripojenie zadné kolesá nemá. Trochu pomáha a stlačte tlačidlo DSTC - to nie je systém vypnúť úplne, ale len kamene jeho citlivosť. Okrem toho, vzhľadom k ťahali ozubené kolesá - prvý 3,28, hlavná 3,69 je nedostatok krútiaceho momentu na kolesách. Neexistujú žiadne nižšiu priepustnosť prevodoviek a mechanických zámkov, je to už atribútom reálnom všetko a SUV.

Návrh HS90 je tiež viac ako osobné auto. Nosné teleso využíva podlhovastú 100 mm plošinu pohonu pohonu všetkých kolies XC70 (SMS, 2001, č. 12). Auto je vysoko na 16-palcových kolesách, klírens pod motorovým priestorom - 210 mm. Nie je však potrebné skontrolovať geometrickú priepustnosť na pňa alebo balvany, neexistuje žiadna silná ochrana pred nižšou - len plastový podbeh pod motorom a nárazníkmi nárazníka. Áno, a tanec, ktorý sa nachádza za dnom, explicitne narážky: držať sa bližšie k civilizácii. Suspenzia je celkom cestujúci: Mac-Fernson v prednej a viacrozmernej zadnej časti, s veľmi miernymi pohybmi, dostatočne ťažké. Samozrejme, že nie sú tak Sorebracity, ako napríklad mosty na pružinách, ale poskytujú oveľa presnejšie reakcie auta a sú dokonale vhodné pre vysokorýchlostné lode na asfalte. Pre nové VOLVO je táto kvalita dôležitejšia.

Nachádza sa naprieč (!) V súlade s dvojstupňovými turbodúchadlami a dvoma interkaolermi s relatívne skromným objemom 2,9 litrov vyvíja záznam 272 liter. s. - Nie je to jedno auto tejto triedy, sa neposkytne taký vysoký špecifický výkon. Kvôli vysokému núteniu, jeho najlepšie kvalitné motora ukazuje na benzíne s oktánovým číslom 98, aj keď AI-95 je celkom vhodný v normálnej prevádzke a AI-91 je celkom vhodný. Veľká dĺžka motora nútená inštalovať kompaktný stroj, len so štyrmi prenosmi. Možno jeden alebo dva ďalšie prevodovky a umožňujú vyhrať niekoľko desatiny sekundy v pretaktovaní až do 100 km / h, ale 9,3 c je ukazovateľom, pomerne hodným rešpektom, najmä pre ťažké auto. Nie je potrebné sa sťažovať na dynamiku HS90!

Tam je krabica a manuálny riadiaci režim, ktorý sa hrá na chvíľu, čoskoro, čoskoro je mu chladený. Hlavným dôvodom - prenos je povolený aj dosiahnutím maximálnych revolúcií. Je obzvlášť nepríjemné zistiť, že auto prestalo urýchliť, počas namáhaného predjednávania - po tom všetkom, v tomto prípade sa často pohybuje na manuálnu kontrolu. ZÁVER: Musíme byť sekvenčný režim alebo použitie

neustále si zapamätajte si jeho funkcie, alebo sa vôbec nedotýkajte. Okrem toho, dlhý a hladký, podobne ako tabuľka, maximálna polica krútiaceho momentu, natiahnutia od 1800 do 5000 ot / min, minimalizuje počet spúšťaných boxov. A s pokojným pohybom, zdá sa, že je to len jeden, nekonečne dlhý prenos je zahrnutý - idete, ako v trolejbusu, žiadne trhy a prepínače.
Ďalšou vlastnosťou HS90 je skvelá izolácia vibrácií a hluku. Motor je inštalovaný na hydraulických tyčích a je prakticky nepočutý, podrábania sú namontované na elastické bloky, prevodovka je pripojená k zadnej časti, tiež na blokoch. Všetky vonkajšie zvuky sú odrezané trojvrstvové bočné okná - pri vysokých rýchlostiach tichých a hladkých.
Nové VOLVO je veľmi pekné hliníkové kroky a miniatúrne rukoväte na predných regáloch, hoci malá výška usporiadania sedadla úplne vám umožňuje si sadnúť bez ich pomoci, ako v bežnom osobnom aute. Priestranný salón opúšťa dojem zdržanlivého hrubého sily a spravodlivým aspektom ako vzhľad: fazetová palubná doska, rozsiahla, silne naklonená centrálna konzola, firemný intuitívny kľúč na ovládanie vetrania. Zbierka interiéru však zjavne nie je rozpočtom. Dôkaz o tomto - kožené sedadlá, drevené vložky, štýlové hliníkové rukoväte, multifunkčný volant s ovládaním

audio a cruise Control, samostatná klimatizácia, SixDisc reťazec, zrkadlo s automatickým stmeľovaním, početné elektrické pohony, dažďový senzor a dokonca vstavaný telefón. Sedadlá majú obrovské rozsahy úprav a vodič má pamäť pre tri pozície, ale volantom lešteného stromu je príliš veľa, ruky na to sa potia a snímku. Ďalšou vlastnosťou: Parkovacia brzda je súčasťou pedálu. Nie je tak viditeľná ako obvyklá páka ručnej brzdy, nie je automatické vypnutie - Snažil som sa ho niekoľkokrát dotknúť.

Zadné je sotva nie je priestranné ako dopredu a tunel je sotva veže nad podlahou. Tu a dĺžka a vo výške dostane celkom priestor pre tri zdravé. Na ich služby, individuálne deflektory v stredných regáloch, ak je to žiaduce, môžete odstrániť centrálnu krabičku medzi prednými stoličkami a vo všeobecnosti sedí, natiahnite nohy. Sedadlo je rozdelené do troch častí v pomere 35/30/35 a vankúš v strede možno zdvihnúť tým, že vytvorí miesto pre dieťa.

Rovnaký prípad na konzole má zámok pre deti, vypnutie zadných okien a blok zamykanie zámkov od otvorenia zvnútra. Segmenty sedadlá možno zložiť v akejkoľvek kombinácii, zvýšenie objemu kufra bez komplexnej 613 l do 1885 piate dvere je rezanie: zvýšenie relatívne malý vrchol, je vhodné vyhodiť nejakú drobnosť, ale to nie je ľahké sa dostať do kufra s štíhle nadol. Tam je jemný záves-shelf a mriežka, príhodný batožinový priestor od kabíny, a dokonca inštalované na zadnej doske s dvojicou sedadiel - Ak chcete obdivovať západ slnka, a chcete, rybárčenie ryby priamo z auto.
Konk Volvo - bezpečnostné, že veľa pozornosti sa tu zaplatené. Okrem označuje ako stabilizácia DSCT systém, existuje systém ROPS: to s použitím exhaustacles, zaisťuje auto prevráteniu. ak

nehoda sa stane, predné a bočné vankúše pomôže, rovnako ako full-size závesy po celej dĺžke kabíny. Keď narazí na zadnej, batérie pomoc, čo umožňuje určitú odmietnutie chrbtoch späť.
... ešte som sa dostal von z piesku. A potom som si našiel trochu mokrý sprisahania - existuje Volvo-XS90 naháňal pomerne sebavedome. Na diaľnici sa bude ľahko dať šancu na akékoľvek obete z tých nazýva real. Koniec koncov, väčšina z nich sú nútení platiť nevalnej kvality ciest pre nevyzdvihnuté každý univerzálne. Volvo-XS90 demonštruje iný prístup - bezchybné, takmer osobné reakcie a pôsobivý Jeeper vzhľad. Zhrnutie pán s Macho vzhľad.
ZARIADENIE
Abs
systém stabilizácie
Záclony a airbagy
klimatizácia
Nastaviteľný stĺpik riadenia
Hmlovky
audio systém
PREHĽAD
+ Vynikajúca dynamiku a brzdy, presné reakcie na ceste, skvelé izolácie šumu, priestranný interiér, bohatá zariadení.
- Obmedzená trakčné schopnosti, vysoká spotreba paliva, niektoré nedostatky ergonómia, nie je príliš pohodlné piate dvere.

Yuri Nileyov. Foto: Jiří sádkovať